航道疏浚工程中的關鍵施工技術

胡可燕

江蘇海通建設工程有限公司

航道疏浚工程中的關鍵施工技術

胡可燕

江蘇海通建設工程有限公司

航道是保證水路運輸能夠持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基礎，只有保證航道的暢通才能確保水路運輸的穩(wěn)定發(fā)展。航道疏浚一直對國民經濟的發(fā)展，特別是對水上交通、水利防洪、工業(yè)發(fā)展和城市建設、海上能源產業(yè)等有著重要的影響。因此，需要加強航道疏浚技術的應用，以達到保證航運的重要目的?；诖?，文章就航道疏浚工程中的關鍵施工技術進行簡要的分析，希望可以提供一個有效的借鑒，從而更好的促進航道的運行。

航道疏浚工程；施工技術；應用

1 工程概況

某港口航道疏浚工程全長15.1km，分為ABC三段，在施工過程中需要在A航道和B航道的交界處開挖一個大約15萬噸級的減載平臺調頭地和港池，其設計規(guī)格大約為：B與C航道設計低寬110m，A航道設計低寬大約135m，減載平臺調頭直徑大約500m；BC航道與減載平臺調頭地設計底標高大約為水下9m，而A航道設計的底標高大約為水下11m。

2 航道疏浚工程的施工準備工作

2.1 工程放樣與測量

在該工程當中，測量與放樣是施工之前非常重要的準備工作，在該港口航道疏浚工程當中，所采用的放樣與測量設備為SDH-13D型號的測深儀與GPS定位系統等。

（1）對于工程施工中所需要的樣品標準，例如鋼筋混凝土方塊等應當提前進行設計，即就是預制塊，在預制塊上，使用鋼纜系上紅色浮來作為標記，以免出現丟失的情況；在進行河道的開挖之前，相關測量人員應當依據復測過得控制點來做好施工區(qū)域的放樣工作。（2）在測量的過程中，容易受到外界環(huán)境的影響，例如自然天氣等的影響，如果風速過大的話，就會對測量船的穩(wěn)定性造成影響，從而使得測量出現誤差；而如果是大霧天氣的話，就會對能見度造成影響，從而對測量的精準的產生一定的誤差，所以在測量的時候應當選擇無風且能見度較高的天氣來進行。

2.2 施工設備的選擇

對于航道疏浚工程來說，其作為一項重要的水下作業(yè)項目，在實際的施工過程中會用到一些機械設備，例如在水上時需要有挖泥船和附屬船舶，并且這些設備的性能會對疏浚航道的施工質量產生影響，并且還應當選擇相關的施工設備。

3 航道疏浚工程的關健施工技術

3.1 圍堰施工

在進行圍堰的施工過程中，除了能夠進行疏浚以外還可以順帶創(chuàng)造吹填區(qū)。在航道疏浚時，將挖出的泥土用來修建圍堰。在選用泥土時一定要注意泥土應當選用具有一定穩(wěn)定性的人工填土，以確保圍堰的穩(wěn)定。一定不能夠使用任何的雜質土以及淤泥，否則會導致圍堰的穩(wěn)定性下降。

3.2 挖槽施工

3.2.1 挖槽的尺寸

在進行挖槽的過程中，為了能夠確保挖槽全面，避免產生漏挖，在挖槽時應當盡量對于臨近區(qū)域的部分進行重復的挖槽，最大程度上降低漏挖。在挖槽時，對于河道進行分段分層施工挖掘，以確保挖掘到位。施工時應當一邊挖掘一邊測量，并根據測量的數據繪制斷面圖。在挖掘過程中，應當及時調整挖掘的方位，并對挖掘區(qū)域進行重復挖掘，重復挖掘時的寬度最好控制在5m左右，以確保消除漏挖區(qū)域的存在。

3.2.2 挖槽的深度

在正式進行挖槽之前一般都會進行試挖，試挖的目的是為了了解土層的強度，通過試挖來收集相關的信息，從而再根據收集的數據以及挖掘的要求確定正式開挖時抓斗以及絞刀的深度。在實際的施工過程中由于會存在一定的回淤情況，因此在挖掘過程中一定要及時根據實際的挖掘情況進行調整，對抓斗以及絞刀的深度進行調整，使最終的挖掘深度能夠滿足工程需求。

3.3 疏浚泥土的處理

3.3.1 吹填法

吹填法指的是利用泥泵將挖掘出來的泥土進行運輸，使其達到填土區(qū)當中，從而為綜合管理提供方便，在對其進行綜合利用的過程中，還能夠有效地避免泥土回流到航道當中，以免使得航道出現堵塞或者是造成水源的污染。在應用吹填法的過程中，應當選擇一個合適的泥土場地，如果沒有接力泵就接近吹填的號死后，應當依據排泥管線的具體長度以及挖泥船的揚程的廠段來選擇合適數量以及容量的泥土場地，并且應當保持通暢，從而達到方便排水的目的。

3.3.2 邊拋法

⑴旁通法。邊拋法施工時運用較多的是旁通法，具體是在施工過程中將挖出的泥土從旁通口處拋入水中，利用水流的沖擊力以及重力的共同作用對泥土進行區(qū)分，一般體積較大的泥土就會沉降到較近區(qū)域，而小體積的則會沉降較遠，利用水流的作用實現對泥土的處理。

⑵溢泥法。溢泥法不同于旁通法，在以溢泥法施工時會將挖出的淤泥放在泥艙中，當泥土的量達到一定限度以后就會往外溢出，這時泥土在重力作用下往往溢出的都會是一些密度較小的、顆粒較小的淤泥，這些泥土在從溢泥口溢出后因為顆粒較小，會被水流帶動，隨著水流的流動而流走，并不會發(fā)生沉降。溢泥法的應用能夠有效提高邊拋施工的效率以及成果。

4 疏浚工程質量控制

在施工之前，相關人員應當將施工文件傳輸到挖泥船的電子圖形控制系統當中；在施工過程中，應當對船位、水位以及水深等認真勘察。依據施工斷面的圖形，對潮位的變化情況進行實時接收，并且對下絞深度及時的進行調整，對挖深進行合理的控制，只有當實挖的深度與設計要求相符合時，才能夠將挖泥船向前移動，在施工過程中對回淤情況及時的掌握，總結回淤規(guī)律，并且對船尾水深反復測量，定期對挖槽檢測工作加以落實。在施工期間，應當定期對挖泥船的定位系統進行校核，并且使用DGPS與導標來對船位進行校正，挖泥船的駕駛人員應當依據施工導航圖形來對挖槽寬度加以控制，從而保證實際的開挖位置與設計開挖范圍相符合。分條、分段施工的時候，應當對段與段之間的銜接加以有效地保證，并且使挖泥船的一側始終處于分條交界處塹口的邊線上，在航道的各個施工段之間交接的位置，按照一層接搭20m的重疊長度，以免出現漏挖的情況。

綜上所述，航道的疏浚工程是一項施工周期較長的工程，在施工過程中涉及的區(qū)域面積也較為廣泛。從本工程的施工情況來看，無論是工程質量，還是進度、費用等方面，都基本達到了預定目標，取得了較好的效果。

[1]穆琦.環(huán)保理念下的航道疏浚施工與技術要點研究[J].現代鹽化工,2016(5):26～27.

[2]趙文戩.航道疏浚工程常見問題及治理措施[J].中國水運,2016(12):35～36.

10.16767/j.cnki.10-1213/tu.2017.12.129