探討電梯檢驗(yàn)中易被忽視的問題

陰明鋼(雅安市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)所，四川雅安625000)

探討電梯檢驗(yàn)中易被忽視的問題

陰明鋼(雅安市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)所，四川雅安625000)

在高層建筑中，隨處可見電梯設(shè)備，它的應(yīng)用不僅推動(dòng)了交通建設(shè)，而且開拓了建筑的功能，進(jìn)一步完善了高層建筑。本文筆者主要依照自身經(jīng)驗(yàn)，淺要剖析電梯檢驗(yàn)過程易忽視的問題，希望為電梯的安全運(yùn)行提供一定的幫助。

電梯；檢驗(yàn)過程；忽視；問題

電梯的安全運(yùn)行和人民群眾自身的生命財(cái)產(chǎn)密切相關(guān)，其常規(guī)檢驗(yàn)至關(guān)重要。研究相關(guān)安全規(guī)范可知，檢測人員務(wù)必要仔細(xì)檢查各個(gè)項(xiàng)目。然而，隨著使用面積的增大，檢驗(yàn)人員的工作總量也有所加大，為能夠有效、如期檢驗(yàn)電梯，通常會簡化并省去某些不重要項(xiàng)目，致使安全隱患遺留。（按照電梯檢驗(yàn)相關(guān)規(guī)范的要求，B類項(xiàng)為必須檢驗(yàn)項(xiàng)目，C類項(xiàng)為可抽檢項(xiàng)目，但高層房屋越來越多，電梯的保有量也隨著增加，檢驗(yàn)人員增加相對較慢，有的檢驗(yàn)員為節(jié)省檢驗(yàn)時(shí)間，對C類項(xiàng)不抽檢，對B類項(xiàng)進(jìn)行抽檢，致使留下安全隱患）本文首先剖析電梯性能檢驗(yàn)必要性，然后探討檢驗(yàn)過程易忽視問題。

1 電梯性能檢驗(yàn)必要性

電梯技術(shù)檢驗(yàn)即面向電梯設(shè)備主要零部件和分支設(shè)備系統(tǒng)等進(jìn)行綜合性檢驗(yàn)與系統(tǒng)評估，并在具體的檢驗(yàn)活動(dòng)中，提早發(fā)現(xiàn)并有效處理各種故障問題，讓電梯設(shè)備能夠正常使用。電梯技術(shù)檢驗(yàn)可以維持設(shè)備穩(wěn)定，切實(shí)保障生命安全，而且能夠促進(jìn)電梯產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。為此，我們一定要重視并做好電梯性能檢驗(yàn)工作。

2 檢驗(yàn)過程易忽視問題

2.1 超載報(bào)警裝置預(yù)設(shè)參數(shù)檢測問題

為防范電梯超載現(xiàn)象的出現(xiàn)，配設(shè)超載報(bào)警裝置至關(guān)重要，所以，科學(xué)設(shè)計(jì)超載報(bào)警裝置預(yù)設(shè)參數(shù)對電梯的安全運(yùn)行具有很大的影響。如果電梯額定載重與超載報(bào)警裝置預(yù)設(shè)參數(shù)之間存在較大差距，即便看似安全，卻可能無法實(shí)現(xiàn)長期運(yùn)行。如果電梯額定載重明顯超出超載報(bào)警裝置預(yù)設(shè)參數(shù)，則電梯運(yùn)輸效率將顯著降低，同時(shí)，在乘坐電梯過程，如果人多，將聽見超載報(bào)警聲。例如，某單位電梯載客約18人，待其下行運(yùn)動(dòng)至三樓時(shí)發(fā)生溜梯現(xiàn)象，此時(shí)，安全鉗馬上制動(dòng)，于二樓和三樓部位立即制停電梯，致使轎廂內(nèi)乘客近乎被困三十分鐘。通過多位實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)較為豐富的人員與專家學(xué)者共同研究，最終得到以下結(jié)論：超載裝置失效為根本引發(fā)因素。針對上述問題，應(yīng)考量檢測超載報(bào)警裝置。

2.2 電梯速度檢測

運(yùn)行速度為電梯性能的基本指標(biāo)，還是電梯檢驗(yàn)的核心內(nèi)容。我們只有科學(xué)測量運(yùn)行速度，方可判斷電梯整機(jī)性能。電梯技術(shù)規(guī)范中清晰指出：若電源處在額定電壓和頻率條件下，且轎廂載重為額定載重一半大小時(shí)，其向下運(yùn)行速度應(yīng)高出92%額定速度，且不應(yīng)超過105%額定速度。這一條款表明，一定要讓電梯自身的運(yùn)行速度始終保持在正常范圍，另外，無論在電梯上行或下行過程，轎廂載重和額定頻率等均可能影響電梯的基本運(yùn)行速度。即便電梯技術(shù)經(jīng)由長期發(fā)展，其調(diào)速系統(tǒng)趨于成熟，外加因素對其的影響程度也有所減小，然而不難發(fā)現(xiàn)，電梯出廠時(shí)期預(yù)設(shè)的額定速度和投入使用過程的具體運(yùn)行速度之間存在出入。我們應(yīng)將轎廂限速器自身的動(dòng)作速度控制在正常范圍，且上限動(dòng)作速度需考量所用限速器的實(shí)際類型，保證下限限速器類型是115%額定速度。

2.3 反繩輪檢驗(yàn)

現(xiàn)階段，絕大多數(shù)電梯的曳引比都為2:1或者更大，所以這類電梯均應(yīng)用反繩輪。一些電梯甚至把反繩輪整合到對重測及轎廂側(cè)，以此來有效減小曳引鋼絲繩自身的受力，還可控制電動(dòng)機(jī)功率。然而，對于反繩輪檢驗(yàn)，不管在檢驗(yàn)檢查過程，還是維護(hù)保養(yǎng)中均是容易被忽略的問題。例如，某辦公樓客用電梯，因電梯在長時(shí)間投入使用后，并未得到有效的保養(yǎng)，致使?jié)櫥蓝氯瑫r(shí)，反繩輪潤滑口面向內(nèi)端，進(jìn)而引發(fā)了反繩輪潤滑滯后、軸瓦和軸內(nèi)部發(fā)生干摩咬合，如果長時(shí)間累加，鎖緊銷存在斷落的危險(xiǎn)，使得電梯轎廂發(fā)生墜落。待自由直落至超出地面6cm位置時(shí)，限速器、安全鉗可讓電梯轎廂馬上停止墜落，然而，令人惋惜的一點(diǎn)是，在拉桿和鉗塊之間的焊點(diǎn)部位，安全鉗斷開，致使轎廂滑落至緩沖器。由此可知，限速器、安全鉗、緩沖器均存在失效問題，為讓電梯穩(wěn)步、規(guī)范運(yùn)行，一定要強(qiáng)化反繩輪檢驗(yàn)。

2.4 平衡系數(shù)試驗(yàn)

平衡系數(shù)試驗(yàn)為C類項(xiàng)，試驗(yàn)過程復(fù)雜，花費(fèi)時(shí)間較多，故很多檢驗(yàn)員選擇按照安裝單位自檢報(bào)告的數(shù)值進(jìn)行填寫。

而實(shí)際上平衡系數(shù)有著極為重要的意義，當(dāng)電梯選用電動(dòng)機(jī)的功率余量較小，如平衡系數(shù)取值不合適可能會造成電梯啟動(dòng)后出現(xiàn)倒拉、發(fā)生溜車或者沖頂?shù)氖鹿?，增加平衡系?shù)就是增加對重的質(zhì)量，會帶來電梯啟、制動(dòng)加速度的減小，以至啟、制動(dòng)困難。故平衡系數(shù)的選取要兼顧空轎廂上升和滿轎廂下降，及其他各方面的因素。

2.5 以細(xì)節(jié)為切入點(diǎn)，強(qiáng)化檢驗(yàn)管理

電梯使用單位所采用的安全管理體系應(yīng)保證健全和可行，電梯安全管理人員應(yīng)具備相應(yīng)資格證件，安全警示標(biāo)志與乘客注意事項(xiàng)應(yīng)醒目、清晰，電梯維保單位應(yīng)依據(jù)規(guī)范要求的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)指南開展維護(hù)保養(yǎng)工作，維保管理機(jī)制及質(zhì)量控制規(guī)范等應(yīng)詳盡、完善，公共場所電梯應(yīng)采用安全服務(wù)透明的管理模式，每一項(xiàng)管理體系與安全職責(zé)均應(yīng)認(rèn)真記錄，有效存檔，商場與小區(qū)物業(yè)公司之間應(yīng)編設(shè)應(yīng)急預(yù)案，有計(jì)劃地開展應(yīng)急救援演練活動(dòng)。如果電梯檢驗(yàn)人員不遵守操作規(guī)范，出現(xiàn)配合失誤、儀器應(yīng)用不合理等問題，都可能帶來嚴(yán)重后果。另外，責(zé)任體系不成熟，在檢驗(yàn)過程還可能出現(xiàn)漏檢等不良問題，嚴(yán)重還可能引發(fā)安全隱患，為此，應(yīng)從上述層面著手強(qiáng)化管理。

3 結(jié)語

生活方式的不斷轉(zhuǎn)變，使得電梯已經(jīng)成為日常生活的基本組成部分，但電梯一旦出現(xiàn)安全事故，將會對人民群眾帶來巨大危害。近幾年，電梯安全事故逐步增多，且事故引發(fā)原因具有多樣性特點(diǎn)。對電梯進(jìn)行綜合監(jiān)管已成為規(guī)避電梯事故的主要手段，并有利于生命財(cái)產(chǎn)的維護(hù)。

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