基于結(jié)構(gòu)性因素的公路運輸節(jié)能策略研究

李晶（中國石油西北化工銷售獨山子分公司，新疆 克拉瑪依 833699）

基于結(jié)構(gòu)性因素的公路運輸節(jié)能策略研究

李晶（中國石油西北化工銷售獨山子分公司，新疆 克拉瑪依 833699）

公路運輸?shù)陌l(fā)展與石油供應(yīng)息息相關(guān)。但據(jù)2015年的數(shù)據(jù)，我國石油對外依存度達60.6%，因此為了實現(xiàn)公路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，公路運輸部門積極倡導(dǎo)節(jié)能減排。據(jù)此，本文從結(jié)構(gòu)性因素出發(fā)，淺析公路運輸?shù)墓?jié)能策略。

結(jié)構(gòu)性因素；公路運輸；節(jié)能

公路運輸是一個國家社會經(jīng)濟發(fā)展的重要設(shè)施，但支撐其穩(wěn)步發(fā)展的是石油資源。據(jù)預(yù)測，我國交通運輸業(yè)的石油消耗量在全社會石油總消耗中的占比將逐年攀升，預(yù)計到2020年將達60%以上，其中公路運輸?shù)氖拖恼加凶畲蟊壤?。可見，唯有盡快實施節(jié)能減排戰(zhàn)略，才能緩解我國公路運輸?shù)陌l(fā)展困境。公路運輸節(jié)能的影響因素涉及管理性、技術(shù)性和結(jié)構(gòu)性方面，其中結(jié)構(gòu)性因素包括能源消費結(jié)構(gòu)、運輸企業(yè)結(jié)構(gòu)、車輛動力結(jié)構(gòu)和道路設(shè)施等內(nèi)容。下面，筆者將從結(jié)構(gòu)性因素出發(fā)，著重探討公路運輸?shù)墓?jié)能策略。

1 增強公路設(shè)施整體水平

與2013年相比，2014年的國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專用公路的分別增加0.24萬km、0.49萬km、0.52萬km、1.45萬km和0.35萬km，可見增速較為緩慢。因此，極有必要從如下方面來增強公路設(shè)施的整體水平：一是提高有鋪裝路面、高速公路等高等級公路的比重；二是深入研究交通標志設(shè)置、路網(wǎng)布局等如何影響行車的油耗；三是將節(jié)能參數(shù)加入新建的公路項目中；四是選用對車輛節(jié)能有利的道路建材；五是定期維保路面，以防路面受損而影響行車的節(jié)能效果。值得注意的是，政府應(yīng)為上述節(jié)能措施的推行撥付專項資金。

2 車輛結(jié)構(gòu)優(yōu)化

公路運輸節(jié)能的關(guān)鍵是車輛，則應(yīng)進一步優(yōu)化車輛的結(jié)構(gòu)，具體如下：一是建立完善的營運車輛準入和退出機制，并將車輛的油耗考慮其中；二是執(zhí)行營運車輛油耗限值的強制標準；三是禁止使用耗能較高的車輛，并將老舊車輛報廢更新制度落到實處；四是強制能耗高且排放量大的老舊車輛推出運營市場；五是完善客運車輛小、中、大型配套方案及將低、中、高檔結(jié)合在一起，并在環(huán)保節(jié)能運力的開發(fā)及低耗高效車型的研發(fā)上投入更大的關(guān)注度，注意在研發(fā)中高級車型時，應(yīng)將市場的需求度考慮其中；六是支持低油耗、大噸位的重型貨車及低耗環(huán)保貨運車的投運，并將高耗能的老舊車輛淘汰出市場；七是積極引發(fā)多軸重型的廂式車、專用車、柴油車及推廣甩掛運輸方式，從而鼓勵整個公路運輸行業(yè)都積極加入到節(jié)能行動中。

3 企業(yè)的集約化經(jīng)營

公路運輸節(jié)能的主體是運輸企業(yè)。據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，中小型運輸企業(yè)具有量多、分散及資源消耗較少等特點，因此制約了節(jié)能措施的有效推行，同時節(jié)能減排的投入較大，則與中小企業(yè)的發(fā)展特點存在較大矛盾。據(jù)此，應(yīng)盡快實現(xiàn)運輸企業(yè)的規(guī)?；?jīng)濟。但目前，我國公路運輸企業(yè)的規(guī)模狀況極不樂觀，存在經(jīng)營業(yè)戶多及市場集中度低等問題。對此，筆者提出如下建議：一是運輸企業(yè)應(yīng)發(fā)展規(guī)模化經(jīng)濟，并盡快轉(zhuǎn)向集約化經(jīng)營方式，具體以分工協(xié)作為主；二是重視能量使用的準確計量，以期為運輸企業(yè)實現(xiàn)節(jié)能目標創(chuàng)造基礎(chǔ)條件；三是將節(jié)能目標納入績效考核中，并進一步完善激勵政策來調(diào)動員工參與節(jié)能減排工作的積極性；四是創(chuàng)建交通節(jié)能信息交流平臺，并組織學(xué)習(xí)成功的節(jié)能經(jīng)驗。

4 車輛能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化

汽車總量的增速與公路運輸對石油的需求量密切相關(guān)，則應(yīng)設(shè)法扭轉(zhuǎn)車輛與石油的依存關(guān)系。通過與同排量汽油車相比，柴油車的節(jié)油率為30%，且可使CO2的排放量減少25%，則我國應(yīng)鼓勵運輸車輛向柴油化方向轉(zhuǎn)變，這是實現(xiàn)車輛節(jié)能減排的重要途經(jīng)。若要實現(xiàn)汽車燃油效率最大化，最為有效的手段是提高汽車燃油效率的強制標準，同時還應(yīng)鼓勵使用電力、天然氣和生物燃料等新能源。目前，雙燃料車在我國公路運輸業(yè)中德占比非常低，因此在未來的發(fā)展中，應(yīng)大力倡導(dǎo)使用高效率和新能源的車輛。其中，氫能源是一種貧民能源，而氫燃料電池電動汽車將來應(yīng)向插入式氫燃料電池混合動力汽車轉(zhuǎn)向。

5 建立完善的綜合運輸體系

綜合運輸體系的建立的目的是通過充分發(fā)揮不同運輸方式的優(yōu)勢來降低公路運輸對資源的占用率及實現(xiàn)資源高效利用。對此，在綜合運輸體系的要求下，應(yīng)做到如下幾點：一是在站場布局上，將不同運輸方式的銜接與換乘考慮其中；二是在運輸組織上，盡量滿足乘客換乘與貨物聯(lián)運的實際需求；三是與軌道交通和城市公共交通等有效銜接。

6 結(jié)語

綜上，發(fā)展綠色低碳運輸業(yè)是時代發(fā)展的要求，其應(yīng)成為公路運輸節(jié)能發(fā)展的指導(dǎo)思想，即在公路運輸中，通過控制運輸對環(huán)境的危害來凈化運輸環(huán)境及充分利用運輸資源，從而實現(xiàn)低污染、低能耗和低排放的目的，并最終為緩解石油供應(yīng)壓力提供有利條件。

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李晶（1974-），男，新疆克拉瑪依，民族：漢，職稱：經(jīng)濟師，學(xué)歷：大學(xué)本科。研究方向：石油化工產(chǎn)品儲運，運輸管理。