做零部件和整車(chē)哪個(gè)更容易

中國(guó)本土整車(chē)企業(yè)水平在提升，這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。相較之下，自主零部件行業(yè)的進(jìn)步則表現(xiàn)得并不明顯，只有少數(shù)企業(yè)于所在領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展。

為什么是這樣？面對(duì)汽車(chē)行業(yè)的劇變，中國(guó)零部件企業(yè)如何能夠在一片混戰(zhàn)中找到突圍之路？

2016年11月29日，“突圍之路—— 2016首屆鈴軒獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮暨中國(guó)汽車(chē)零部件創(chuàng)新論壇”在上海舉行。在活動(dòng)的圓桌討論中，參與者就上述問(wèn)題一一作答，拋出自己的觀察與思考。

參與本場(chǎng)討論的嘉賓有江淮汽車(chē)原董事長(zhǎng)左延安，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉，上海大郡動(dòng)力控制技術(shù)有限公司總裁徐性怡，佛吉亞排氣控制技術(shù)開(kāi)發(fā)中國(guó)區(qū)總裁江永瑋，特雷克斯（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理茅曉鳴，以及零部件私享會(huì)創(chuàng)始人魏威和Auto Foresight董事總經(jīng)理張?jiān)ァ?/p>

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》總編輯賈可主持了討論環(huán)節(jié)，他從中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)如何突圍以及造車(chē)和造零部件哪個(gè)更難角度展開(kāi)話題。

新興企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，變與不變

賈可：今天我們討論的主題是“汽車(chē)零部件技術(shù)突圍之路”。剛才趙福全教授在演講中提到，中國(guó)很多零部件企業(yè)相對(duì)規(guī)模小，而且不正規(guī)，行業(yè)比較混亂，在此基礎(chǔ)上，他提供的方向是國(guó)際化、全球化。一些評(píng)委也提到要把自己自身管理好，找到好的方向堅(jiān)持不懈。

現(xiàn)在請(qǐng)嘉賓們就中國(guó)零部件企業(yè)的突圍之路支支招。先從沈暉開(kāi)始，他曾在博格華納工作，后來(lái)進(jìn)入整車(chē)廠（菲亞特、沃爾沃——編者注），現(xiàn)在自己造車(chē)，但是對(duì)零部件一直非常關(guān)心，我們的鈴軒獎(jiǎng)得到了他領(lǐng)導(dǎo)的威馬汽車(chē)的大力支持。

沈暉（威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼C E O）：威馬這個(gè)項(xiàng)目相對(duì)是新的，做了兩年多，但我們團(tuán)隊(duì)是老的，大部分人是整車(chē)廠出來(lái)的，8位合伙人，加起來(lái)大概有160多年的整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)。

我們現(xiàn)在自己造車(chē)，感覺(jué)到零部件供應(yīng)鏈合作伙伴特別重要，他們的價(jià)值占到60%、70%，如果沒(méi)有他們的支持，車(chē)是造不出來(lái)的。有過(guò)去工作中結(jié)識(shí)的零部件朋友幫忙，在研發(fā)、項(xiàng)目管理、成本、截點(diǎn)等方面的合作，威馬才做到這一步。

中國(guó)有很多比較好的零部件企業(yè)，但在大平臺(tái)上不容易發(fā)揮，成為大企業(yè)的供應(yīng)商要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的流程，這有它的道理。

在這個(gè)問(wèn)題上，威馬的優(yōu)勢(shì)是扎實(shí)，以快、靈活、質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新和團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)來(lái)立足，如果完全按照大企業(yè)的打法，我們不可能成功。這種情況下，我們是很開(kāi)放的。威馬第一個(gè)平臺(tái)的第一款車(chē)正在測(cè)試中，咱們和零部件企業(yè)一起干。

另外，威馬的合作伙伴很多。新的電動(dòng)智能汽車(chē)，涉及很多虛擬軟件，大數(shù)據(jù)、云端，甚至是流量?，F(xiàn)在新一代消費(fèi)者的衣食住行靠的就是流量，流量既不是零件也不是部件，但是我們智能汽車(chē)核心的合作伙伴。

左延安（鈴軒獎(jiǎng)評(píng)委、江淮汽車(chē)原董事長(zhǎng)）：我先談一下對(duì)鈴軒獎(jiǎng)評(píng)獎(jiǎng)的認(rèn)識(shí)。第一，要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，零部件不行是不可能強(qiáng)的，這個(gè)活動(dòng)是中國(guó)汽車(chē)零部件做好、做優(yōu)、做強(qiáng)很重要的助推器。第二，對(duì)零部件企業(yè)來(lái)講，在行業(yè)里也樹(shù)立了一些標(biāo)桿和學(xué)習(xí)的榜樣。第三，給主機(jī)廠提供了更多供應(yīng)鏈建設(shè)的選擇對(duì)象。我認(rèn)為鈴軒獎(jiǎng)有很重要的意義，希望繼續(xù)辦下去。

不管做車(chē)還是做零部件，有些道理是一樣的，做企業(yè)的人經(jīng)常說(shuō)兩句話：

第一句話：以不變應(yīng)萬(wàn)變。首先，質(zhì)量一定要做好。我在江淮任職的時(shí)候，一直強(qiáng)調(diào)高品質(zhì)是在制造業(yè)中構(gòu)成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵要素；其次，合理地降成本。我們強(qiáng)調(diào)的不是瞎降，是成本持續(xù)合理化。上質(zhì)量降成本，提效率見(jiàn)效益，這是一個(gè)永恒的話題，后面的戰(zhàn)略、文化可以一步一步來(lái)。

第二句話：以變制變。現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、信息化等導(dǎo)致整個(gè)汽車(chē)使用環(huán)境和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化，要善于尋找商機(jī)。

新能源汽車(chē)領(lǐng)域最近出現(xiàn)了一批非常優(yōu)秀，且不乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件廠。獲得2016鈴軒獎(jiǎng)“新能源類零部件年度貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”的幾位就可以代表中國(guó)新能源領(lǐng)域頂尖的水平，和國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)在同一領(lǐng)域叫板了。比如精進(jìn)電動(dòng)和寧德時(shí)代，一個(gè)是電機(jī)、一個(gè)是電池，完全可以和世界上最優(yōu)秀的企業(yè)相抗衡。而一些傳統(tǒng)零部件企業(yè)，還是有不少差距。

我說(shuō)下中國(guó)零部件企業(yè)的苦衷。除了自己應(yīng)該做的研發(fā)、管理、市場(chǎng)等等以外，他們給主機(jī)廠配套，特別是新產(chǎn)品、新企業(yè)都會(huì)遇到很多困難，無(wú)論是國(guó)外企業(yè)，還是自主品牌整車(chē)廠。中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)要健康成長(zhǎng)，少不了整車(chē)企業(yè)要有大的格局，要有更多包容心。

也就是說(shuō)，中國(guó)零部件企業(yè)要自強(qiáng)不息，所謂靠人不如靠自己，你要做一個(gè)讓主機(jī)廠可依賴，而且必須依賴的企業(yè)，然后我實(shí)現(xiàn)合作共贏。只有構(gòu)建良好的整零部合作關(guān)系，中國(guó)企業(yè)才能夠不斷成長(zhǎng)起來(lái)。

只要想辦法就有辦法，你不想辦法永遠(yuǎn)沒(méi)有辦法。要進(jìn)入主機(jī)廠配套體系的話，在中國(guó)必須里子和面子都要做到位，里子是你跟搞產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的、搞配套的都要充分溝通，把產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)說(shuō)清楚，讓他們可以接受；面子是你要和高層溝通好，達(dá)成共識(shí)。

人才、對(duì)標(biāo)、資本與瞄準(zhǔn)未來(lái)

魏威（鈴軒獎(jiǎng)評(píng)委、零部件私享會(huì)創(chuàng)始人）：在整個(gè)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)中，整車(chē)、零部件都是森林中的大樹(shù)和小草。今天討論的標(biāo)題是突圍之路，現(xiàn)在一個(gè)企業(yè)突圍或者競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不單純是企業(yè)對(duì)企業(yè)、整車(chē)對(duì)整車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，而是整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。談到生態(tài)系統(tǒng)，零部件在基底，最后大家看得見(jiàn)的是聚光燈下非常漂亮的整車(chē)企業(yè)。

中國(guó)企業(yè)零部件過(guò)去1.0階段更多講的是產(chǎn)品，強(qiáng)調(diào)技術(shù)、追求技術(shù)，在技術(shù)產(chǎn)品上投資成百上千萬(wàn)，而不愿意對(duì)人投資。但今天零部件企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模的時(shí)候，我們才發(fā)現(xiàn)，為什么整個(gè)行業(yè)中沒(méi)有出現(xiàn)這個(gè)領(lǐng)域的華為？這個(gè)領(lǐng)域本身還是屬于江湖混戰(zhàn)。

從整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)角度講，接下來(lái)還要資金儲(chǔ)備、技術(shù)儲(chǔ)備、戰(zhàn)略儲(chǔ)備，最后歸結(jié)到一點(diǎn)是人的儲(chǔ)備。我們看到，在市場(chǎng)上注重生態(tài)系統(tǒng)或者有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的零部件公司，已經(jīng)在構(gòu)建人才體系，并且還有相應(yīng)的金融、市場(chǎng)戰(zhàn)略和自己供應(yīng)商的梯隊(duì)建設(shè)。這樣，未來(lái)徒弟學(xué)師傅，可以確保不掉隊(duì)。

然而，本土無(wú)論是整車(chē)企業(yè)，還是零部件公司都是疲于奔命的狀態(tài)，我們還并不能夠從長(zhǎng)遠(yuǎn)上，真正構(gòu)建自己的生態(tài)圈系統(tǒng)，同時(shí)準(zhǔn)備好很健全的人才。與國(guó)際巨頭比較，比如博世或佛吉亞，我們不僅產(chǎn)品上有差距，人才梯隊(duì)建設(shè)方面同樣有差距。簡(jiǎn)單講，未來(lái)三年、五年比的就是對(duì)人才的投資，這方面我們的意識(shí)和行動(dòng)都還差很遠(yuǎn)。

我們看不到很多中國(guó)零部件公司的戰(zhàn)略，都是董事長(zhǎng)或者高管在做救火隊(duì)員。一個(gè)企業(yè)生意好或者不好，我們想的是有沒(méi)有金融助力，但有沒(méi)有人才儲(chǔ)備決定了能否贏在現(xiàn)代、贏在明天、贏在未來(lái)。

茅曉鳴（鈴軒獎(jiǎng)評(píng)委、特雷克斯（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理）：講道突圍兩個(gè)字，其實(shí)有點(diǎn)悲愴，仔細(xì)想想，是需要有危機(jī)意識(shí)。突圍，無(wú)論對(duì)今天的外企、民企、國(guó)企都有很大的壓力。

我自己做過(guò)整車(chē)，也做過(guò)汽車(chē)零部件，現(xiàn)在是跨界不在汽車(chē)行業(yè)了。我想講三點(diǎn)建議：

第一，在我們今天還在拼產(chǎn)品、拼成本、拼質(zhì)量的情況下，需要注重指標(biāo)，找到benchmark（參照），有魄力去建立自己的指標(biāo)體系，去對(duì)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)。

現(xiàn)在為什么別人會(huì)擔(dān)心自主品牌呢？可靠性行不行？不知道。我們要勇于建立指標(biāo)體系，選擇全球最好的benchmark，和它對(duì)比，它的可靠性與我的可靠性，它的壽命與我的壽命，它的輕量化與我的輕量化，等等。

建立指標(biāo)體系去衡量，企業(yè)就會(huì)感受到，不僅要有意識(shí)，而且要有目標(biāo)體系和流程去實(shí)現(xiàn)。一旦我們勇于公布指標(biāo)體系，企業(yè)會(huì)進(jìn)步很快。

第二，重視資本的力量。

14年前我還是整車(chē)企業(yè)的總經(jīng)理（時(shí)任南京菲亞特總經(jīng)理——編者注）時(shí)，在北京參加一個(gè)論壇，被問(wèn)到中國(guó)什么時(shí)候能造自己的汽車(chē)，我說(shuō)我們?cè)趯W(xué)習(xí)怎么做汽車(chē)，哪天能夠做出真正的車(chē)，取決于我們是不是能獲得資本的力量。

我不是很反對(duì)“彎道超車(chē)”這個(gè)概念，資本能夠獲得你想要的東西。今天，我覺(jué)得這個(gè)時(shí)機(jī)到了，很多企業(yè)家有足夠的資本，看到吉利拿下沃爾沃的時(shí)候我感覺(jué)心潮澎湃。消費(fèi)者很客觀，他們掏錢(qián)是要有價(jià)值的產(chǎn)品。如果我們有資本，注重現(xiàn)金的積累，就可以有強(qiáng)大的武器，彎道超車(chē)，獲得你想要的品質(zhì)和品牌。

第三要瞄準(zhǔn)未來(lái)，分清哪些領(lǐng)域是發(fā)展方向，不可回避，而且今天沒(méi)有其他人在做，是不是很好的機(jī)會(huì)。瞄準(zhǔn)產(chǎn)品方向，實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步，取決于我們有沒(méi)有能力抓住機(jī)會(huì)。有時(shí)候機(jī)會(huì)就在身邊，有人可以抓住，有人不能抓住。

剛才講到很多零部件企業(yè)很吃力、很累，實(shí)際從未來(lái)的角度，我們已經(jīng)有技術(shù)在支撐這一塊。比如，今天還有很多零部件依賴整車(chē)廠，但現(xiàn)在有了互聯(lián)網(wǎng)、“互聯(lián)網(wǎng)+”，我們?yōu)槭裁床荒軌蚯藙?dòng)互聯(lián)網(wǎng)的杠桿，實(shí)現(xiàn)和消費(fèi)者直接溝通？基于消費(fèi)者理解，建立零部件的價(jià)值，反過(guò)來(lái)說(shuō)服整車(chē)廠，這是我們帶來(lái)的價(jià)值。

總而言之，三點(diǎn)意見(jiàn)：最扎實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)要找到對(duì)標(biāo)對(duì)象；運(yùn)用資本的力量；以及瞄準(zhǔn)未來(lái)，走近消費(fèi)者，不要被整車(chē)廠所迷惑。不當(dāng)之處，希望討論。

讓造車(chē)變得簡(jiǎn)單

賈可：您談道資本的力量和新方向，我想最有感觸的可能是徐（性怡）總，創(chuàng)業(yè)15年，發(fā)現(xiàn)了資本的力量，新方向也做得非常好。

徐性怡（上海大郡動(dòng)力控制技術(shù)有限公司總裁）：我曾在美國(guó)福特干了10年電動(dòng)汽車(chē)，回來(lái)又創(chuàng)業(yè)15年，專門(mén)做電動(dòng)車(chē)電機(jī)控制系統(tǒng)。談道突圍，我們實(shí)際上還是在做一個(gè)企業(yè)的基本功，給自己的定位是讓造車(chē)變得簡(jiǎn)單，讓新能源車(chē)用得方便。

作為零部件企業(yè)，怎么能夠讓造車(chē)的不太擔(dān)心動(dòng)力系統(tǒng)，這是我們?cè)谧非蟮?。技術(shù)方面，針對(duì)客戶真實(shí)需求做一些集成，讓車(chē)廠用得更方便、更安全，在智能化和安全性層面上繼續(xù)發(fā)展，這是我們給自己的使命。

大郡是零部件供應(yīng)商，還是一個(gè)制造商，所以定位為汽車(chē)集成服務(wù)型制造企業(yè)，我們是要做制造的，內(nèi)功要打好。我們要通過(guò)Q——Quality、C——Cost、D——Delivery、S——Safety，練好自己的內(nèi)功，讓造車(chē)更簡(jiǎn)單、用車(chē)更方便，這是做汽車(chē)本行的內(nèi)容。

但是今天的汽車(chē)零部件跟10年前相比已經(jīng)不可同日而語(yǔ)，有時(shí)代的變化、有互聯(lián)網(wǎng)、有生態(tài)、有思維，還有資本，所以我們?cè)趹?zhàn)略中也會(huì)強(qiáng)調(diào)怎么求變。過(guò)去的汽車(chē)行業(yè)有很多保守性的特征，現(xiàn)在必須要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和新的生態(tài)環(huán)境，跟上時(shí)代，摒棄這些保守。這是我們突圍的方向。

賈可：江（永瑋）總，您是跨國(guó)汽車(chē)零部件公司的代表。此前鈴軒獎(jiǎng)評(píng)委們?cè)褪欠褚獮榭鐕?guó)零部件公司評(píng)獎(jiǎng)而爭(zhēng)論，從您角度來(lái)談，跨國(guó)零部件公司對(duì)中國(guó)本土零部件產(chǎn)業(yè)起了什么樣的作用？

江永瑋（佛吉亞排氣控制技術(shù)開(kāi)

發(fā)中國(guó)區(qū)總裁）：汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)是協(xié)作工業(yè)，我們需要不同行業(yè)、不同領(lǐng)域的專業(yè)支持來(lái)發(fā)展。對(duì)汽車(chē)零部件而言，大有大的意義，小有小的精致。

最近佛吉亞和銀輪成立了合資公司，我們?yōu)槭裁磿?huì)成為這樣一個(gè)合資公司呢？因?yàn)槊鎸?duì)更加嚴(yán)格的排放規(guī)定，我們希望做一些尾氣排放的能量回收，銀輪的技術(shù)可以應(yīng)用在未來(lái)的尾氣回收系統(tǒng)，所以佛吉亞是希望借助合作，延展我們的產(chǎn)品。

回到問(wèn)題，不管是跨國(guó)企業(yè)，還是中國(guó)自主品牌，是大型的跨國(guó)企業(yè)，還是小型企業(yè)，我們都是互相協(xié)作，通過(guò)協(xié)作發(fā)揮最大的能量來(lái)支持整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。

今天論壇的主題是突圍和創(chuàng)新，我們也很感慨。佛吉亞是全球名列前茅的零部件公司，但事實(shí)上我們也面臨著一些變化。比如，很多人都在問(wèn)，如果電動(dòng)車(chē)占到一定比例，佛吉亞排放控制的機(jī)會(huì)在哪里？這是我們面臨挑戰(zhàn)和困難。

我們?cè)趺慈プ觯烤褪墙裉炝硗庖粋€(gè)詞：創(chuàng)新。創(chuàng)新是支撐未來(lái)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，在電動(dòng)車(chē)上我們排放控制機(jī)會(huì)減少，那能不能換一個(gè)思路？

排放控制除了排放本身之外還有消音技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)整個(gè)聲音比較低，有時(shí)候?yàn)榱税踩蛘卟煌鸟{駛體驗(yàn)——有人喜歡安靜駕駛，有人喜歡動(dòng)感十足，我們可以利用聲學(xué)控制技術(shù)，不是消音而是增音，在電動(dòng)車(chē)上創(chuàng)造出不同的聲音滿足客戶的體驗(yàn)，這也是創(chuàng)新。

佛吉亞的ASDS（氨儲(chǔ)存和輸送系統(tǒng)）技術(shù)，不僅是排放技術(shù)的升級(jí)——解決低溫結(jié)晶的問(wèn)題，提升轉(zhuǎn)化效率，更重要的一點(diǎn)，對(duì)佛吉亞來(lái)說(shuō)，意味著商業(yè)模式的變化。

我們的產(chǎn)品提供給主機(jī)廠，ASDS則是完整的工業(yè)供應(yīng)鏈，從產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)到制造，還包括在整車(chē)廠匹配之后的售后服務(wù)，因?yàn)檫@個(gè)罐子使用一定周期需要更換。

我們?cè)诳紤]如何在中國(guó)這么大范圍里支持客戶，考慮業(yè)務(wù)模式的變換，這也是創(chuàng)新，不僅是技術(shù)的創(chuàng)新，還有運(yùn)營(yíng)模式、管理模式的創(chuàng)新。

中國(guó)為什么沒(méi)有大零部件集團(tuán)

張?jiān)ィˋ u t o F o r e s i g h t董事總經(jīng)理）：中國(guó)之所以沒(méi)有發(fā)展出很大的自主零部件集團(tuán)，是因?yàn)楸就琳?chē)企業(yè)沒(méi)有培養(yǎng)出零部件供應(yīng)商，因?yàn)槲覀儧](méi)有這樣的歷史時(shí)機(jī)。

歐系、美系、日系品牌從1960、70年代開(kāi)始有足夠的市場(chǎng)和全球化的壓力。自主品牌開(kāi)始發(fā)展是十幾年以前，在逆向抄襲幾輛款車(chē)后想正向發(fā)展的時(shí)候，要快速提升產(chǎn)品品質(zhì)，必須要使用外資大供應(yīng)商的零部件，這導(dǎo)致本土零部件企業(yè)沒(méi)有那么多的空間。

因此，現(xiàn)在能夠發(fā)展出來(lái)的傳統(tǒng)領(lǐng)域零部件企業(yè)應(yīng)該說(shuō)都是非常值得尊敬的，因?yàn)樗麄兪窃诜浅＠щy的環(huán)境中野蠻生長(zhǎng)出來(lái)的。

如果說(shuō)要突圍，只能在新技術(shù)方向上突圍，比如新能源。2030年40%的汽車(chē)都會(huì)是新能源車(chē)，中國(guó)自然會(huì)達(dá)到非常大的規(guī)模，我相信中國(guó)肯定能出現(xiàn)世界級(jí)的動(dòng)力電池和電機(jī)企業(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是汽油車(chē)最困難的地方，都可以忽略過(guò)去了。

另一個(gè)大方向就是自動(dòng)駕駛技術(shù)，但很不幸這方面的技術(shù)基本上還是被幾家大外資供應(yīng)商所壟斷，自主品牌零部件供應(yīng)商想進(jìn)入現(xiàn)在確實(shí)非常困難，要么大量投資做公關(guān)，要么只能并購(gòu)。無(wú)論是國(guó)有背景，還是私有企業(yè)，都需要更大的勇氣和資本相結(jié)合，在海外引進(jìn)新技術(shù)，美國(guó)加州、以色列有很多企業(yè)可以被并購(gòu)，使之成為自己的技術(shù)。這可能是一個(gè)比較快的途徑，讓中國(guó)零部件供應(yīng)商比較快掌握新技術(shù)，在自動(dòng)駕駛方向上占有一席之地。

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的利潤(rùn)是非常高的，比如ADAS（高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）的報(bào)價(jià)比傳統(tǒng)的零部件高很多，利潤(rùn)回報(bào)也高很多。中國(guó)企業(yè)如果不能快速進(jìn)入的話，會(huì)錯(cuò)過(guò)一次很大的機(jī)會(huì)。

賈可：張總的回答也解答了我們的一個(gè)疑問(wèn)：為什么跨國(guó)汽車(chē)公司的成長(zhǎng)總是伴隨著自己強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)，而中國(guó)卻沒(méi)有。現(xiàn)在隨著新能源汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的興起，也許我們的新時(shí)機(jī)就來(lái)了。

做零部件和整車(chē)哪個(gè)更容易

賈可：接下來(lái)的問(wèn)題，本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)往前走，到底是做零部件容易，還是做整車(chē)容易？

徐性怡：我認(rèn)為都不容易，相對(duì)來(lái)講，整車(chē)好一點(diǎn)，因?yàn)榭梢灾苯痈脩舸蚪坏?，而零部件稍微隔一點(diǎn)。但是，兩者必須要共同結(jié)合起來(lái)，才能發(fā)展。

江永瑋：汽車(chē)零部件和整車(chē)需要整個(gè)社會(huì)分工、協(xié)同，作為零部件企業(yè)我們?cè)敢鉃榭蛻簦舶ê涂蛻?，一起適應(yīng)這個(gè)新時(shí)代的要求，為整個(gè)社會(huì)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

張?jiān)ィ涸谕顿Y新領(lǐng)域方面需要勇氣，在攻關(guān)傳統(tǒng)零部件方面需要耐心。

茅曉鳴：你想做強(qiáng)，整車(chē)和零部件都不容易，關(guān)鍵做整車(chē)的要懂零部件，做零部件的要懂整車(chē)，同時(shí)懂得消費(fèi)者。

魏威：在埋頭苦做的時(shí)候，一定要注意資本的力量。在全球化這些不確定因素的背景之下，已經(jīng)變成二維的問(wèn)題，就是資本會(huì)左右未來(lái)的趨勢(shì)，但是趨勢(shì)又會(huì)吸引資本。

當(dāng)資本不了解汽車(chē)業(yè)的時(shí)候，會(huì)投整車(chē)，但是當(dāng)我們?cè)絹?lái)越看清整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)造的時(shí)候，零部件會(huì)受到越來(lái)越多的重視。同時(shí)，零部件又會(huì)推動(dòng)數(shù)據(jù)、技術(shù)顛覆性的改變。

沈暉：都不容易，都很難，但硬要比肯定是整車(chē)更難。整車(chē)是2C的，業(yè)務(wù)是橫向，零部件是縱向業(yè)務(wù)，是2B。2B的客戶都是專業(yè)人士，2C就比較難，消費(fèi)者心態(tài)各異，市場(chǎng)急劇，整車(chē)廠要不斷了解市場(chǎng)變化，不同的消費(fèi)者口味，把這些變成產(chǎn)品定義，整合零部件一起干。有可能零部件會(huì)不跟你玩，你就夾在了中間。

左延安：整車(chē)可以包括零部件的，反過(guò)來(lái)，逆向不成立，所以整車(chē)更難。

賈可：那隨著傳統(tǒng)動(dòng)力被電驅(qū)動(dòng)替代以后，所有汽車(chē)公司在這塊差不多，未來(lái)是不是造車(chē)就相對(duì)容易一些？

左延安：首先是一部好車(chē)，專業(yè)術(shù)語(yǔ)講經(jīng)濟(jì)性、可靠性、舒適性、平順性，這些一定要做好，駕乘的感覺(jué)包括感官，看的要舒服，摸的要舒服，坐的要舒服，視野要舒服。電動(dòng)車(chē)必須是一部好的電動(dòng)車(chē)，這還不夠，必須充分滿足客戶不斷增長(zhǎng)的需求，這才是一部好的、電動(dòng)的、時(shí)尚的車(chē)，才是有市場(chǎng)有希望的。從這個(gè)意義上講，還是車(chē)統(tǒng)領(lǐng)整個(gè)領(lǐng)域。

沈暉：威馬第一天開(kāi)始就是車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)，車(chē)沒(méi)做好，去做其他的差異化都不是在搞車(chē)。

傳統(tǒng)車(chē)有傳統(tǒng)車(chē)的難處，電動(dòng)車(chē)有電動(dòng)車(chē)的難處。電動(dòng)車(chē)表面看在一條起跑線上，其實(shí)沒(méi)有這么簡(jiǎn)單，消費(fèi)者開(kāi)慣了傳統(tǒng)車(chē)，來(lái)一輛電動(dòng)車(chē)，駕駛的舒適性、安全性、行駛里程都是問(wèn)題，在目前技術(shù)不成熟的情況，跟傳統(tǒng)車(chē)比，消費(fèi)者先入為主就會(huì)認(rèn)為電動(dòng)車(chē)不行。

賈可：無(wú)論做車(chē)，還是做零部件確實(shí)都不容易，做車(chē)可能更不容易，需要我們本土零部件做好，大家要有雄心才能做好。（節(jié)選自首屆鈴軒獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮圓桌討論環(huán)節(jié)，A B R記者楊與肖整理）