淺析TJ165架橋機(jī)架梁施工工藝

崔榮虎

中鐵二十二局哈鐵建設(shè)集團(tuán) 黑龍江省 150000

淺析TJ165架橋機(jī)架梁施工工藝

崔榮虎

中鐵二十二局哈鐵建設(shè)集團(tuán) 黑龍江省 150000

隨著近年來(lái)鐵路施工建設(shè)的大規(guī)模興起，鐵路施工技術(shù)的不斷發(fā)展。建設(shè)單位會(huì)從多角度考慮鐵路工程壽命周期成本，鐵路線路多采用橋梁跨越溝壑深谷及不良地質(zhì)地段，鐵路橋梁占線路總里程的比重日益增大。鐵路橋梁架設(shè)施工的安全、質(zhì)量管理工作的重要性更為凸顯，其管理工作的好壞直接影響建設(shè)項(xiàng)目控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。隨著TJ165架橋機(jī)架設(shè)簡(jiǎn)支T梁施工工藝發(fā)展日趨成熟，在32m及以下簡(jiǎn)支T梁架設(shè)施工中廣泛采用TJ165架橋機(jī)架設(shè)。

鐵路橋梁；TJ165架橋機(jī)架梁工藝

1 引言

TJ165架橋機(jī)架設(shè)簡(jiǎn)支T梁作業(yè)程序較為復(fù)雜。需要班組作業(yè)人員協(xié)調(diào)作業(yè)，作業(yè)人員熟練操作水平直接影響架梁質(zhì)量。同時(shí)由于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的特殊性，架梁高空作業(yè)、作業(yè)面狹小等因素的制約，架梁作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)因素較多，一旦發(fā)生安全事故其后果較嚴(yán)重。

2 TJ165架橋機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

2.1 主機(jī)

額定起重重量165t。正常架設(shè)曲線半徑大于等于600m,采取措施可架設(shè)半徑為300m的橋梁。行駛速度不大于12Km/h，可通過(guò)半徑為180m的線路。架橋機(jī)前端擺動(dòng)量不超過(guò)2m,落梁時(shí)梁片橫向可移動(dòng)量1.15m。

2.2 運(yùn)輸平車

載重重量165t，行駛速度不大于12Km/h。載重時(shí)爬坡坡度不超過(guò)千分之十六，可通過(guò)曲線半徑180m的線路。

2.3 倒裝龍門(mén)吊

額定起重量85t,橫向可移量200mm。

3 TJ165架橋機(jī)作業(yè)內(nèi)容

簡(jiǎn)支T梁架設(shè)施工作業(yè)主要內(nèi)容包括：架橋機(jī)組裝、架橋機(jī)使用前檢查驗(yàn)收、線路狀況檢查、臺(tái)尾路基加固、橋梁裝車及運(yùn)輸、龍門(mén)吊換裝、運(yùn)輸平車運(yùn)梁、主機(jī)橋頭就位、喂梁、捆梁、橋梁架設(shè)、支座錨固、橫隔板焊接、鋪設(shè)橋面軌排等主要工序。

3.1 施工準(zhǔn)備

（1）架橋機(jī)組裝、架橋機(jī)使用前的檢查驗(yàn)收。

（2）橋梁架設(shè)前，復(fù)測(cè)橋梁中線，支撐墊石平面位置、標(biāo)高、四角高差。在支承墊石頂面用墨線畫(huà)出支座底板十字線、梁端線，便于控制落梁。橋梁支座在裝車前已安裝完畢，并經(jīng)檢查符合設(shè)計(jì)要求。

（3）橋臺(tái)臺(tái)尾路基填筑質(zhì)量、線路沿線行車障礙物等方面進(jìn)行檢查。滿足架梁條件后安排架梁施工。

（4）橋梁架設(shè)前對(duì)存梁場(chǎng)的梁體外觀及各部尺寸等檢查項(xiàng)目進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)的缺陷及時(shí)修補(bǔ)。檢查鋼絞線、錨具、連接鋼板等配件，上橋面道碴。

（5）橋梁運(yùn)輸。橋梁運(yùn)輸時(shí)，架梁列車編組順序?yàn)椋褐鳈C(jī)、運(yùn)輸平車、運(yùn)梁車、倒裝龍門(mén)架、機(jī)車。司機(jī)接受調(diào)度命令后機(jī)車推送至施工現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)輸時(shí)注意控制行車速度，推送列車時(shí)前端設(shè)置領(lǐng)車員，加強(qiáng)與司機(jī)通訊聯(lián)系。

（6）準(zhǔn)備臨時(shí)木枕軌排，當(dāng)鋪設(shè)25米軌排無(wú)法達(dá)到或者超出橋臺(tái)、已架設(shè)梁端過(guò)多，需用臨時(shí)軌排調(diào)整。臨時(shí)軌排選取長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行組合拼裝以滿足現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)要求。

3.2 施工工藝

（1）架橋機(jī)到達(dá)橋臺(tái)后進(jìn)行對(duì)位

主機(jī)自行至距離橋臺(tái)臺(tái)尾100米處停車，檢查其設(shè)備性能。主機(jī)再次行駛時(shí)，控制行駛速度，并在已鋪線路前端標(biāo)識(shí)停車位置及按設(shè)制動(dòng)鐵鞋。安排專人指揮司機(jī)停車位置。

主機(jī)對(duì)位后制動(dòng)機(jī)處于制動(dòng)位。每個(gè)車輪下設(shè)置制動(dòng)鐵鞋，鐵鞋與車輪間設(shè)置木楔，鐵鞋與木楔之間必須打緊。為防止架梁時(shí)支腿壓在鋼軌面，前后支腿油缸下部墊枕木，其高度要高于軌面。伸大臂、立0#柱，架橋機(jī)0#柱向架梁側(cè)偏擺，擺出支撐墊石部位用加筋鐵盒子墊實(shí)，用優(yōu)質(zhì)木板支墊零號(hào)柱主支承面下方，使其受力平穩(wěn)。支墊的范圍應(yīng)大于0#號(hào)柱承力范圍。0#柱立穩(wěn)后檢查垂直度滿足要求，使架橋機(jī)處于架梁狀態(tài)。

（2）梁片換裝

龍門(mén)吊支立位置的選擇應(yīng)滿足要求，并在架梁的前一天已計(jì)劃好。運(yùn)梁車到施工現(xiàn)場(chǎng)后就及時(shí)組織人員架立龍門(mén)吊。隨車車長(zhǎng)指揮機(jī)車推送運(yùn)梁車至龍門(mén)吊起吊位置停車。龍門(mén)吊人員捆扎起吊鋼絲繩，拆除臨時(shí)梁片固定裝置。龍門(mén)吊吊起梁片后，運(yùn)梁車退出，運(yùn)梁平車進(jìn)入起吊梁片下方對(duì)位。龍門(mén)吊平穩(wěn)落梁后，用撐桿在梁片兩側(cè)將梁片支牢，防止梁片傾斜。

（3）喂梁、捆梁、吊梁、出梁

運(yùn)梁平車載梁行駛至主機(jī)50～100m時(shí)停車檢查，再次啟動(dòng)與主機(jī)對(duì)位，對(duì)位時(shí)速度小于0.5Km/h。梁片前端利用主機(jī)的拖梁平車將梁片拖拉至主機(jī)內(nèi)，1#吊梁小車將梁片前端吊起向前行駛。梁片后端到達(dá)起吊點(diǎn)后，2#吊梁小車將梁片后端吊起，1#、2#吊梁小車同步行駛至落梁位置。

（4）高位下落、低位橫移

吊梁小車將梁片運(yùn)送至架設(shè)位置后，將梁片緩慢下落至墩頂10CM時(shí)，橫移梁片至預(yù)定位置。橋墩上人員檢查梁端線、支座十字線、梁體垂直度，滿足要求后指揮梁體下落就位。橋梁就位后，再次檢查各項(xiàng)偏差不應(yīng)超過(guò)規(guī)定。架設(shè)第一片梁落梁就位后，在梁體大面?zhèn)扔媚緱U支撐，在梁體小面?zhèn)炔捎檬掷J進(jìn)行安全保護(hù)防止梁體傾倒。

（5）梁體橫向連接

兩片梁全部就位，確認(rèn)質(zhì)量合格后，焊接橋梁梁端及跨中的連接鋼板，穿橫向鋼絞線，安裝錨具。梁體橫向連接穩(wěn)定后，解除吊梁小車鋼絲繩，拆除零號(hào)柱，收回機(jī)臂。

（6）鋪設(shè)橋面軌排

梁片橫向連接過(guò)程中將軌排送入主機(jī)上。梁片橫向連接完成后，鋪設(shè)橋面軌排。兩臺(tái)吊軌小車同時(shí)吊起軌排，將軌排吊起前行至后端離開(kāi)主機(jī)后，下落、移動(dòng)軌排至鋪設(shè)位置，連接軌排、擰緊連接螺栓。

（7）架橋機(jī)過(guò)孔

架橋機(jī)過(guò)孔前移注意控制行駛速度，鋼軌前端第三根枕木后按設(shè)止輪器，防止架橋機(jī)在運(yùn)行時(shí)失控。架橋機(jī)停穩(wěn)后，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)架梁作業(yè)。

3.3 特殊情況架梁注意事項(xiàng)

（1）小曲線半徑架梁：曲線半徑小于400米地段架梁。在該地段使用TJ165架橋機(jī)架梁時(shí)采用撥道法和擺臂、牽拉梁片等方法對(duì)位架設(shè)梁片。當(dāng)喂梁困難時(shí)，可將梁片按預(yù)定方向偏裝在運(yùn)送平車，以方便喂梁。

（2）大坡度地段架梁：橋梁及橋頭地段坡度大于千分之十二。架橋機(jī)在該地段架梁時(shí)，應(yīng)在線路端頭安設(shè)緊急停車設(shè)施，防止制動(dòng)不良沖下線路。停車后打好主機(jī)車輪下的鐵鞋，并在鐵鞋與車輪間用木楔塞緊。

（3）大風(fēng)天氣架梁：關(guān)注當(dāng)?shù)貧庀箢A(yù)報(bào)，架橋機(jī)配備風(fēng)速儀，及時(shí)觀測(cè)風(fēng)速、風(fēng)向。當(dāng)風(fēng)力大于等于6級(jí)時(shí)停止架設(shè)。風(fēng)力在4-6級(jí)時(shí)采取措施架梁，確保架梁安全。

4 勞動(dòng)力作業(yè)組織

4.1 勞動(dòng)組織

每個(gè)作業(yè)班組人員配置如下：隊(duì)長(zhǎng)1人，技術(shù)人員1人，安全員1人，機(jī)組操作人員9人，特殊工種14人，架梁勞務(wù)人員9。

4.2 作業(yè)效率

PJ165t架橋機(jī)工效約為1孔/3.5小時(shí)。

5 質(zhì)量問(wèn)題及處理措施

橋梁架設(shè)質(zhì)量問(wèn)題主要是梁、臺(tái)縫大小不勻，擋碴墻高低錯(cuò)牙。梁梗不豎直；兩片梁之間橫向連接焊接質(zhì)量不良；支座水平及位置偏差不符合要求。針對(duì)上述質(zhì)量通病應(yīng)采取以下控制措施：架梁前準(zhǔn)備工作：測(cè)量墩臺(tái)軸線及支座位置及標(biāo)高；對(duì)存梁場(chǎng)的梁片進(jìn)行檢查，編制梁片配對(duì)裝車表，按要求安裝橋梁支座。

架梁作業(yè)：落梁就位前支座處鋪墊干硬水泥砂漿找平。將梁片緩慢下落至墩頂10CM時(shí)，橫移梁片至預(yù)定位置。橋墩上人員檢查梁端線、支座十字線、梁體垂直度等指標(biāo)是否符合要求，滿足要求后指揮梁體下落就位。橋梁就位后，再次檢查各項(xiàng)指標(biāo)，偏差不應(yīng)超過(guò)規(guī)定。如果偏差過(guò)大再重新調(diào)整。

6 安全措施

架梁施工應(yīng)堅(jiān)持“安全責(zé)任大于天”的理念。項(xiàng)目應(yīng)配置安全管理人員，組建安全管理部門(mén)，開(kāi)展安全管理工作。對(duì)容易出現(xiàn)問(wèn)題的施工工序、作業(yè)環(huán)境，制定安全技術(shù)措施及相應(yīng)的安全技術(shù)操作規(guī)程。

6.1 設(shè)備因素

自制的構(gòu)建設(shè)備須經(jīng)有資質(zhì)的人員設(shè)計(jì)，并檢算其強(qiáng)度和安全系數(shù)，保證安全使用的要求。架橋機(jī)組裝完成后，組織相關(guān)單位進(jìn)行檢查驗(yàn)收，確認(rèn)符合規(guī)程后方可投入使用。起重設(shè)備、電器設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等應(yīng)建立設(shè)備管理臺(tái)賬，配備維修人員，加強(qiáng)日常檢查、保養(yǎng)。

6.2 人員因素

特種作業(yè)人員、機(jī)具設(shè)備的操作人員均經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考核，持證上崗。施工前，安全技術(shù)交底落實(shí)到人。施工過(guò)程中作業(yè)人員嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。按規(guī)定配戴安全帽、系安全帶。

6.3 環(huán)境因素

架梁作業(yè)前，了解當(dāng)?shù)貧v史天氣資料，關(guān)注氣象部門(mén)發(fā)布的氣象信息。合理安排架梁作業(yè)計(jì)劃。對(duì)沿線線路界限范圍內(nèi)的障礙物進(jìn)行調(diào)查，及時(shí)排除影響運(yùn)輸及架梁安全的危險(xiǎn)因素，或者提前采取預(yù)防措施，避免發(fā)生事故。為保證架梁人員、設(shè)備的安全，對(duì)新鋪設(shè)的線路采用機(jī)車壓道，并加固橋臺(tái)臺(tái)尾范圍內(nèi)的線路。

橋梁架設(shè)前，圍欄、吊籃應(yīng)提前安裝完畢，為架梁作業(yè)人員提供安全的作業(yè)環(huán)境。當(dāng)橋梁架設(shè)跨越既有公路、鐵路、江河時(shí)，編制專項(xiàng)施工方案，并與公路鐵路管理部門(mén)、航運(yùn)河道管理部門(mén)取得聯(lián)系，經(jīng)管理部門(mén)審查批準(zhǔn)后，方可按批準(zhǔn)的方案組織實(shí)施。

7 結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)然影響架設(shè)簡(jiǎn)支T梁的施工質(zhì)量及安全還有其他因素。在施工過(guò)程中一定要嚴(yán)格按照作業(yè)流程和施工工藝組織施工，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，規(guī)范人員操作，才能確保施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

[1]TB 10303—2009.鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程[S].

[2]鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)程鐵建設(shè)【2006】181號(hào)(中華人民共和國(guó)鐵道部發(fā)布),2006.

[3]GB/T 25335—2010.鐵路T梁架橋機(jī)[S].

10.16767/j.cnki.10-1213/tu.2017.12.132