高速公路高架橋鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)研究

方光鑫

身份證號340521198110242830

高速公路高架橋鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)研究

方光鑫

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隨著我國經(jīng)濟的高速不斷發(fā)展，道路交通的發(fā)展也是十分迅速，高速公路構(gòu)成我國道路交通的主要組成部分，同時高架橋梁又構(gòu)成高速公路的重要組成部分。由于在高速公路橋梁建設(shè)施工過程中會出現(xiàn)一些列問題，例如本文中所敘述的高速公路高架橋鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)方面的一系列問題，對其施工的各個環(huán)節(jié)進行了研究和總結(jié)，從而可以確保高速公路高架橋的施工質(zhì)量。

高速公路高架橋；鋼筋混凝土；現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；施工技術(shù)

1 前言

我國交通建設(shè)發(fā)展的速度是我們可以看到的，國內(nèi)各區(qū)域高速公路網(wǎng)建設(shè)也逐步完善并穩(wěn)步發(fā)展，高速公路高架橋施工結(jié)構(gòu)及外觀質(zhì)量也逐步提高了，但還存在著一些問題，例如，橋梁非結(jié)構(gòu)性裂縫（塑性裂縫、溫差裂縫、長期干縮裂縫、龜裂縫等）、混凝土表面不平整等問題，這些橋梁施工的常見問題對結(jié)構(gòu)安全和使用上是有直接影響的。本文主要敘述的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工技術(shù)，可以提高高速公路高架橋施工的結(jié)構(gòu)及外觀質(zhì)量，使其可以滿足設(shè)計結(jié)構(gòu)質(zhì)量要求及使用要求。

2 滿堂支架及模板搭設(shè)施工技術(shù)工藝

2.1 地基處理

由于高速公路高架橋建設(shè)大部分位于野外，地質(zhì)條件復(fù)雜，地基承載力較小。為了防止在箱梁施工過程中支架地基發(fā)生沉降的情況，需要對承載力不足的地基進行處理，常采用的方法為換填法。即挖除非適用材料后，可采用石灰土或低劑量水泥土分層填筑碾壓夯實，分層厚度不大于20cm，這樣可以保證每一層的碾壓質(zhì)量，確保地基承載力滿足設(shè)計及規(guī)范要求。

2.2 模版支架搭建

對于碗扣式的滿堂支架工程，支架在搭設(shè)之前，先要做的就是在起點和終點把軸線放出來，在曲線半徑較小的地方，把支架從中間分成兩斷，要求支架的軸線要和這一段箱梁結(jié)構(gòu)的中心線上的起點和終點達到重合的狀態(tài)。然后再對其進行連接，按支架立桿設(shè)計間距在垂直于軸線的左右兩個方向都放上混凝土墊塊、底托。把這些每個段的支架縱向和橫向都控制到基本處于一個平面的情況下就可以搭設(shè)支架了。

箱梁滿堂支架布置間距為縱橋向1.0米，橫橋向1.0米，支點附近支架需加密間距0.4*0.5米；縱橫向水平鋼管每層門架設(shè)一層，支架底、上設(shè)掃地桿和收頂桿，支架橫向每隔三排設(shè)剪刀撐一列：測量放樣→安裝底托調(diào)平→安裝底層門架→安裝縱橫水平鋼管→安裝上層門架→安裝調(diào)節(jié)桿→安裝頂托調(diào)平→安裝剪刀撐及斜撐。

2.3 支架預(yù)壓

支架預(yù)壓就是指支架搭設(shè)后對其進行預(yù)壓，主要目的就是可以準確的檢驗出支架以及地基上的強度以及其的穩(wěn)定性，從而消除整個支架可能會產(chǎn)生的一些彈性和非彈性變形以及地基變形。預(yù)壓的過程就是進行精確的測量的過程，可以測出梁段荷載作用下可能會出現(xiàn)的一些變形的情況。對于外側(cè)支架在其兩米處一定要設(shè)置一定的防護措施，用來防止遇到雨雪天氣時雨水流入支架內(nèi)部，從而導(dǎo)致支架地基變形甚至是下沉。預(yù)壓完成以后需要對整體支架進行一定的調(diào)整，確保其符合支架設(shè)計技術(shù)標準和要求。

3 鋼筋綁扎施工

3.1 鋼筋加工和入模

橋梁所用鋼筋均應(yīng)采用在鋼筋加工廠加工，后采用運輸車輛運之施工現(xiàn)場。

鋼筋入模前，首先需對模板安裝尺寸及質(zhì)量進行檢查，檢查合格后方可進行鋼筋施工。橫梁骨架安裝之前，首先要處理的就是底座的鋼板的預(yù)埋問題，然后在進行橫梁鋼筋骨架的安裝，并且加入一定的墊塊。對于這部分的鋼筋安裝，一定要在腹板上精確的標出來。做到準確的綁扎鋼筋。安裝內(nèi)模的時候要在前者完成后進行檢驗，檢驗合格以后在進行內(nèi)模的安裝。

3.2 頂板鋼筋綁扎

最后一步是對頂板上鋼筋的綁扎，在進行這個環(huán)節(jié)的時候，要先放出頂板的邊線，結(jié)合施工前期準備好的圖紙，一步一步預(yù)埋，防止有些地方安裝不合理。

4 混凝土澆筑施工

對于混凝土澆筑施工方面也要遵守一定的順序進行施工。首先是對橫梁和腹板進行澆筑，然后是底板，最后是腹板的補料和頂板的混凝土澆筑。每一個澆筑段都要對其進行相對應(yīng)的澆筑方式，混凝土采用罐車運輸、泵車泵送。對于橫梁這一澆筑段，當澆筑到三分之二的時候，就要開始對箱梁的腹板混凝土進行澆筑，每一次的腹板澆筑長度為一跨，腹板混凝土的澆筑中采用的方式要是分層澆筑，控制好每一層的混凝土的厚度要求在30厘米內(nèi)，并且保證兩側(cè)的混凝土的澆筑高度一致。

對于頂板混凝土的澆筑，在混凝土澆筑之前，要具體的標出頂板混凝土的標高。對于頂板的收面可以分為三個部分，前提是在頂板的混凝土上放料之后，第一根據(jù)設(shè)計的標高，人工的用鐵鍬將混凝土弄平，使其平整，第二是要用尺子根據(jù)理論上的標高橫向的收面，人工進行補料的配合，從而控制好混凝土的表面的標準高以及保證混凝土表面的平整性，第三部就是人工在混凝土初期凝固之前，用工具進行二次壓面，從而消除混凝土表面以下比較細小的裂縫等，完成后用笤帚進行拉毛。

還有一個重要的點就是混凝土初期凝固后要對工程進行合理的養(yǎng)護，具體的養(yǎng)護過程是在初步凝固的時候可以塑料膜覆蓋或采用麻袋片覆蓋，并通過灑水的方式進行養(yǎng)護，每天灑水的次數(shù)控制在三到四次，一定要保證混凝土表面不可以出現(xiàn)干燥的狀況，對于養(yǎng)護的天數(shù)需根據(jù)現(xiàn)場天氣情況及規(guī)范要求以及混凝土強度增長情況而定。

通過以上的施工過程的具體分析以及各個工序質(zhì)量的控制，會使得整個施工過程都達到很好的施工效果。會大大提高我國高速公路高架橋鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)。

5 總結(jié)

綜合上面所講，高速公路建設(shè)在飛速發(fā)展的歷程中，對于其鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工過程中，施工方法和技術(shù)都對整個工程有著十分重要的作用；在這些方法掌握的基礎(chǔ)上，還需要做的就是要研究和探討出一些比較創(chuàng)新的施工方法，可以對施工工程的質(zhì)量做到保證，還能夠節(jié)約一些施工中所用到的材料和資源，縮短工期，使整個工程不僅外觀好，質(zhì)量好，還可以達到更加的經(jīng)濟效果。

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[2]杜榮軍.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計研究[J].人民交通出版社,2004(13):23～25.

[3]郭金瓊.箱梁設(shè)計理論研究分析[J].北京人名交通出版社,2002(23):234～236.

10.16767/j.cnki.10-1213/tu.2017.12.084