中國企業(yè)趕超之路

今天是對中國零部件企業(yè)的頒獎會，我想以“中國企業(yè)趕超之路”為題，講講我的看法。

十年前主要講“追趕之路”，我個人認為，經(jīng)過十幾年努力，中國汽車產(chǎn)業(yè)本土企業(yè)有大幅度提升，也抓住了SUV藍海，核心零部件也在進步，中國不僅僅要“趕”更要“超”。

主要圍繞三方面，首先是產(chǎn)業(yè)趕超的大背景，其次是對跨越發(fā)展的理解，最后是企業(yè)管理、體系建設、正規(guī)化、國際化之間的關系。

不僅做“賺錢企業(yè)”，更要做“值錢企業(yè)”

剛才幾位領導在致辭中談道，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)有很大機會。十幾年前，我們預測中國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模在2030年能達到4000萬輛，所有人認為不太可能。

而目前，國家已經(jīng)把2025年實現(xiàn)3500萬輛，2030年3800萬輛，寫入了中長期發(fā)展規(guī)劃。此外，電動車的市場份額，2020年要達到20 %，2030年是40%。

中國汽車產(chǎn)業(yè)還有10年到15年的好光景，那時我們會在4000萬輛規(guī)模徘徊。

中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年努力，進步是顯著的，涌現(xiàn)出吉利、長城、長安等優(yōu)秀企業(yè)，北汽作為自主品牌生力軍，也受到了更多關注。

實際上，汽車產(chǎn)業(yè)競爭日益激烈，合資品牌價格正不斷下探，向A級車等領域涉足。同時，消費者購買力的提升、自主品牌議價能力的上揚，構成了上下交匯的競爭環(huán)境。

作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)，在面臨低成本的同時，還要滿足低排放的需求。2019年，中國將正式導入國6排放標準，這比歐6標準規(guī)則更為嚴格。

由此，汽車產(chǎn)業(yè)不能簡單思考成為“賺錢企業(yè)”，還要成為“值錢企業(yè)”——二者完全不同。

我們一直習慣去做一個“賺錢企業(yè)”，但看看當下的新興企業(yè)，它們并不賺錢但很值錢。高資本效率也成為傳統(tǒng)車企的巨大挑戰(zhàn)。

這種背景下，互聯(lián)網(wǎng)借助了科技。V2X互聯(lián)互通技術，在智能汽車、智能駕駛方面帶來了汽車行業(yè)的巨大挑戰(zhàn)和商機；而未來汽車遠離了傳統(tǒng)的發(fā)動機及變速箱，技術門檻在不斷下降；新興企業(yè)沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機入門門檻，更沒有歷史包袱，同時它在系統(tǒng)、規(guī)模、服務、速度上具有優(yōu)勢。

這種背景下，傳統(tǒng)車企包括零部件企業(yè)都面臨巨大挑戰(zhàn)。但壓力也等于動力，偉大的企業(yè)往往就在困境中誕生。

未來零部件：消費者要什么，就造什么

大家在爭論一個問題，中國汽車產(chǎn)業(yè)為什么“大而不強”。有人說是技術問題，也有人說是管理的問題，也有說是戰(zhàn)略出現(xiàn)了問題。我認為其中最重要的原因之一，就是零部件企業(yè)不強。

零部件企業(yè)能力，決定了未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

第一，整車廠近70%零部件由采購得到，供應鏈能力、技術含量決定了整車廠的競爭力。第二，90%的質(zhì)量問題都與零部件相關，并非90%的問題由其引起，但是系統(tǒng)集成的問題。第三，成本與整車的競爭力也有較大關系，優(yōu)質(zhì)的零部件成本仍然較高。

未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，模塊化、平臺化是競爭力之一，而模塊化生產(chǎn)方式的普及，最終取決于零部件企業(yè)的競爭力。

未來的主機廠不再做很多零部件，但是它并不喜歡把輪胎、輪轂買來自己去做，它買來是整個驅(qū)動、傳動系統(tǒng)——要的是模塊，要的是系統(tǒng)。模塊化生產(chǎn)方式的普及將決定未來整車廠的競爭力。整車廠自然而然地也就向著模塊化的供貨提出要求。

與此同時，在新一輪科技革命下，產(chǎn)業(yè)越來越無界，但企業(yè)的經(jīng)營是有邊界的。在產(chǎn)業(yè)無邊界之后，新型零部件企業(yè)正在形成。

大家都知道發(fā)動機、變速箱是整車廠核心，但未來電池整車廠并不一定擁有。這也是新興造車企業(yè)認為：“你買電池我也買電池，我憑什么輸給你（傳統(tǒng)車企）？”現(xiàn)在電池到底是整車廠還是零部件廠控制大家都在糾結。

同時AI（人工智能），你說是零部件還是軟件還是供應商已經(jīng)說不清楚?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是需要數(shù)據(jù)的，那數(shù)據(jù)供應商算什么？新的供應鏈體系正在形成中。

工業(yè)4.0的特點之一，就是基于物聯(lián)網(wǎng)的互動，從而協(xié)調(diào)使用工具。整車廠決定消費者購買的產(chǎn)品的B2C模式已經(jīng)不合時宜，在C2B的商業(yè)模式中，零部件體系能夠大規(guī)模進行個性化定制，供應商體系將會發(fā)生翻天覆地的變化。

技術、工藝、模塊都將被供應商掌握，我個人認為，未來汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新不在整機廠里面，而在零部件企業(yè)里面，零部件企業(yè)已經(jīng)成為未來創(chuàng)新驅(qū)動的主要動力源之一。

由于重塑整零關系，未來零部件企業(yè)不是簡單地給大眾、通用供應，我只要建廠通過工業(yè)4.0物聯(lián)網(wǎng)可以給所有整車廠供應，這不是簡單的你要什么我給你什么，是我跟消費者互動。

前段時間，我采訪上汽集團副總藍青松，他們在推C2B，消費者需要什么可以直接跟整車廠互動。在零部件企業(yè)的配合下，“你要什么我就給你造什么”——這就是未來汽車產(chǎn)業(yè)的變化。

比整車更有機會也更有挑戰(zhàn)

零部件企業(yè)決定了中國車企是否能夠“走出去”，無論日系、韓系，包括德系車企，他們能夠占領中國市場，就是得益于零部件的強大。由此，我認為供應商相比于整車廠，挑戰(zhàn)與機遇將會更大。

如何打造新一輪的能力呢？我認為我們的零部件企業(yè)有很多機遇，看起來讓人很興奮，聽起來也很性感——最核心的問題你的競爭力在哪？如果沒有，一定會出局的。我認為，供應商大有可為，如何提高自己、掌控技術、積累經(jīng)驗就是未來的方向。

相比于整車廠，我認為零部件廠挑戰(zhàn)更大、機遇也更大。

零部件企業(yè)盡管很復雜，但是相比整車廠，技術是單一的，相對來說是簡單的；與外國企業(yè)比起來，更靈活、更快速；此外，跟整車廠比起來，對品牌依賴度不強。這是機遇。

但是挑戰(zhàn)也更大，未來成本競爭是核心的一部分。但競爭不會進入誤區(qū)，便宜的結果不能是最后把質(zhì)量做砸了、品牌做砸了——整車廠一定會把所有成本瓦解，再轉嫁給零部件企業(yè)。

再比如對于技術的依賴。整車廠已經(jīng)做不起那么多技術了，那么對智能、大數(shù)據(jù)這樣的技術，“誰有這個技術我就跟誰玩”——質(zhì)量好、成本好、技術先進是供應商最理想的狀態(tài)。此外，零部件企業(yè)沒有合資股比的保護。

很多企業(yè)問我：“怎么打入通用的供應體系？”

我說：“如果沒有產(chǎn)能，別的都不用說?！?/p>

光靠便宜你只能賣20萬、30萬套，人家說供300萬套你供得起嗎？你得先供得起人家才會下單。現(xiàn)在發(fā)生了雞和蛋的問題，不投資沒有單，沒有單要投資風險很大；沒有強大的本土企業(yè)，對整車廠的支撐也是很大的問題。

我個人認為，零部件企業(yè)機會雖然大，但是挑戰(zhàn)更大。零部件企業(yè)如果不居安思危的話，我認為沒有任何未來?，F(xiàn)在甚至應該說是“居危思?！保粌H僅是零部件企業(yè)，整車廠也應該如此。

從1 . 0到2 . 0，要正規(guī)化與國際化

如何突破困境，我提出——企業(yè)應該分三步走。企業(yè)發(fā)展跟人一樣，也有幼兒期、成人期，我更多從企業(yè)管理的角度來看企業(yè)發(fā)展三段路。

初創(chuàng)階段，要抓住市場紅利，借著改革開放的機遇干起來。但這些企業(yè)一缺管理、二缺經(jīng)驗，沒有方法沒有目標，這種企業(yè)現(xiàn)在很難了，做到一定程度，會有抗風險壓力，規(guī)模難以壯大。

如何向下一個高峰走呢？我認為要進入現(xiàn)代化管理的階段，要走正規(guī)化、國際化之路，掌控核心技術，用正規(guī)的打法提高企業(yè)的競爭力——也就是第二階段。

企業(yè)最高境界就是多元化、全球化經(jīng)營階段，“東方不亮、西方亮”。在金融危機之后中國市場繁榮，成就了很多美國企業(yè)，這就是全球化經(jīng)營的好處。個人認為，中國企業(yè)正在從第一階段向第二階段轉化。

中國企業(yè)已經(jīng)進入2.0時代。1.0時代粗放管理、逆向開發(fā)、抄襲模仿、本土市場；2.0時代正規(guī)管理、正向為主，借鑒創(chuàng)新，進軍海外；而3.0時代，就是國外的一流企業(yè)，精益管理、正向開發(fā)、引領創(chuàng)新、全球發(fā)展。

無論哪個階段，一定要勿忘初心，要以最低成本、最高效率、最好質(zhì)量滿足消費者的需求。未來沒有投機，只有拿出真本事。其中，最重要的是正規(guī)化。

什么是正規(guī)化呢？我的理解是不用太復雜的詞——就是企業(yè)運行的規(guī)范化、標準化和流程化，它的對立面是什么呢？就是多變無原則。沒有這句話的企業(yè)，就是在無原則、投機地在做事。

我們怎么做這句話呢？要決策機制正規(guī)化、執(zhí)行機制正規(guī)化、反饋機制正規(guī)化。內(nèi)涵就是認認真真做好每一件事，凡事有法可依、有法必依。

這句話的價值是什么？是上下游、前后序明確責任、合理分工、默契合作，避免模糊、杜絕扯皮，汽車產(chǎn)業(yè)是正規(guī)化極致的應用，研究管理不研究汽車，管理只是到了0.8層面。

正規(guī)化是什么呢，再簡單講，就是讓有水平的人不瞎干，但是我也讓沒水平的人干出水平來，這就是正規(guī)化，有制度、有辦法可以。

豐田企業(yè)干十年和干兩年的人都干出同樣的結果，這是正規(guī)化。我認為正規(guī)化是小企業(yè)向大企業(yè)逐漸蛻變的必然訴求，是企業(yè)點滴積累的前提，也是企業(yè)踏踏實實實現(xiàn)自身體系的過程。

企業(yè)家捫心自問——你做到這點了嗎，沒有做到你就不要說我在講大道理。

有企業(yè)家跟我說：“趙老師你講的我都懂。”我說：“你怎么沒做？”他說：“做了?！蔽艺f：“效果呢？”——效果不怎么樣。那還是沒有做好，真懂的要把事做到極致。豐田就是把事做到了極致。

下面再講講國際化。國際化指企業(yè)資源在國際間的順暢調(diào)配和有效作用，也是企業(yè)產(chǎn)品脫離特定區(qū)域的過程。國際化不只是技術，也不僅是市場，是企業(yè)的品牌、產(chǎn)品、營銷、管理、制造、供應等所有元素實現(xiàn)國際化。

大家或許覺得有點“虛”。它真正的內(nèi)涵，就是遵循通用的游戲規(guī)則，按照國際化的標準來做事，參與分工，讓企業(yè)有競爭力。

不要以為會英語就叫國際化人才，很多大老板不會英語，但是照樣可以買國外企業(yè)——那是有國際化思維，懂得國際化運作。

有人說：在中國做得很好。中國有2700萬輛規(guī)模的市場，為什么還要國際化？

我告訴你：中國就是最大化的國際化市場。另外，一個企業(yè)只占領中國不夠，不能成為全球化的企業(yè)，企業(yè)走不了多遠。東方有時候也會不亮，那時候西方也可能就亮了。

這是市場角度，另外從國家戰(zhàn)略，經(jīng)濟要轉型必須要制造強國。最大目標是向國外輸出高端制造業(yè)，而汽車是最典型最有競爭力的高端制造業(yè)。

我個人認為中國車企要做大做強，無論車廠還是零部件企業(yè)都要堅定不移走國際化道路，打造全球化企業(yè)。否則在中國也將難以競爭。

國際化和正規(guī)化、全球化有怎樣的關系？

國際化和正規(guī)化、全球化是什么關系呢？

正規(guī)化是前提，是實現(xiàn)國際化的基礎；而國際化是在全球范圍內(nèi)的正規(guī)化，二者共同構成了企業(yè)做大做強的基石。

國際化與全球化的區(qū)別則在于企業(yè)發(fā)展的不同階段。國際化是初級階段，是本土企業(yè)參與競爭的必要國際支撐，全球化是國際化最高境界，不僅僅要造車，更要做品牌?？梢栽谌蚨鄠€領域、多個地區(qū)來布局。

有人說，現(xiàn)在談互聯(lián)網(wǎng)思維，人家是穿著褲衩拖鞋上班；你談正規(guī)化，你不是相矛盾嗎？

正規(guī)化和互聯(lián)網(wǎng)思維并不矛盾。正規(guī)化是有板有眼、不亂出牌，但并非墨守陳規(guī)、一成不變；互聯(lián)網(wǎng)也不是自由主義，無政府主義?；ヂ?lián)網(wǎng)思維并不否定正規(guī)化，而是在正規(guī)化的前提下強調(diào)靈活、有差別、更高水平的運作。

如何實現(xiàn)正規(guī)化和國際化，我認為有三大要素。

第一是戰(zhàn)略，要有清晰、科學、可持續(xù)的綱領；第二，要有文化，要有積極、團結和創(chuàng)新的企業(yè)內(nèi)涵；其三，要有體系，這是保證企業(yè)有法可依、有法必依、不斷成長并完善的基本保障。而體系意味著企業(yè)的方方面面，要具備規(guī)范性、穩(wěn)定性、系統(tǒng)性、積累性，這是保證管理落地的核心。

體系是文化不斷形成并完善的基本保障，體系是管理落地的基礎，體系才是企業(yè)的核心。

最后，我認為，中國企業(yè)在新一輪新常態(tài)下，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地變化的時候，一是要“轉型升級”，而不是“升級轉型”，轉型是手段，升級是目的。首先要思變，二要謀變，第三要快變，現(xiàn)在已經(jīng)不是“大魚吃小魚”了，更是“快魚吃慢魚”；最后要真變，有效率的變。

我個人認為首先要破局，外資企業(yè)也有焦慮，并不是新能源等技術的發(fā)展趨勢，而是商業(yè)模式的迅速改變，例如汽車共享。

第二，中國零部件企業(yè)家一定要有格局，有志于成就偉大的企業(yè)，大格局決定大思路，才會帶來大手筆，最后促進企業(yè)的大發(fā)展。

最后，千里之行始于足下，企業(yè)應該加大布局，實現(xiàn)國內(nèi)外資源的真正調(diào)動，調(diào)整研發(fā)采購人才比例，從而重新定義品牌。

對于未來，在座的諸位肩負著巨大重任，一定要創(chuàng)新，這并非簡單的技術進步，更是商業(yè)模式、思維模式、管理模式的創(chuàng)新。任何一個企業(yè)，都不可能擁有所有資源，一定要整合平臺優(yōu)勢，把資源利用最大化。

在互聯(lián)網(wǎng)思維的作用下，工匠精神最重要，運營企業(yè)要拿出100分的勁，像今天一樣，講的不見得對，但是很賣力氣，謝謝大家?。ü?jié)選自首屆鈴軒獎頒獎典禮上趙福全演講，ABR記者張嫣、于洪凱整理）