奧迪砍項目

裴騰

去年年底，受排放門事件影響，大眾決定調(diào)整其2016年的預算，用于工廠建設和新車型研發(fā)的資金總計將削減約10億美元。

作為大眾旗下盈利能力最強的品牌之一，奧迪顯然也受到了不小的影響。10月17日，消息人士透露，奧迪將會延緩一些新技術項目上的資金投入，以應付排放丑聞帶來的損失。

今年9月，奔馳全球銷量首破20萬輛，達211286輛，同比增幅高達12%。寶馬銷量同比上升9.4%，共計197419輛。但奧迪9月的銷量則遠遠低于奔馳和寶馬，共計173859輛，僅實現(xiàn)1.7%的增長。

為維持自身的競爭力，奧迪曾表示，2025年之前公司會減小在傳統(tǒng)汽車項目上的投入力度，將更多精力和資金戰(zhàn)略性地轉移到新能源汽車、自動駕駛技術和數(shù)字服務上。

奧迪知情人士向路透社表示，現(xiàn)在，開支的削減將會影響到其在德國的新一代科技項目，而這些項目本來旨在消除排放事件帶來的負面影響，幫助奧迪重塑形象。

此外，奧迪自動駕駛汽車的測試道路建設項目，以及用于電池和概念車生產(chǎn)的設施建設項目均將暫時擱置。

一位奧迪發(fā)言人稱，位于英戈爾施塔特，名為“INCampus”的科技園相關項目未來也會被延期。

IN-Campus是早前奧迪為適應未來新興科技和創(chuàng)新技術發(fā)展要求，而提出的概念設計，旨在打造一個充滿活力，培養(yǎng)創(chuàng)新能力，吸引全球新型人才，提供世界級研發(fā)條件的創(chuàng)新園區(qū)。

一些分析師認為，盡管在大眾集團的規(guī)模效應影響下，奧迪可以獲得其他競爭對手難以企及的資源，但在工廠、設備等項目上奧迪的資金投入仍比寶馬和奔馳多。這不正常。

艾弗考爾分析師阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）表示，奧迪在有形資產(chǎn)上的開支削減仍有“提升的空間”，“大眾旗下各部門都在削減目前過高的開支，這是我們希望看到的”。

然而對于這一觀點，奧迪的工人們并不認同。

成員占公司監(jiān)事席位一半的奧迪工會稱，公司應該在英戈爾施塔特生產(chǎn)更多的電動汽車。此前，對于奧迪首輛量產(chǎn)電動車將在布魯塞爾生產(chǎn)的計劃，工會就曾發(fā)表過批評意見。

9月底開始的巴黎車展上，新一代Q5正式亮相，作為奧迪旗下銷量最好的豪華SUV之一，Q5此前一直在總部生產(chǎn)。然而，為了節(jié)省開支，新一代Q5的生產(chǎn)任務將會落在位于墨西哥的新工廠，屆時大量的工作機會也將向墨西哥轉移。

在此前提下，再次推遲英戈爾施塔特相關科技項目的投資計劃，無疑會招致工人更多的反對。工會發(fā)言人表示，這一行為將嚴重影響到德國奧迪員工的利益。

另外，一位與奧迪CEO施泰特（Rupert Stadler）關系密切的知情人士透露，奧迪也在大幅削減賽車項目上的開支，2017賽季結束之后，勒芒24小時耐力賽上或將不會再出現(xiàn)奧迪的身影。