他們的2017

□本刊記者 張敏

這是全球汽車行業(yè)最有話語權(quán)的一群人。

作為巨無霸車企掌舵者，他們影響著汽車的技術(shù)未來，也決定當(dāng)前某一市場(chǎng)誰主沉浮。

但美國新任總統(tǒng)特朗普重振美國本土的制造業(yè)的計(jì)劃，顯然已經(jīng)影響跨國車企的布局。在他頻頻發(fā)難之下，福特CEO馬克·菲爾茲、豐田掌門人豐田章男等相繼“折腰”。

作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國雖已進(jìn)入緩速增長(zhǎng)期，但世界各大汽車巨頭的CEO們依然看好中國汽車市場(chǎng)，并在未來的布局中紛紛把中國汽車市場(chǎng)作為重點(diǎn)。他們或通過不斷引進(jìn)新產(chǎn)品，或通過合資模式來進(jìn)一步挖掘中國市場(chǎng)的潛力。

過去的一年，大眾仍然是最大的贏家。南北大眾在華斬獲的近400萬輛的銷量，讓合資雙方背后的大佬們心里踏實(shí)了不少。無論是為“排放門”而困擾的穆勒，還是希望用合資盈利支持自主品牌發(fā)展的陳虹與徐平。

如果說在皮耶希、文德恩時(shí)代，大眾CEO追求的是銷量，那么在穆勒時(shí)代，2017年，在“排放門”面前，銷量則不是惟一目標(biāo)，如何盡快解決這一丑聞、挽回大眾品牌形象才是穆勒最先考慮的。

而在中國市場(chǎng)，身為中國國（央）企掌舵者，徐平、竺延風(fēng)、徐留平、陳虹、曾慶洪、馬純濟(jì)、安進(jìn)等車企董事長(zhǎng)們顯然要考慮的更多。擔(dān)負(fù)著國家（或地方）稅收、國有資產(chǎn)保值、增值和帶領(lǐng)企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的職能，這意味著帶領(lǐng)企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，還必須把國家戰(zhàn)略和企業(yè)發(fā)展統(tǒng)一起來。

改變中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的地位，強(qiáng)大的國家意志已經(jīng)傳遞出來。繼續(xù)做強(qiáng)自主品牌，仍然是他們的2017不變的主題。不強(qiáng)的原因就是創(chuàng)新能力滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，解決這一問題，“中國制造2025”，包括“十三五”規(guī)劃，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型升級(jí)，都是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇。

作為民營車企掌門人的李書福、王傳福、魏建軍們，他們同樣是這個(gè)創(chuàng)新時(shí)代的踐行者與勝利者。憑借民營企業(yè)的靈活與高效，以及對(duì)于市場(chǎng)的準(zhǔn)確判斷，他們正在扛起中國品牌汽車的大旗。

創(chuàng)新帶來的改變正在汽車業(yè)中呈現(xiàn)，同樣是一兩年前，各大汽車制造商還在為傳統(tǒng)位次爭(zhēng)得硝煙四起，現(xiàn)在，包括全球知名的汽車公司都搶著重新定義自己：一家移動(dòng)出行服務(wù)提供商。同樣炙手可熱的還有新能源汽車。跨國巨頭們已經(jīng)順應(yīng)潮流，早早布局。冀望借此彎道超車的中國車企也不吝投入，今年也不會(huì)例外。

當(dāng)然，高質(zhì)量完成今年的銷量目標(biāo)，對(duì)于車企領(lǐng)袖們而言，自不待言。對(duì)一個(gè)掌舵者而言，當(dāng)下與未來，從來都是密不可分。