它的名字叫奇點

張碩

不知是有意還是無意，智車優(yōu)行的兩次發(fā)布會當天都爆發(fā)了世界性頭條新聞。

3月9日，智車優(yōu)行成立以來的首次公開亮相選在與谷歌研發(fā)的AlphaGo在首輪圍棋比賽中戰(zhàn)勝韓國棋手李世石的同一天。

11月9日，智車優(yōu)行的第二場發(fā)布會召開當天又恰巧趕上了美國大選結(jié)果出爐，共和黨候選人唐納德·特朗普（Donald Trump）擊敗民主黨候選人希拉里·克林頓（Hillary Clinton）當選第45任美國總統(tǒng)。

AlphaGo的獲勝讓我們看到了人工智能改變世界的可能性，當天奇點汽車品牌的發(fā)布、輕資產(chǎn)集成式創(chuàng)新的造車理念也讓汽車界多了一個不同的造車模式，盡管當時的質(zhì)疑聲也很多。

這一次，智車優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO沈海寅以川普在眾多“不可能”的聲音中逆襲贏得選舉類比，“相信川普當初也覺得自己成功概率不高，我剛創(chuàng)立奇點汽車時也是這樣，成功率可能只有10%”。

即便在告知成功率如此低的情況下，還是有五位聯(lián)合創(chuàng)始人在沈海寅的召集下加入了智車優(yōu)行的團隊。在11月9日于北京美國大使館舊址舉行的奇點汽車品牌暨落地進展溝通會上，沈海寅公布了多項提高成功率的發(fā)展規(guī)劃。

一是正式發(fā)布奇點汽車Logo和品牌英文名稱“Singulato”。

“奇點汽車”的品牌命名，選自于網(wǎng)絡(luò)上近萬人的投稿和兩萬多人的投票，是第一個由用戶參與創(chuàng)立的汽車品牌。沈海寅認為，在電動、網(wǎng)聯(lián)、智能趨勢下，百年汽車也迎來了巨變的“奇點”。

他如此解釋新Logo的設(shè)計初衷：“新logo的圖標以奇點汽車的核心動力‘電為創(chuàng)意出發(fā)點，將雷電符號與品牌英文名稱Singulato中的‘S相結(jié)合，交疊形成X?！甔即可以聯(lián)想到‘基因，寓意著奇點汽車源自互聯(lián)網(wǎng)的獨特基因；也代表著無限可能、未知世界，彰顯了奇點汽車對未來新出行生活不斷探索的勇氣?！?/p>

二是宣布奇點汽車本輪完成6億美元融資。相比天使輪的1000萬元和A輪的數(shù)千萬元融資，本輪融資對于燒錢的造車行業(yè)來說無疑助力不少，沈海寅告訴《汽車商業(yè)評論》，本輪投資方除了原來的參與者，也有新的投資機構(gòu)、地方政府和基金參與進來。

在人工智能算法和數(shù)字視頻方面耕耘多年的東方網(wǎng)力早在天使輪就投資了智車優(yōu)行，此次溝通會的重要內(nèi)容之一，就是東方網(wǎng)力及其全資子公司物靈科技攜手奇點汽車共同建立人工智能研究院，進行包括車載機器人、車載智能交互在內(nèi)的研發(fā)，同時加深在大數(shù)據(jù)和深度學習方面的合作布局。

溝通會的重頭戲是，奇點汽車智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目將落戶安徽銅陵經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，年產(chǎn)能20萬輛。

最初推崇“輕資產(chǎn)”造車模式的智車優(yōu)行終于也還是選擇了自己建造工廠，這是繼前途汽車在蘇州、樂視在莫干山、車和家在常州、威馬汽車在溫州甌江口新區(qū)投資建廠后的又一家宣布自己建廠的新興車企。

此前圍繞“代工還是自建工廠”，新造車企業(yè)存在諸多爭論。沈海寅曾是“代工”派的支持者，多次明確表示要參考小米模式尋求代工。

事實上，代工生產(chǎn)存在很多不確定性因素，比如合作車企的決策周期長，比如生產(chǎn)線的改造成本、質(zhì)量不可控等，這些在造車過程中都是不可避免的，而自建工廠有利于企業(yè)在制造技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量和供應鏈整合方面的把控。

正因此，以車和家創(chuàng)始人、CEO李想為代表的“自建工廠”派在宣布造車之初就堅定了不能采取代工模式，一定要自建工廠或投資改建工廠。

如今智車優(yōu)行也宣布走向這一條重資產(chǎn)之路。根據(jù)規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)園區(qū)占地1000畝，總投資80億元，由當?shù)卣?、智車?yōu)行及其合作伙伴共同出資完成。

對于這一轉(zhuǎn)變，沈海寅表示，并不是完全否定了之前合作代工、輕資產(chǎn)的路線，而是不同的階段有不同的模式。

新工廠建設(shè)周期長，在第一階段選擇傳統(tǒng)主機廠代工制造是盡快實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)上市、盡快將品牌推向市場的過渡手段。第一代奇點汽車與國內(nèi)某自主車企的代工合作正在穩(wěn)步推進中，預計2017年年底小批量量產(chǎn)。

沈海寅告訴《汽車商業(yè)評論》，之所以決定投資建廠最重要的是基于兩個原因：

一是生產(chǎn)資質(zhì)，發(fā)改委和工信部要求，要做自己品牌的汽車，必須要取得生產(chǎn)資質(zhì)，也就一定要自建工廠；

二是生產(chǎn)工藝，現(xiàn)有車企的生產(chǎn)工藝水平達不到奇點汽車未來汽車研發(fā)和設(shè)計的標準，特別是電動車對輕量化的要求更高，比如采用碳纖維、鋁合金等復合材料，改造現(xiàn)有生產(chǎn)線投入的成本還不如重新建一條新的生產(chǎn)線。

沈海寅表示，此輪6億美元融資僅有極少部分用于當前車型上，其余資金都將投入到產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)中。今年年底將啟動園區(qū)的施工，目標是2018年內(nèi)完成一期建設(shè)。

除總裝線、三電研發(fā)中心、碳纖維材料研發(fā)制造中心以外，園區(qū)還將重點建設(shè)包括智能系統(tǒng)生產(chǎn)中心、智能駕駛測試基地、無人駕駛體驗園在內(nèi)的智能駕駛研發(fā)基地。

沈海寅在近半年時間考察了多個城市后最后選擇將產(chǎn)業(yè)園落地安徽銅陵，主要考慮兩個因素：

第一，銅陵周邊汽車配套齊全，零部件廠商配套在300公里以內(nèi)，物流成本低；第二，政府各項政策支持的力度足夠大。

他說：“我們希望通過產(chǎn)業(yè)園區(qū)的投入面向未來的十年、二十年的制造業(yè)，而不是重復去投入現(xiàn)在已經(jīng)有的制造業(yè)?！?/p>

造車兩年多的時間，從代工到?jīng)Q定自建工廠，意味著更多資金的投入，未來能否如川普一樣逆襲？