道路與橋梁連接處的設計與施工

李立明

深圳市蛇口招商港灣工程有限公司

道路與橋梁連接處的設計與施工

李立明

深圳市蛇口招商港灣工程有限公司

在我們的城市建設中，交通問題正成為城市中一大重要的問題，身處城市中的你我，應該都曾為交通而煩惱過，為了將交通問題更好的解決，我們國家大力發(fā)展道路橋梁工程，可在進行相關建設施工時，道路與橋梁連接處會出現(xiàn)一些問題，讓交通的相關行業(yè)無法更進一步發(fā)展，所以，我們要加強對道路與橋梁連接處的施工質量。文章對目前道路與橋梁連接處的施工情況問題及解決措施進行了分析。

道路橋梁；連接處；設計施工

1 前言

從改革開放開始，我們的道路橋梁建設就飛速發(fā)展，工程數(shù)量上是與日俱增，但其中也是出現(xiàn)了很多問題，道路與橋梁連接處的問題尤為突出，這嚴重的影響到了人們的生命及財產安全。所以，我們要加強對道路與橋梁連接處的施工質量，對設計和施工嚴格把控，若出現(xiàn)問題，一定要及時有效的采取相關措施，助力交通行業(yè)發(fā)展，保障道路橋梁安全。

2 解析道路與橋梁連接處設計與施工情況

2.1 橋頭引道設計不科學

在進行道路與橋梁工程作業(yè)中，我們的設計者并沒有對橋頭引道予給應該的重視，這項工作的真正意義不被設計者所了解，我們目前的很多道路工程的橋頭引道設計都不是太合理就是此原因所導致。有的設計者將搭板開始安裝到道路與橋梁相連接的部位，雖然這樣做可以使路橋間的剛度有一定程度的減小、也增加了道路過渡段的強度，但在其設計方案中，對搭板并沒有準確的計算，更沒有做路基沉降生產的預防工作準備，這樣的后果就是：安全性得不到保證，若搭板突然斷裂，那橋頭斷裂后所產生的安全事故會很嚴重。

2.2 軟土地基處理方式不合理

我們道路橋梁建設工程中，很大比重的軟土地基的處理方式都不科學不合理。第一個原因是由于在設計前相關的勘察工作不到位。沒有準確的認識到實際施工場地的軟土地基的性質及分布區(qū)域，而使得發(fā)生了處理不當，甚至更嚴重的遺漏。第二個原因就是在施工的過程中所處理的形式不夠科學。要結合施工地的實際情況和幾種可能會影響的原因進行綜合考量，進而選擇最科學最適合的處理方式。但是在實際工程進行時，有的施工企業(yè)干脆把其他地方的軟土地基處理形式照搬過來，這就使橋梁與道路的連接處產生一系列問題，如沉降與位移等。

2.3 邊坡防護措施不科學不合理

研究很多工程發(fā)現(xiàn)，在道路和橋梁連接處發(fā)生路堤沉降比較嚴重的重要因素是：錐坡與邊坡被水毀非常嚴重。為了避免這種情況發(fā)生，保護路橋構造的完整，對邊坡與堆坡要使用有效的防護方法對其進行防護。如果在道路和橋梁連接處設計時，邊坡和錐坡的防護設計不到位的話，就容易使路基產生水土流失的情況，這樣會削弱路基強度。若如此一直到工程完工，經過長期的使用后，很容易產生沉降的問題，嚴重會導致橋頭基礎變形，出現(xiàn)更大的問題。

3 道路與橋梁連接處設計與施工問題的措施

3.1 科學認真對道路橋梁連接處進行設計

設置搭板與控制變形狀況是道路橋梁連接處要重點關注的設計。道路橋梁連接處設計的關鍵便是防止其出現(xiàn)變形問題。因此，在進行道路與橋梁的連接處設計工作時，必須規(guī)范實施，將變形區(qū)域很好的把控在其設計對應的區(qū)域中。但是橋梁與道路的構造不同，連接處的變形也不盡相同，道路的構造一般是填土路基的構造或者混凝土瀝青，其剛度并不強，橋梁的構造是混凝土，相對道路要強一些。無論二者的構造如何，都要盡最大可能的減小沉降的幅度，讓橋梁與道路連接處更加緩和，減少變形的發(fā)生。為將橋頭引道設計質量有效提高，對橋頭搭板進行科學嚴格的設計是十分必要的。如果對橋頭搭板的設計質量高，則會有效提升路基的強度?？茖W合理的橋頭搭板的高質量設計需要對施工現(xiàn)場進行深入的勘測，結合施工現(xiàn)場各方面因素，量身打造，設計出最合理的橋頭搭板長度。一般5米和8米兩個長度是橋頭搭板使用最多的兩個數(shù)據(jù)。在小型橋梁中5米比較合適，大中型橋梁中8米的最為適用，如果有特殊情況，就要結合工程現(xiàn)場實際情況來進行詳細且科學的設計計算了。

要提高公路的平整度與舒適性，要對道路和橋梁緩和過度地帶進行科學有效的設計。需要重點注意的為：（1）要將橋臺基礎秘邊坡加固的處理做為施工的核心位置，對路基橋基的材料長度和地質情況要充分的把握，盡量把每個因素都能考慮到，然后再進行加固工作。（2）對臺背填筑的材料選擇是極其重要的，選擇填筑材料的標準應該是：滲水功能好、強度高、沉降低小的材料，這樣可以有效防止長期使用中導致的大幅度沉降問題發(fā)生。（3）設計核心還應該包括橋梁與道路之間的過度地帶，因為道路與橋梁不同的材質，使二者的沉降幅度相差很大，這一過渡地帶可以有效果緩和不同沉降幅度所致的一些問題。（4）對基礎勘察工作也不能懈怠。在項目設計前一定要對項目的地質條件、軟土區(qū)域和地基成分等因素進行充分的了解，為工程設計提供準確可靠的基礎內容。

3.2 對項目的施工管理要加強

對項目的施工管理工作也要加強重視，第一，對施工組織方案要進行持續(xù)的完善，嚴格的選擇路提填筑材料、對施工的進度進行合理安排、對各項資源者能優(yōu)化配置，不但要保證橋梁與道路連接與的質量，還要對項目建設的效率進行有效提升，力求在得到最大的經濟效益與社會效益的同時，投入最小的成本。

必要的技術交底與相關的安全措施擬定的工作也是實施中必不可不的一環(huán)。盡量地避免因為技術上的原因而導致整體的橋梁道路連接處出現(xiàn)質量問題。此外，路基的夯實工序一定要按質按量完成，這是增強施工管理工作的一大重點環(huán)節(jié)，實施中的注意事項：第一，填土工作要嚴格的依照設計要求，結合實際來進行；第二，利用專業(yè)儀器對有關數(shù)據(jù)進行測量，讓連接處的含水量、壓實厚度、松鋪厚度及平整度都有精確的數(shù)值，讓沉降問題可以緩解或者避免出現(xiàn)。

4 結束語

橋梁與道路的連接處設計與施工在交通中是舉足輕重的作用，只有不斷的對其進行科學合理的優(yōu)化，才能更好的服務于道路交通。讓交通行業(yè)有更好更穩(wěn)定健康的發(fā)展。

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10.16767/j.cnki.10-1213/tu.2017.12.083