高速公路高架橋鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)研究

方光鑫

身份證號(hào)340521198110242830

高速公路高架橋鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)研究

方光鑫

身份證號(hào)340521198110242830

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速不斷發(fā)展，道路交通的發(fā)展也是十分迅速，高速公路構(gòu)成我國道路交通的主要組成部分，同時(shí)高架橋梁又構(gòu)成高速公路的重要組成部分。由于在高速公路橋梁建設(shè)施工過程中會(huì)出現(xiàn)一些列問題，例如本文中所敘述的高速公路高架橋鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)方面的一系列問題，對(duì)其施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了研究和總結(jié)，從而可以確保高速公路高架橋的施工質(zhì)量。

高速公路高架橋；鋼筋混凝土；現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；施工技術(shù)

1 前言

我國交通建設(shè)發(fā)展的速度是我們可以看到的，國內(nèi)各區(qū)域高速公路網(wǎng)建設(shè)也逐步完善并穩(wěn)步發(fā)展，高速公路高架橋施工結(jié)構(gòu)及外觀質(zhì)量也逐步提高了，但還存在著一些問題，例如，橋梁非結(jié)構(gòu)性裂縫（塑性裂縫、溫差裂縫、長期干縮裂縫、龜裂縫等）、混凝土表面不平整等問題，這些橋梁施工的常見問題對(duì)結(jié)構(gòu)安全和使用上是有直接影響的。本文主要敘述的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工技術(shù)，可以提高高速公路高架橋施工的結(jié)構(gòu)及外觀質(zhì)量，使其可以滿足設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)質(zhì)量要求及使用要求。

2 滿堂支架及模板搭設(shè)施工技術(shù)工藝

2.1 地基處理

由于高速公路高架橋建設(shè)大部分位于野外，地質(zhì)條件復(fù)雜，地基承載力較小。為了防止在箱梁施工過程中支架地基發(fā)生沉降的情況，需要對(duì)承載力不足的地基進(jìn)行處理，常采用的方法為換填法。即挖除非適用材料后，可采用石灰土或低劑量水泥土分層填筑碾壓夯實(shí)，分層厚度不大于20cm，這樣可以保證每一層的碾壓質(zhì)量，確保地基承載力滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

2.2 模版支架搭建

對(duì)于碗扣式的滿堂支架工程，支架在搭設(shè)之前，先要做的就是在起點(diǎn)和終點(diǎn)把軸線放出來，在曲線半徑較小的地方，把支架從中間分成兩斷，要求支架的軸線要和這一段箱梁結(jié)構(gòu)的中心線上的起點(diǎn)和終點(diǎn)達(dá)到重合的狀態(tài)。然后再對(duì)其進(jìn)行連接，按支架立桿設(shè)計(jì)間距在垂直于軸線的左右兩個(gè)方向都放上混凝土墊塊、底托。把這些每個(gè)段的支架縱向和橫向都控制到基本處于一個(gè)平面的情況下就可以搭設(shè)支架了。

箱梁滿堂支架布置間距為縱橋向1.0米，橫橋向1.0米，支點(diǎn)附近支架需加密間距0.4*0.5米；縱橫向水平鋼管每層門架設(shè)一層，支架底、上設(shè)掃地桿和收頂桿，支架橫向每隔三排設(shè)剪刀撐一列：測量放樣→安裝底托調(diào)平→安裝底層門架→安裝縱橫水平鋼管→安裝上層門架→安裝調(diào)節(jié)桿→安裝頂托調(diào)平→安裝剪刀撐及斜撐。

2.3 支架預(yù)壓

支架預(yù)壓就是指支架搭設(shè)后對(duì)其進(jìn)行預(yù)壓，主要目的就是可以準(zhǔn)確的檢驗(yàn)出支架以及地基上的強(qiáng)度以及其的穩(wěn)定性，從而消除整個(gè)支架可能會(huì)產(chǎn)生的一些彈性和非彈性變形以及地基變形。預(yù)壓的過程就是進(jìn)行精確的測量的過程，可以測出梁段荷載作用下可能會(huì)出現(xiàn)的一些變形的情況。對(duì)于外側(cè)支架在其兩米處一定要設(shè)置一定的防護(hù)措施，用來防止遇到雨雪天氣時(shí)雨水流入支架內(nèi)部，從而導(dǎo)致支架地基變形甚至是下沉。預(yù)壓完成以后需要對(duì)整體支架進(jìn)行一定的調(diào)整，確保其符合支架設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求。

3 鋼筋綁扎施工

3.1 鋼筋加工和入模

橋梁所用鋼筋均應(yīng)采用在鋼筋加工廠加工，后采用運(yùn)輸車輛運(yùn)之施工現(xiàn)場。

鋼筋入模前，首先需對(duì)模板安裝尺寸及質(zhì)量進(jìn)行檢查，檢查合格后方可進(jìn)行鋼筋施工。橫梁骨架安裝之前，首先要處理的就是底座的鋼板的預(yù)埋問題，然后在進(jìn)行橫梁鋼筋骨架的安裝，并且加入一定的墊塊。對(duì)于這部分的鋼筋安裝，一定要在腹板上精確的標(biāo)出來。做到準(zhǔn)確的綁扎鋼筋。安裝內(nèi)模的時(shí)候要在前者完成后進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格以后在進(jìn)行內(nèi)模的安裝。

3.2 頂板鋼筋綁扎

最后一步是對(duì)頂板上鋼筋的綁扎，在進(jìn)行這個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)候，要先放出頂板的邊線，結(jié)合施工前期準(zhǔn)備好的圖紙，一步一步預(yù)埋，防止有些地方安裝不合理。

4 混凝土澆筑施工

對(duì)于混凝土澆筑施工方面也要遵守一定的順序進(jìn)行施工。首先是對(duì)橫梁和腹板進(jìn)行澆筑，然后是底板，最后是腹板的補(bǔ)料和頂板的混凝土澆筑。每一個(gè)澆筑段都要對(duì)其進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的澆筑方式，混凝土采用罐車運(yùn)輸、泵車泵送。對(duì)于橫梁這一澆筑段，當(dāng)澆筑到三分之二的時(shí)候，就要開始對(duì)箱梁的腹板混凝土進(jìn)行澆筑，每一次的腹板澆筑長度為一跨，腹板混凝土的澆筑中采用的方式要是分層澆筑，控制好每一層的混凝土的厚度要求在30厘米內(nèi)，并且保證兩側(cè)的混凝土的澆筑高度一致。

對(duì)于頂板混凝土的澆筑，在混凝土澆筑之前，要具體的標(biāo)出頂板混凝土的標(biāo)高。對(duì)于頂板的收面可以分為三個(gè)部分，前提是在頂板的混凝土上放料之后，第一根據(jù)設(shè)計(jì)的標(biāo)高，人工的用鐵鍬將混凝土弄平，使其平整，第二是要用尺子根據(jù)理論上的標(biāo)高橫向的收面，人工進(jìn)行補(bǔ)料的配合，從而控制好混凝土的表面的標(biāo)準(zhǔn)高以及保證混凝土表面的平整性，第三部就是人工在混凝土初期凝固之前，用工具進(jìn)行二次壓面，從而消除混凝土表面以下比較細(xì)小的裂縫等，完成后用笤帚進(jìn)行拉毛。

還有一個(gè)重要的點(diǎn)就是混凝土初期凝固后要對(duì)工程進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)，具體的養(yǎng)護(hù)過程是在初步凝固的時(shí)候可以塑料膜覆蓋或采用麻袋片覆蓋，并通過灑水的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，每天灑水的次數(shù)控制在三到四次，一定要保證混凝土表面不可以出現(xiàn)干燥的狀況，對(duì)于養(yǎng)護(hù)的天數(shù)需根據(jù)現(xiàn)場天氣情況及規(guī)范要求以及混凝土強(qiáng)度增長情況而定。

通過以上的施工過程的具體分析以及各個(gè)工序質(zhì)量的控制，會(huì)使得整個(gè)施工過程都達(dá)到很好的施工效果。會(huì)大大提高我國高速公路高架橋鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)。

5 總結(jié)

綜合上面所講，高速公路建設(shè)在飛速發(fā)展的歷程中，對(duì)于其鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工過程中，施工方法和技術(shù)都對(duì)整個(gè)工程有著十分重要的作用；在這些方法掌握的基礎(chǔ)上，還需要做的就是要研究和探討出一些比較創(chuàng)新的施工方法，可以對(duì)施工工程的質(zhì)量做到保證，還能夠節(jié)約一些施工中所用到的材料和資源，縮短工期，使整個(gè)工程不僅外觀好，質(zhì)量好，還可以達(dá)到更加的經(jīng)濟(jì)效果。

[1]劉吉士.建筑施工鋼管腳手架安全技術(shù)研究[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào),2000(12):111～113

[2]杜榮軍.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)研究[J].人民交通出版社,2004(13):23～25.

[3]郭金瓊.箱梁設(shè)計(jì)理論研究分析[J].北京人名交通出版社,2002(23):234～236.

10.16767/j.cnki.10-1213/tu.2017.12.084