拿下有補貼市場不是它的理想

劉寶華+楊與肖

在拍板上不上獨立式空氣凈化器的最后關(guān)頭，上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋跟研發(fā)負責人坐在工程樣車里關(guān)上窗戶，想了三根煙的功夫，最后決定上。

與大多數(shù)“空氣凈化系統(tǒng)”只是給空調(diào)加一層濾網(wǎng)不同，獨立式空氣凈化器與空調(diào)系統(tǒng)分離，凈化效果是空調(diào)系統(tǒng)的兩倍，能在5到10分鐘內(nèi)把車內(nèi)空氣從PM2.5爆表凈化到優(yōu)質(zhì)空氣水平，還能釋放負離子提神醒腦。

系統(tǒng)實時監(jiān)測和顯示車內(nèi)外空氣質(zhì)量，更直觀的是車內(nèi)氛圍燈會隨著車內(nèi)空氣質(zhì)量變換顏色。獨立式空氣凈化器可以通過語音開啟和關(guān)閉、可以用APP遠程提前啟動，濾芯需要更換時系統(tǒng)會自動提醒，中控大屏自動鏈接到天貓旗艦店。

2016年11月廣州車展前的榮威eRX5產(chǎn)品解析會上，因為北京一連多日的嚴重霧霾，獨立式空氣凈化器給《汽車商業(yè)評論》記者留下深刻印象，心向往之。實際上，這個配置根本不算eRX5的重點。

這款在廣州車展上市的新車最重要的兩個特征是：互聯(lián)網(wǎng)汽車和插電式新興SUV。

第一個特征與上汽乘用車7月推出的“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV”RX5相同，因為二者源自同一基礎架構(gòu)——SSA+，這是上汽打造的專業(yè)SUV架構(gòu)，全面支持傳統(tǒng)動力、插電式混動、純電動，同時可搭載上汽與阿里聯(lián)合開發(fā)的專門為汽車打造的YunOS Auto智能互聯(lián)操作系統(tǒng)。

榮威RX5上市第三個完整月銷量即突破2萬輛，顯示出SSA+架構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)屬性已經(jīng)迅速得到中國主流消費者認可，特別是YunOS Auto智能互聯(lián)操作系統(tǒng)，它讓這款車成為真正實時在線且能夠擁有獨一無二大數(shù)據(jù)積累的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

上汽乘用車給出的數(shù)據(jù)顯示，70%以上車主選擇了14.88萬元以上互聯(lián)網(wǎng)版，這是以往自主品牌很難達到的高度。

現(xiàn)在外界對榮威eRX5的懸念在于插電版能否獲得像燃油版一樣的市場成功，因為它搭載插電式混合動力系統(tǒng)，價格上要更貴一些。

但是，上汽乘用車對此卻并不太擔心，為什么？

升級版插混

先看動力系統(tǒng)。

eRX5保留了RX5搭載過的上汽自主“藍芯”1.5TGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率169馬力，超越許多主流合資產(chǎn)品。同時，它還搭載上汽自主的“綠芯”插電式混合動力系統(tǒng)。

在“藍芯”、“綠芯”兩套動力系統(tǒng)深度融合下，eRX5可實現(xiàn)704?！っ椎淖畲笈ぞ剌敵龊途C合1.6升/百公里的超低油耗，純電模式下續(xù)航里程60公里。這里的關(guān)鍵不是純電模式下的續(xù)航里程，而是其動力和超低油耗，這是許多能夠做出所謂插電式混合動力的廠家所難以達到的。

上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍告訴《汽車商業(yè)評論》，這套系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)是平順性更好的2.0版本，有了140幾項發(fā)明專利的保護，是中國目前最領(lǐng)先的插電式混動技術(shù)，技術(shù)路徑甚至優(yōu)于豐田的THS路徑。

10月28日，“上汽插電式混合動力關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化應用”獲得2016年度中國汽車工業(yè)科學技術(shù)獎一等獎，這套系統(tǒng)憑借在EDU電驅(qū)、HCU電控和ESS電池儲能系統(tǒng)方面的創(chuàng)新，成為今年插電混動領(lǐng)域唯一獲此獎項的車企。

榮威eRX5采用的CATL動力電池也值得一說。消費類電池給蘋果配套、汽車動力電池給寶馬配套，與世界一流客戶持續(xù)合作讓原本就研發(fā)實力超強的CATL成長為全球最好的電池供應商之一。

“他們擁有400到500個電化學方面的工程師，這是支撐一個電池企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新最重要的財產(chǎn)，在中國沒有第二家。”朱軍這樣評價CATL。

這樣的動力電池再配以上汽自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)，榮威eRX5也因此擁有了“目前市場上最優(yōu)秀的動力電池系統(tǒng)”。

電池衰減是現(xiàn)階段新能源車尤其是純電動面臨的共性問題，而朱軍稱上汽是目前為止在這方面表現(xiàn)最好的，“4年前上市的上汽榮威e50至今沒有一粒電池衰減，因為我們花大代價做好了電池管理系統(tǒng)?！?/p>

榮威e550在插電混合動力市場上一直是長青樹已經(jīng)證明了上汽乘用車在這方面的實力，現(xiàn)在升級版基礎上的插電式混合動力汽車榮威eRX5毫無疑問將更上層樓。

“大臉”與松露棕

事實上，除了綠芯混動系統(tǒng)，eRX5比它的同門爆款增加了不少好東西，例如文章開頭提到的獨立式空氣凈化器，對常常深陷霧霾困擾的消費者是一大福音。

細心的消費者還會發(fā)現(xiàn)，雖然上市時間只隔短短4個多月，eRX5在外觀內(nèi)飾造型上相比RX5也有不小的提升。

榮威eRX5與RX5同樣，是在“律動設計”理念下設計完成，以展翼格柵、顯鋒腰線、內(nèi)切燕尾和豚躍C柱為主要特征。

外觀方面，除了“netgreen”專屬標志代表了其插電混動的身份外，eRX5與RX5最大的不同就是其前臉采用了大格柵的設計。這并非上汽設計團隊隨意之做，背后蘊涵了他們對新能源汽車消費心理深刻的思考。

在上汽集團技術(shù)中心設計部總監(jiān)邵景峰看來，回顧歷史，全球汽車行業(yè)新能源汽車設計主要經(jīng)歷了兩代變化。

第一代產(chǎn)品以小型、可愛擬物化和去格柵化為主要特征。這些產(chǎn)品之所以采用如此“怪誕”的設計方式，或者是為了刻意表現(xiàn)虛擬的未來感，或者是為了突出無需傳統(tǒng)燃油發(fā)動機冷卻環(huán)節(jié)的新能源身份，均不是以普通消費者為主要目標群體。

如今，伴隨著新能源車開始真正意義上的普及趨向，如何在設計上贏得他們的青睞成為各大汽車制造商思考的話題。

有些汽車公司選擇繼續(xù)采用第一代產(chǎn)品的理念，比如形似“無臉男”的去格柵化設計，特斯拉Model 3就是典型代表。誠然，這確實能吸引一批消費者的目光，但只適合于有錢人的玩具，在“從眾心理”明顯的普通汽車消費市場，并沒有太多標新立異的訴求。

正是基于上述分析，上汽認為，第二代新能源汽車設計應具備以下特征：強調(diào)加速、動感風格，以及回歸主流審美。

榮威eRX5就是這樣一款車型，與RX5相比，它的“大臉”格柵顯得更加霸氣和自信，以突顯新能源車電驅(qū)動帶來更強大的沖力和更快的提速；與之相配合，霧燈也設計得更加立體。

顏色上，與很多品牌談及新能源必用藍色不同，榮威為eRX5配備了專屬的銀葉金色。

邵景峰告訴《汽車商業(yè)評論》，新能源車使用藍色是廠家一廂情愿的做法，根據(jù)上汽的調(diào)研結(jié)果，消費者不會簡單地因為藍色就去購買新能源車。銀葉金除了能傳遞環(huán)保、友好的信息外，更有高級感，eRX5作為插電混動車型更高的技術(shù)含量與價值借著這個顏色自然地得以體現(xiàn)。

內(nèi)飾方面，榮威eRX5整體風格與RX5相同，但配有專屬的松露棕主題。在國人傳統(tǒng)審美中，棕本身就是高檔的體現(xiàn)，搭配米色內(nèi)飾，車內(nèi)整體傳遞出“純凈、環(huán)保、上檔次”的感覺。

就是憑借這樣的實力，“全球首臺三擎互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威eRX5希望開創(chuàng)新的神話——上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民告訴《汽車商業(yè)評論》，拿下有新能源補貼的市場并不是eRX5的理想，“更重要的是我們要用新技術(shù)和新價值撬動20萬到25萬（元）這樣一個傳統(tǒng)市場”。