這次對(duì)味兒了 東南DX31.5MT

何連山

吳均杰

Verdict★★★☆

自主品牌SUV市場(chǎng)早已是紅海，東南并非貿(mào)然進(jìn)入這個(gè)紅海，DX3是拿得出手的超水準(zhǔn)作品。

小型SUV這個(gè)市場(chǎng)亂得很，有的廠家用一臺(tái)兩廂跨界車來(lái)糊弄人，有的廠家干脆一抄到底，為的就是盡決進(jìn)入SUV市場(chǎng)，撈一把就走，非常刺激。

消費(fèi)者會(huì)對(duì)這樣的產(chǎn)品買(mǎi)賬嗎？顯然是不買(mǎi)的。不少?gòu)S家朋友卻告訴我，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的目標(biāo)消費(fèi)者是最難伺候的，沒(méi)有之一。首先是級(jí)別就限定了這臺(tái)車售價(jià)不能高，其次是消費(fèi)者對(duì)自身實(shí)際需求的不理解導(dǎo)致其期望過(guò)高，廠家又不得不去迎合這種錯(cuò)誤的需求，要花成本去堆配置，此消彼長(zhǎng)之下，如何在有限的售價(jià)內(nèi)，既能滿足消費(fèi)者的需求，又要保證利潤(rùn)，成為每一個(gè)廠家開(kāi)發(fā)人員都要面對(duì)的難題。每次我9A提到“成本”這兩個(gè)字，都感覺(jué)廠家開(kāi)發(fā)人員的天靈蓋上又飄幾根白發(fā)出來(lái)……

而東南是另辟蹊徑，從消費(fèi)者們的第一眼下手，花大價(jià)錢(qián)請(qǐng)賓利法里納工作室來(lái)為DX3做設(shè)計(jì)工作。實(shí)際上，DX7這一年多來(lái)的銷量證明東南的做法是正確的，用顏值來(lái)吸引消費(fèi)者的注意非常有效，同時(shí)賓利法里納在消費(fèi)者心中多少還是有光環(huán)的，可以為DX3增加一點(diǎn)話題性。

DX3好不好看這個(gè)事情不由我說(shuō)了算，但賓利法里納就交出了一份足夠好的答卷，也直中消費(fèi)者的命門(mén)——這臺(tái)車真不顯小，但是又通過(guò)合理的線條，讓人不覺(jué)得DX3臃腫遲鈍，還有一些時(shí)下消費(fèi)者所喜愛(ài)的潮流元素，例如雙色車身、雙色輪圈、半隱藏式C柱等等。DX3這種恰到好處的設(shè)計(jì)真的很容易就能討好消費(fèi)者，況且中國(guó)消費(fèi)者一個(gè)非常有意思的地方，就是車是買(mǎi)來(lái)給別人看，而不是給自己用的。

盡管消費(fèi)者擁有如此的態(tài)度，但東南在車廂的設(shè)計(jì)上依然沒(méi)有放松。雖然往死里堆配置是一條很簡(jiǎn)單又行之有效的捷徑，不過(guò)我并不認(rèn)為堆配置能和誠(chéng)意畫(huà)上等號(hào)，例如某家自主品牌就是一個(gè)活生生的反例，廣東人有句話叫做“未學(xué)走先學(xué)跑”，遲早會(huì)摔倒的。

東南并沒(méi)有胡亂為DX3堆配置，全車最出彩的也只是那個(gè)9英寸的液晶屏、全景天窗還有全系標(biāo)配的ESP而已，夠用嗎？按照這個(gè)級(jí)別的用戶實(shí)際需求來(lái)說(shuō)足夠了，因?yàn)镈X3最大的賣(mài)點(diǎn)還是它的空間表現(xiàn)，后排座椅坐上三個(gè)成年人也不會(huì)顯得勉強(qiáng)，再加上以小型SUV來(lái)說(shuō)足夠豐富的儲(chǔ)物空間，DX3的實(shí)用性表現(xiàn)實(shí)在令人非常滿意。

這次試車最可惜的是沒(méi)有機(jī)會(huì)試到1.5T+CVT的車型。并不是沒(méi)有安排上，而是1.5T+CVT車型要安排在今年稍后的時(shí)間才舉辦專門(mén)試駕會(huì)，所以東南這次安排的全部均是1.5MT頂配車型。

為DX3提供動(dòng)力的是大家都很熟悉的三菱4A911.5自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這副發(fā)動(dòng)機(jī)在不少自主品牌車型上以不同的方式服役，有的是直接買(mǎi)三菱的產(chǎn)品、有的是購(gòu)買(mǎi)許可自行生產(chǎn)，比較無(wú)恥的就是仿制生產(chǎn)，而東南和三菱之間獨(dú)特的關(guān)系，讓東南能夠最大限度地發(fā)揮4A91發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。按照東南的說(shuō)法，東南用的這副4A91發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論油耗還是動(dòng)力輸出表現(xiàn)都要優(yōu)于市面的其它4A91。

事實(shí)上，我對(duì)這副4A91最大的感受并不是上面說(shuō)的兩點(diǎn)，而是它的NVH表現(xiàn)。不論是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)還是高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷狀態(tài)，這副4A91比市面上同類產(chǎn)品都要來(lái)得輕松從容，運(yùn)轉(zhuǎn)順暢之余也不會(huì)有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)常有的嘯叫聲音，非常沉實(shí)。不過(guò)老實(shí)說(shuō)，這副就算是原裝正版的4A91動(dòng)力表現(xiàn)依然只能滿足日常使用，不要有什么不切實(shí)際的奢望。

因?yàn)槌杀镜南拗疲瑬|南并沒(méi)有如我所想般為DX3配備DX7上的那套Getrag 6速手動(dòng)變速箱，而是用江鈴齒輪生產(chǎn)的5速手動(dòng)變速箱，這副變速箱的換擋手感還是有點(diǎn)兒模糊，和DX7上的那副Getrag變速箱相比有差距，幸好東南聽(tīng)取用戶的意見(jiàn)，積極改進(jìn)，所以DX3并沒(méi)有早期DX7上那糟糕的油離配合表現(xiàn)。5擋擋位的設(shè)定，讓加速表現(xiàn)和巡航都沒(méi)有Getrag 6擋變速箱那么從容，幸好DX3較低的體重還是能扳回一城。

在DX3的試駕會(huì)上，最讓我印象深刻的是它的行駛穩(wěn)定性，要知道試駕會(huì)當(dāng)天恰逢強(qiáng)臺(tái)風(fēng)莎莉嘉掠過(guò)南中國(guó)海為珠海帶來(lái)暴雨和強(qiáng)風(fēng)，無(wú)論是12級(jí)強(qiáng)風(fēng)的吹襲還是路面積水的影響，都對(duì)DX3的行駛穩(wěn)定性帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。盡管如此，DX3依然能在高欄港快速公路上以100km/h的高速穩(wěn)定行駛，不需要我太頻繁對(duì)方向盤(pán)介入操作，極高的行駛穩(wěn)定性能提高駕駛者的信心以及乘客的安全感。我想，DX3的多連桿獨(dú)立后懸掛應(yīng)記一功！

抱歉的是，由于一整天都是暴雨加大風(fēng)，沒(méi)有機(jī)會(huì)好好試試DX3的操控能力。不過(guò)，無(wú)論我還是攝影師，都給DX3的行駛舒適性給予不俗的評(píng)價(jià)，DX3懸掛吸收震動(dòng)的手法非常接近法國(guó)車那種輕柔敏捷，同時(shí)能提供不錯(cuò)的支撐力，就算是DX3這種重心較高的SUV也不會(huì)在長(zhǎng)坡路面上起伏不定，要知道試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)周邊的省道鋪設(shè)狀況并不理想，DX3的表現(xiàn)也依然令人滿意。