那些要被罰款的車企

程嬌杰

從2015年的每公里130克到2021年的95克，歐洲的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)不斷收緊，車企也顯得越來(lái)越力不從心。

《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道說(shuō)，到2021年歐洲二氧化碳排放目標(biāo)兌現(xiàn)時(shí)，8家大型車企或因無(wú)法達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)而面臨數(shù)億歐元罰款。

2014年，歐盟宣布收緊二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，正式確定了到2021年實(shí)現(xiàn)新車平均排放低于每公里95克的目標(biāo)。

根據(jù)博安咨詢集團(tuán)（PA Consulting group）最近的調(diào)查，在歐洲12家大型車企中，只有標(biāo)致雪鐵龍、豐田、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟以及沃爾沃4家有望達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車企可以通過生產(chǎn)電動(dòng)汽車等低排放車型獲得積分，轉(zhuǎn)而用于其他高排放車型的生產(chǎn)。PA調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大眾、寶馬及菲亞特克萊斯勒在電動(dòng)汽車領(lǐng)域要落后于其他幾家車企。

《金融時(shí)報(bào)》指出，在去年大眾排放門暴露了實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)結(jié)果與真實(shí)駕駛環(huán)境下所測(cè)得的污染水平存在巨大差異后，焦點(diǎn)再一次轉(zhuǎn)向了汽車排放這個(gè)問題。歐盟計(jì)劃減少柴油汽車使用過程中產(chǎn)生的有毒氮氧化物及所有汽車的二氧化碳排放。

按照PA的預(yù)測(cè)，大眾如果達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)將面臨10億歐元的罰款。大眾發(fā)言人稱“公司尚在努力實(shí)現(xiàn)歐洲規(guī)定的二氧化碳排放目標(biāo)”，而且公司在“最近宣布大規(guī)模擴(kuò)大電動(dòng)汽車技術(shù)投資”后，未來(lái)將增加電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力汽車銷售。

新標(biāo)準(zhǔn)下，每家車企的二氧化碳排放目標(biāo)根據(jù)當(dāng)年銷售汽車的平均重量而定，排放超過企業(yè)目標(biāo)的部分將按95歐元每車每克進(jìn)行罰款。

車企可以通過減少車身重量及發(fā)動(dòng)機(jī)體積或者使用混動(dòng)和電動(dòng)技術(shù)等方法減少二氧化碳排放。柴油汽車要比同等規(guī)格的汽油汽車少排放20%的二氧化碳，但由于新規(guī)同時(shí)包含嚴(yán)格的氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)，所以柴油汽車也不再是一個(gè)可行的選擇。

PA汽車專家托馬斯·格特勒（Thomas Goettle）指出，有望實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的幾家車企在電動(dòng)及混動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展很快。

他表示：“我們都清楚車企需要借助電動(dòng)汽車來(lái)完成目標(biāo)，除此之外別無(wú)他法。有些車企還是有希望的，而剩下一些則在苦苦掙扎?！?/p>

菲亞特旗下克萊斯勒及吉普兩個(gè)品牌生產(chǎn)的車型較大，再加上公司至今沒有明確的電動(dòng)汽車計(jì)劃，所以目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可能性不大，對(duì)此PA給出了6億歐元罰款的預(yù)測(cè)。寶馬由于i3銷量不佳，PA估計(jì)它可能會(huì)面臨3.5億美元罰款。

PA認(rèn)為，盡管捷豹路虎二氧化碳排放可能無(wú)法達(dá)標(biāo)，但如果2020年前對(duì)歐銷售保持在30萬(wàn)輛（這一數(shù)字是目前銷售水平的3倍）以下，其排放目標(biāo)還是較寬松的。

嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)以及碳排放積分制度，對(duì)于歐洲車企開發(fā)新能源汽車無(wú)疑是強(qiáng)勁推力?？陀^上，這也對(duì)中國(guó)車企發(fā)展新能源汽車構(gòu)成了挑戰(zhàn)。