答疑共享出行

網(wǎng)約車新政將會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生怎樣影響？共享出行的前景如何？第三屆安亭國(guó)際汽車金融論壇圍繞共享出行進(jìn)行深入討論。

此次討論由普華永道合伙人彭波主持，參與嘉賓分別是：EV card副總經(jīng)理曹光宇，曹操專車董事長(zhǎng)劉金良，神州專車副總裁劉亞霄，Car2go中國(guó)區(qū)CEO Rainer Becker，Go Fun出行戰(zhàn)略副總裁袁旬。

出行與共享經(jīng)濟(jì)

彭波（普華永道合伙人）：出行領(lǐng)域發(fā)展到今天，它還是共享的概念，這是大家一直在反復(fù)討論的，所以第一個(gè)問題，我們要從概念上厘清。曹總，從你的角度，您認(rèn)為分時(shí)租賃，有共享經(jīng)濟(jì)的概念在里面嗎？

曹光宇（EV card副總經(jīng)理）：我認(rèn)為新能源汽車分時(shí)租賃屬于共享經(jīng)濟(jì)的范疇。

十八屆五中全會(huì)，明確把共享作為下一步發(fā)展的方向。共享經(jīng)濟(jì)覆蓋范圍，涉及到衣食住行。在“行”這個(gè)領(lǐng)域共享出行將來能占多大份額，這跟汽車產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)相關(guān)聯(lián)，也跟交通出行相關(guān)聯(lián)。

共享出行應(yīng)該包括專車。專車的比例，可能比分時(shí)租賃為代表的自駕模式占比要高。我們統(tǒng)計(jì)了一下，中國(guó)城市中地面出行大概是超過10億次，通過移動(dòng)終端借助于代駕或者自駕服務(wù)的不完全統(tǒng)計(jì)是超過2000萬次，目前只達(dá)到2%的程度。但我相信，以德國(guó)的城市規(guī)劃為例，共享出行的比例應(yīng)該在4%以上。

如果在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)上，共享出行所占份額能夠占5%以上，絕對(duì)是非常值得期待的產(chǎn)業(yè)。

彭波：曹總不光給了中國(guó)的數(shù)據(jù)，還有國(guó)外的數(shù)據(jù)。劉總，推出曹操專車的時(shí)候，大家覺得吉利膽子還是很大的。之所以進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，是沖著分享經(jīng)濟(jì)去的嗎？還是有其他的想法？

劉金良（曹操專車董事長(zhǎng)）：神州專車上創(chuàng)業(yè)板之前，滴滴就在攻擊神州專車不是共享經(jīng)濟(jì)，重資產(chǎn)，自己買車。但是我想，它也是共享經(jīng)濟(jì)。

比如說，公司里配了駕駛員，送我去機(jī)場(chǎng)，空車回來，這是車輛、司機(jī)、道路、時(shí)間資源的浪費(fèi)。如果搭一個(gè)人回來，就成了共享，只是程度不一樣。

但是我想提一下，未來真正的共享，可能要從車的產(chǎn)品說起。

比如我在這個(gè)大廈上班，開了一輛車，上班的時(shí)候，我愿意把車分享給別人，這種方式其實(shí)艱難，就我所知，這出了很多問題。比如汽車分享以后，發(fā)現(xiàn)電瓶被換掉，胎壓有問題，這些責(zé)任說不清楚。

車如何共享？但對(duì)制造商來說，這不是問題。對(duì)制造商而言，引擎蓋對(duì)于分享車沒必要打開，零件也可以有傳感器，可以做到后臺(tái)記錄。從這一點(diǎn)出發(fā)，我們未來要造共享汽車。

在吉利汽車的4S店里面，以后有私家車型，也有共享車型。2014年福特就提出了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，要從傳統(tǒng)汽車制造商，向道路運(yùn)輸服務(wù)商轉(zhuǎn)型。目前我們也在做出行方面的轉(zhuǎn)移。比如將一些智能服務(wù)體系搭載在車上，例如派單、分享功能，從傳統(tǒng)制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

吉利作為汽車制造商，要積極參與到出行解決方案中去。例如根據(jù)專車需求，進(jìn)行相應(yīng)車況調(diào)整。所以把主駕駛變成手動(dòng)座椅，副駕駛變成自動(dòng)座椅。此外，我們還想打造中國(guó)新能源專車第一平臺(tái)。

專車就是三個(gè)成本，車輛成本、燃油成本和司機(jī)成本。未來在司機(jī)培訓(xùn)，我們也會(huì)作出很大努力。

彭波：神州專車運(yùn)營(yíng)以來，您怎么看待共享經(jīng)濟(jì)？

劉亞霄（神州專車副總裁）：美國(guó)有一個(gè)報(bào)告，平時(shí)不用的東西拿出來讓別人用，就是共享。為什么共享經(jīng)濟(jì)這么發(fā)達(dá)？是因?yàn)槊绹?guó)的新一代是千禧一代，愿意嘗試新概念，“使用、體驗(yàn)但不擁有”，他們影響了美國(guó)的房地產(chǎn)和整個(gè)就業(yè)市場(chǎng)。

共享經(jīng)濟(jì)這么熱，是人們對(duì)體驗(yàn)的需求。這樣，我們對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)突出兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是用戶體驗(yàn)，第二點(diǎn)是成本結(jié)構(gòu)。

專車原來很痛苦的，司機(jī)在哪找不著。定位方式上線以后，75%打電話的時(shí)間都節(jié)省了，這優(yōu)化了用戶體驗(yàn)。同時(shí)，還有成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以大數(shù)據(jù)來設(shè)計(jì)產(chǎn)品，使我們很多業(yè)務(wù)，通過諸多微小的點(diǎn)形成巨大的點(diǎn)。

所以我們?cè)谄嚪?wù)上做布局，除神州專車、神州租車這兩個(gè)出行的服務(wù)板塊，還有針對(duì)三、四線城市自駕車的神州買賣車和神州閃貸。

我們希望成為中國(guó)智能出行的運(yùn)營(yíng)商，不客氣地說，目前我們擁有中國(guó)道路駕駛數(shù)據(jù)量全球第一，谷歌無人駕駛進(jìn)入中國(guó)也要用我們的數(shù)據(jù)。

談到共享經(jīng)濟(jì)，人群體驗(yàn)很重要。在出行領(lǐng)域，下一個(gè)風(fēng)口可能就在這里，我們也會(huì)推出對(duì)應(yīng)產(chǎn)品。

彭波：劉總是講通過共享，使車的使用效率最大化，提高它的社會(huì)價(jià)值和商業(yè)價(jià)值，至于是不是共享，概念并不重要。

劉亞霄：概念不重要，重要的是帶來真金白銀的收入。

Rainer Becker（Car2go中國(guó)區(qū)CEO ）：共享經(jīng)濟(jì)是一個(gè)非常好的概念。在來中國(guó)之前，我們也經(jīng)過了很多的討論，是否來中國(guó)發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)。四五個(gè)月之后，我們已經(jīng)有大量會(huì)員，他們也在使用Car2go，每個(gè)星期大概有1000的用戶。

我們不認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)的概念存在于每一種出行方式當(dāng)中。人們已經(jīng)根據(jù)不同情況，來選擇不同的出行方式。舉一個(gè)例子，假如喝了點(diǎn)酒，我們想打車，現(xiàn)在的出行方式越來越有效率，給人們提供了多樣性選擇。出行方式上，中國(guó)也像其他國(guó)家一樣，人們習(xí)慣使用新興工具，并習(xí)慣借助于科技。

國(guó)外用手機(jī)租用車輛，沒有中國(guó)這樣常見。現(xiàn)在的消費(fèi)者，已經(jīng)接受了這種共享經(jīng)濟(jì)的概念。西方支付多數(shù)通過現(xiàn)金和信用卡，而在中國(guó)習(xí)慣于用支付寶或者微信。支付變化，中國(guó)移動(dòng)出行上也會(huì)有這樣的變化，從擁有一輛車到直接跨越共享經(jīng)濟(jì)，或者是說Car Sharing。

彭波：您是否也看好分享經(jīng)濟(jì)？

袁旬（Go Fun出行戰(zhàn)略副總裁）：運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的積累，包括品牌、管理，加之這兩年運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的技術(shù)，我們很快進(jìn)行了轉(zhuǎn)型升級(jí)，所以打造了移動(dòng)出行端，推出了首汽租車、首汽約車以及首汽Go Fun的分時(shí)租賃。這次G20峰會(huì)，全程出行服務(wù)都是由首汽車隊(duì)提供。

首汽從租車、網(wǎng)約車，到分時(shí)租賃，通過不同場(chǎng)景的需求以此滿足用戶。首汽租車，我們通過把夯實(shí)長(zhǎng)租業(yè)務(wù)，把短租門店加大布局。

年輕消費(fèi)群體租車之后，真正路上跑的時(shí)間相對(duì)有限，于是，我們加入了Car Sharing概念，進(jìn)入每個(gè)城市的時(shí)候，基本上會(huì)三個(gè)板塊相互結(jié)合，為用戶提供不同場(chǎng)景下的切換。這是首汽下一步走向。

輕資產(chǎn)還是重資產(chǎn)

彭波：相對(duì)而言，在座各位基本上都是重資產(chǎn)模式，未來市場(chǎng)是不是要往輕資產(chǎn)方向走？或者重資產(chǎn)有什么優(yōu)勢(shì)？

曹光宇：輕資產(chǎn)或重資產(chǎn)，和共享不能畫上等號(hào)。我們覺得提供服務(wù)有兩種，由于有了便捷的線上平臺(tái)，所以出現(xiàn)C2C或者C2B2C的輕資產(chǎn)模式。如果從B端提供服務(wù)，輕資產(chǎn)重資產(chǎn)都是合理的。

如果關(guān)注到城市的共享出行，繞不開新能源戰(zhàn)略。城市發(fā)展，未來交通出行清潔化、低排放、零排放，這是一個(gè)趨勢(shì)。所以我認(rèn)為，傳統(tǒng)的網(wǎng)約車定義，確實(shí)是“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維。但是實(shí)際落實(shí)過程中，是一個(gè)“+互聯(lián)網(wǎng)”的時(shí)代。

網(wǎng)約車，出租公司加上移動(dòng)平臺(tái)，跟政府導(dǎo)向可能沖突比較小。當(dāng)然，這種變革屬于溫和的變革，另外還有激進(jìn)性的變革。未來城市共享交通，以重資產(chǎn)提供服務(wù)也是合理的，以輕資產(chǎn)提供補(bǔ)充性的服務(wù)也是合理的。

現(xiàn)階段，B2C重資產(chǎn)為主提供服務(wù)，是比較有效的方式。輕資產(chǎn)，必須基于重資產(chǎn)的冗余。就目前而言，車與網(wǎng)點(diǎn)的量并不足，充電基礎(chǔ)設(shè)施的保障也不足，這個(gè)前提下，可能會(huì)先走重B2C服務(wù)占比為主的方式，逐步走到輕重資產(chǎn)相結(jié)合。

彭波：劉總的看法是一樣的嗎？

劉金良：輕資產(chǎn)還重資產(chǎn)，都要服務(wù)于出行目的。出租車是服務(wù)行業(yè)，如果也能從服務(wù)的角度參與管理，可能留給專車的機(jī)會(huì)更少。

做網(wǎng)約車，首先要做好線下，然后利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，把線下效能發(fā)揮出來。我很羨慕輕資產(chǎn)，但是它不能實(shí)現(xiàn)目的，司機(jī)是核心競(jìng)爭(zhēng)力，那么我一定要掌控住司機(jī)的行為、服務(wù)水平。

如果C2C不能為用戶提供更好的服務(wù)，我就用B2C?，F(xiàn)階段，整個(gè)社會(huì)的司機(jī)職業(yè)普遍素質(zhì)不高，C2C可能短期內(nèi)不太適合。

彭波：劉總，從您的概念來看，在整個(gè)價(jià)值鏈里面，在輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)換或者重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，汽車金融有沒有介入的機(jī)會(huì)？

劉亞霄：汽車金融在汽車服務(wù)業(yè)中是重要環(huán)節(jié)。神州租車就是靠汽車金融活著。我們買車，在車隊(duì)里運(yùn)營(yíng)，再把它賣掉，回收二手車殘值，中間賺的就是服務(wù)費(fèi)。

服務(wù)業(yè)也是這樣，從三個(gè)角度，汽車金融是有切入點(diǎn)的。第一個(gè)切入點(diǎn)，專車新政是一個(gè)好事，這是全世界第一家全國(guó)范圍內(nèi)，承認(rèn)網(wǎng)約車的合法性。就是把稅收、保險(xiǎn)、車輛安全、司機(jī)安全拉到跟出租車同樣的水平線上。未來，在此情況下，大家應(yīng)該考慮在更高平臺(tái)上，拼技術(shù)實(shí)力。

第二個(gè)，在產(chǎn)業(yè)鏈上，如果C2C汽車金融是不合適的，我們能否以租賃平臺(tái)方式，像買飛機(jī)一樣，買過來租出去。但就目前混亂的情況下，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)比較高，但是一個(gè)可以想像的空間。

第三個(gè)，新能源車更被看好，技術(shù)一旦突破，將有很大發(fā)展。我覺得汽車金融，在新能源的切入上都是很好的點(diǎn)。

彭波：Rainer Becker，Car2go是最早進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的，您認(rèn)為滴滴、神州等等這些模式，哪種會(huì)有更好發(fā)展？

Rainer Becker：在最新階段，這些模式是勢(shì)必共存的。不同的出行方式對(duì)于用戶來說非常便捷，也為用戶提供了多樣選擇。到現(xiàn)在為止，我們沒有覺得某一種模式是最完美的，大家都在市場(chǎng)上嘗試不同的東西。

當(dāng)自動(dòng)駕駛的車出現(xiàn)，我們就不需要再擁有一輛車，或者不需要擁有一個(gè)司機(jī)，Car Sharing在那個(gè)階段就會(huì)出現(xiàn)，這將實(shí)現(xiàn)完全的共享經(jīng)濟(jì)。