熊愛國:觸摸“內(nèi)核”的人

□本刊記者 張敏

與全球第一大汽車市場身份不匹配的是，約有95%的自動擋變速器依賴進(jìn)口。在連高鐵和火箭都可以自主研發(fā)的時代，自變速受制于人，讓發(fā)展勢頭向上的自主品牌如鯁在喉。

過去的2016年，在不少兄弟品牌排隊等候日本愛信等變速器到貨時，11月底上市的東風(fēng)風(fēng)神AX5少了這種焦慮。它搭載的6DCT150雙離合變速器，源自東風(fēng)集團(tuán)控股的東風(fēng)格特拉克。這家成立于2013年的變速器生產(chǎn)企業(yè)，由東風(fēng)與格特拉克公司各自持股50%組建。

55歲熊愛國是這家合資企業(yè)總經(jīng)理。在他32年的東風(fēng)職業(yè)生涯中，19年在十堰度過。一直從事質(zhì)量、技術(shù)相關(guān)工作的他，2005年任職東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)副總經(jīng)理。2012年9月23日，被確定為變速器合資項目負(fù)責(zé)人的熊愛國參與了東風(fēng)與格特拉克最后一輪談判。

隨后的4年間，在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)一片空地上，新工廠拔地而起；合資公司開發(fā)的首款變速器6DCT150下線、量產(chǎn)，并被陸續(xù)匹配到新車型之中。去年6月，6DCT150變速箱首先被搭載到風(fēng)神A60上，半年后又在風(fēng)神AX5上順利實現(xiàn)配套。如果沒有意外，今年4月份，它還將為上海通用產(chǎn)品順利提供配套。

熊愛國和他的團(tuán)隊打造了這一切。在國內(nèi)企業(yè)缺乏技術(shù)積累、核心技術(shù)已被國外公司技術(shù)專利所覆蓋的自變速行業(yè)，他與他所在的東風(fēng)汽車希望通過聯(lián)合開發(fā)模式構(gòu)建核心動力總成，最終真正掌握這項技術(shù)。

一切正在有條不紊地向前推進(jìn)。熊愛國正是那個觸摸汽車制造“內(nèi)核”，并帶領(lǐng)企業(yè)逐漸接近夢想的人。他是怎么做到的？

第一枚果實

東風(fēng)與格特拉克的合作，最早始于7年前。全球最大的獨立變速器制造商格特拉克，是雙離合技術(shù)研究最早的企業(yè)。受益于商業(yè)化推進(jìn)，上世紀(jì)末曾經(jīng)一度達(dá)到三四十億歐元年銷售業(yè)績。

2008年前后，受金融危機(jī)影響，再加上北美投資失誤，陷入困境的格特拉克開始尋求對外合作。與此同時，自主乘用車業(yè)務(wù)開始起步的東風(fēng)汽車，也在尋求核心動力總成技術(shù)突破的通道。

基于雙離合變速箱高效的動力，格特拉克產(chǎn)品最早被應(yīng)用于賽車上，后逐步過渡到奔馳、寶馬等空間較大的豪華車。

但東風(fēng)自主轎車大部分產(chǎn)品集中在2.0L以下，對于小扭矩雙離合變速器需求更甚。聯(lián)合開發(fā)的思路被首次提出。2012年10月，東風(fēng)集團(tuán)與德國格特拉克公司簽訂成立合資公司的協(xié)議，雙方聯(lián)合開發(fā)、制造、銷售變速器。

2016年4月6日，東風(fēng)格特拉克首款雙離合變速器量產(chǎn)投放。6DCT150是雙方合作結(jié)出的第一枚果實。這款變速器設(shè)計有6個前進(jìn)擋和1個倒擋，采用濕式離合器，扭矩區(qū)間為130-190?！っ?。

它有兩個特點：一個是動力銜接非常快，二就是比普通的AT變速箱省油。動力的無縫連接，避免了動力損失，讓每一滴汽油都用到了驅(qū)動車輛行駛上。所以，裝配“6DCT150”的AX5百公里油耗可以達(dá)到驚人的6.9L/百公里。

“AX5用到6DCT150變速箱的極限。它最大的輸入扭矩達(dá)到了196?！っ祝p方為此付出了很大的努力?！毙軔蹏嬖V《汽車人》。

并不是所有的雙離合變速箱都能做到這點。當(dāng)前市場上運(yùn)行的雙離合自動變速箱主要采用的液壓傳動方式換擋，導(dǎo)致效率相對低很多，并且非常復(fù)雜，對于清潔度、部件與加工件要求很高。

三十多年技術(shù)背景的企業(yè)高管，力求用最通俗的語言來闡述深奧無比的技術(shù)。

他告訴《汽車人》，與傳統(tǒng)雙離合自動變速箱相比，6DCT150最大的不同在于換擋結(jié)構(gòu)?；趥鹘y(tǒng)DCT變速器在制造精度要求高、效率卻偏低的現(xiàn)狀，格特拉克別出心裁，將液壓驅(qū)動換擋改變成實時電機(jī)驅(qū)動通過換擋轂結(jié)構(gòu)，目前6DCT150，6DCT200，6DCT300這三款產(chǎn)品均采用了這種設(shè)計。

相比而言，采用電機(jī)實時驅(qū)動換擋轂結(jié)構(gòu)的雙離合自動變速箱結(jié)構(gòu)簡單，重量輕便。同類型的變速器多在75公斤至85公斤，6DCT150重量只有60公斤左右，傳動效率更高。

根據(jù)風(fēng)神AX5整車設(shè)計情況，變速器項目團(tuán)隊匹配適合的動力參數(shù)。從商品企劃到產(chǎn)品上市，整個試驗、驗證過程歷時兩年有余。AX5運(yùn)動型定位決定，所匹配的變速器在加速時間、換擋發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速點都與普通轎車有所區(qū)別。根據(jù)車型動力需求調(diào)整主減速器速比，進(jìn)行相應(yīng)軟件設(shè)計，整個過程之復(fù)雜，超出想像。

不計其數(shù)的調(diào)校與適應(yīng)性更改甚至延續(xù)到量產(chǎn)以后——以保證產(chǎn)品質(zhì)量水準(zhǔn)。在AX5整車研發(fā)的三大板塊（研發(fā)中心、變速箱、制造）中，數(shù)十臺樣車被投入到各種試驗中。其中，東風(fēng)乘用車提供了六七臺車進(jìn)行變速箱相關(guān)試驗驗證。

“我要看變速器裝在車上以后，有什么樣的問題。要進(jìn)行試驗，嚴(yán)格的試驗驗證，只要客戶有反應(yīng)，說這個車不行，我趕快上車試試。因為，這還涉及變速箱和發(fā)動機(jī)的匹配問題?！毙軔蹏鴱?qiáng)調(diào)。

有針對性的動力試驗與無意識的捉蟲試驗相結(jié)合，研發(fā)團(tuán)隊會從用戶的角度來評價車輛的各項性能，共同找AX5更適合中國消費者使用習(xí)慣的改進(jìn)地方。解決的問題有幾百項之多，逐步逐步消除，一項一項解決。時間之漫長難以想像。效果顯而易見，推向市場已經(jīng)幾個月的AX5變速器，在機(jī)械問題上，幾乎沒有故障。

在軟件問題上，項目團(tuán)隊仍在關(guān)注，不同客戶使用習(xí)慣、需求的反饋。比如，有人開車習(xí)慣快，有的喜歡踩著剎車，再突然急速加速。變速箱盡管比較智能，但思維完全是憑借工程師寫成計算機(jī)軟件運(yùn)行。根據(jù)此不斷注入用戶新需求，這也是很多變速箱軟件在市場上使用幾年后會進(jìn)行升級調(diào)整的原因。

0到3μm意味著什么？

2013年前，在東風(fēng)康明斯工作時，熊愛國覺得發(fā)動機(jī)研發(fā)制造比較麻煩。著手推進(jìn)東風(fēng)格特拉克項目后，他深刻體會到變速箱的開發(fā)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)動機(jī)。

將發(fā)動機(jī)傳遞出來的動力，轉(zhuǎn)換成整車所需要的動力輸出，滿足顧客需求，過程復(fù)雜切且機(jī)構(gòu)精密。為此，早在10年前，國內(nèi)多家車企都在致力于雙離合變速器的開發(fā)，但因技術(shù)門檻之高，至今鮮有企業(yè)實現(xiàn)量產(chǎn)。

三年時間，東風(fēng)格特拉克DCT連續(xù)搭載兩款車型投產(chǎn)，熊愛國和團(tuán)隊為何獲得成功？

在熊愛國看來，首先是因為合作過程中，雙方目標(biāo)清晰，推進(jìn)速度也較快。其次，與其他企業(yè)在做DCT研發(fā)時借助設(shè)計公司做前期設(shè)計、自己制造不同，東風(fēng)格特拉克采取聯(lián)合開發(fā)，從前期設(shè)計研發(fā)，到后期制造，都是協(xié)同來完成。

在制造過程中，由于變速器加工精度高，變速器制造過程，對于機(jī)床的精度、工裝夾具的精度、檢測設(shè)備等都要求就更高。東風(fēng)格特拉克工廠中，可以看到大量先進(jìn)的加工設(shè)備、切削刀具、裝配生產(chǎn)線及檢測清洗設(shè)備來自于歐洲，且多為精密儀器。

熊愛國透露，僅50萬產(chǎn)能的熱處理線成本就高達(dá)六千多萬人民幣。這條生產(chǎn)線的優(yōu)勢在于環(huán)保、節(jié)能、極低的維護(hù)成本和極高的質(zhì)量穩(wěn)定性?！八臒崽幚碜冃瘟糠浅Ｐ?。熱處理后，需要校值的工件不超過5%，這也保證了變速器成品質(zhì)量?！?/p>

這些國際一流的制造設(shè)備，就連德國合作伙伴看過，都豎起大拇指對他說：“這個東西比我們的東西都好。”

有了金剛鉆，才攬瓷器活。至于要精細(xì)到什么程度，不久前，他們在制造變速器時，將齒輪弧面做到0-10μm，改為了0到3μm。這意味著什么？一根頭發(fā)絲的大概有70μm，按照這個數(shù)據(jù)，齒輪上的齒形肉眼是看不見的，要放大到100倍、200倍才能看見。

在加工過程中，軸面有時會因為共振產(chǎn)生波紋。波紋小到只有放大很多倍，用0.6μm精度的儀器來掃描，才發(fā)現(xiàn)中間有溝壑。小的一般只有1點幾個μm。但這就會影響整個變速器的噪音。基于此，生產(chǎn)車間對于環(huán)境要求極為苛刻。在產(chǎn)品正式投產(chǎn)前，竺延風(fēng)董事長來視察，看到地面間有微小縫隙后，他對熊愛國說：“投產(chǎn)前不處理好這些，到時有你哭的。”

盡管此前已經(jīng)在安排用膠填充縫隙，但對于車間潔凈度的要求，熊愛國這根弦又上緊了很多：“這個精度，千分之一毫米的。塵埃的影響是很大的?！比ツ晟习肽暧心敲磶滋欤錆h霧霾程度比較重，那時候變速箱的檢測結(jié)果全不合格。熊愛國沒有辦法，“十一”時對整個檢測機(jī)構(gòu)全部進(jìn)行改造。“空氣的質(zhì)量，會導(dǎo)致檢測結(jié)果的漂移。本來可以做好的合格最后做出來不合格。”他有些無奈。

在遙遠(yuǎn)的歐洲，格特拉克賣出了200萬臺DCT，截至2015年年初，退回來的只有四臺。熊愛國希望在質(zhì)量上向這個水準(zhǔn)看齊。“我們在出租車上，投入使用6DCT150變速箱，現(xiàn)在運(yùn)行十多萬公里了，沒什么問題?！?/p>

分段突破之路

自主變速器之痛，是技術(shù)之痛，是企業(yè)之痛，也是品牌之痛，產(chǎn)業(yè)之痛，更是創(chuàng)新之痛。如何將先進(jìn)的雙離合變速箱技術(shù)通過合資的方式掌握到自己手里？這是熊愛國乃至整個東風(fēng)高層都在思考的問題。

為東風(fēng)集團(tuán)構(gòu)建核心動力總成的重要支撐，打造產(chǎn)品與提升研發(fā)能力是東風(fēng)格特拉克兩大任務(wù)。熊愛國透露，2017年年底或2018年年初，企業(yè)將打造T3級研發(fā)中心建設(shè)。

T 3級什么概念？就是現(xiàn)在6DCT150，6DCT200這兩款產(chǎn)品基礎(chǔ)變速箱研發(fā)出以后，到2017年年底2018年以后，所有應(yīng)用到其他任何車型上的這兩個變速箱，是不需要歐洲人支持的，由合資公司自己獨立完成。

“2020年，產(chǎn)品的研發(fā)能力就要達(dá)到T5級研發(fā)中心，能夠自己獨立開發(fā)新的變速箱，不需要外方的支持?！毙軔蹏嘎?，到2020年，合資公司完成研發(fā)體系的建立并且將分階段逐步形成完全的變速箱研究開發(fā)能力。這不但是東風(fēng)集團(tuán)的變速箱研發(fā)中心，也是格拉特在亞洲的研發(fā)中心。

目前，A60AX5產(chǎn)品匹配的變速箱軟件標(biāo)定工作，變速箱的圖紙的設(shè)計大部分、上海通用項目中機(jī)械部分設(shè)計全部由合資公司完成。未來仍任重道遠(yuǎn)。當(dāng)前，東風(fēng)格特拉雙離合自動變速箱的市場訂單量正加速增長。按照規(guī)劃，2017年，東風(fēng)格特拉克將將銷售約8萬臺雙離合自動變速箱，2018年，這個數(shù)字將快速上量至30萬臺。

從今年4月，東風(fēng)格特拉克生產(chǎn)的DCT將正式為上海通用供貨，以滿足后者對于小扭矩DCT變速箱的需求。2018年，上海通用需求量將占據(jù)東風(fēng)格特拉克產(chǎn)能一半以上。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，除了明年4月份為上海通用提供一款產(chǎn)品外，10月份再投產(chǎn)另一款產(chǎn)品，12月份有一個是DPCA的的產(chǎn)品，這均是進(jìn)入SOP的車型。到2019年，將推出20多款產(chǎn)品，屆時，格特拉克將實現(xiàn)50萬臺變速器產(chǎn)能。為了滿足日益增長的業(yè)務(wù)，兩年后，產(chǎn)品研發(fā)中心要擴(kuò)張到200人以上。

三十多年的東風(fēng)職業(yè)生涯，從卡車到乘用車再到零部件，一直沒有離開技術(shù)范疇的熊愛國感受到東風(fēng)產(chǎn)品制造技術(shù)、材料技術(shù)、制造工藝、設(shè)計技術(shù)日新月異的變化。

在他看來，在工程技術(shù)與研發(fā)水平上，中國產(chǎn)品已經(jīng)接近合資水準(zhǔn)。差距在哪里？管理的體系，研發(fā)體系。好在，中國人善于學(xué)習(xí)，且有著勤奮精神，迎頭趕上只是時間問題。

“現(xiàn)在我們最缺的是軟件工程師，要懂汽車，能寫軟件，還能進(jìn)行技術(shù)驗證?！边@位儒雅率直的管理者說。