比混，我只服你 Lexus LC500h

陳政義+Lexus

陳政義

Verdict★★★★☆

單純以性能跑車的標準來看，LC500h各項表現(xiàn)都不是最出色的，但如果以新世代新能源跑車的標準來說，LC500h是毫無疑問的標桿。

你對Lexus Hybrid的印象是什么？

我會告訴你，除了市區(qū)行駛更加環(huán)保與更好的低速反應(yīng)外，Hybrid加上我們認知的傳統(tǒng)CVT變速箱，基本上跟所謂運動性能就很難產(chǎn)生正相關(guān)的聯(lián)想。

后來，Lexus創(chuàng)造性的采用行星齒輪組的eCVT，找回了一點運動的感覺，只是一點點。

高性能混合動力？上賽道試試

LC車系的總工程師不斷提到高性能混合動力這個詞匯，包括Hybrid項目負責人在介紹產(chǎn)品時也不斷提到針對運動性能的提升重點。關(guān)于LC500跟西班牙Monteblanco賽道的報導相信大家都還記憶猶新，大頭義對于全新LC500的自吸V8+10AT評價頗高，LC屬于豪華GT而非純種競技跑車，所以我不會以性能至上的標準去評價它，當然LC500h也是。

無論如何，把Lexus打造的Hybrid搬到賽道上測試，這對我來說還是有點意思的。

在進入賽道之前，我要先跟你介紹一下這副Lexus Hybrid專用的全新Multi-Stage無級變速箱，從解剖圖可以看到，變速箱中整合了兩副電動馬達，而主傳動的行星齒輪組之后還設(shè)計了一組4擋位的自動變速箱，透過行星齒輪與4組傳動比齒輪，模擬出跟傳統(tǒng)鋼帶與可變輪軸的無級變速效果，而且齒比范圍放大了許多。

當然，除了全新開發(fā)的多模式無級變速箱之外，Hybrid核心的電動機與鋰電池模組都是最新一代產(chǎn)品，除了本身更加高效與輕量化之外，工程師刻意將電池組擺放在后軸之上，既不占空間，還平衡了前后軸的配重。

而除了電力系統(tǒng)之外，動力的核心還包括了一副全新設(shè)計D4-S缸內(nèi)直噴3.5升自吸發(fā)動機，所謂D4-S與一般缸內(nèi)直噴的差異在于，Lexus發(fā)動機在怠速工況保持傳統(tǒng)歧管供油設(shè)計，所以發(fā)動機一般運轉(zhuǎn)時不會有傳統(tǒng)直噴系統(tǒng)類似柴油發(fā)動機的嗒嗒聲。而在包括進排氣、缸體表面處理與雙VVT氣門正時優(yōu)化之后，這副3.5升V6足可在確保環(huán)保條件下輸出295hp動力，搭配多模式eCVT變速箱之后，0～100km/h可在5秒內(nèi)達成，完全夠格進入運動Hybrid跑車俱樂部。

Hybrid模范生，但不是運動健將

將畫面拉回到Monteblanco賽道上，其實我剛下賽道開的是LC500h，也就是剛剛介紹的全新運動Lexus Hybrid系，經(jīng)過一圈的熟悉與熱身之后，教練希望我用手動模式去體驗。在開著LC500h奔馳了6圈之后，再回想我后來體驗的LC500，感到SportHybrid與傳統(tǒng)自吸V8的駕駛感受的差異不可謂不大。

先來說說LC500h跟我印象中其他品牌Hybrid的不同。首先，如同工程師所說，LC500h油門響應(yīng)與轉(zhuǎn)速攀升的速度非常L夾，傳統(tǒng)搭配CVT的Hybrid加速過程就是轉(zhuǎn)速定格在某個區(qū)域，然后發(fā)動機+電動馬達帶著蜂鳴聲緩步推著速度攀升，加速過程一般有種黏滯感，此時發(fā)動機噪音不?。ㄈ绻l(fā)動機采Atkinson設(shè)計還會更吵），但時速過百后速度攀升的速度就跟轉(zhuǎn)速不成比例了，而且通常這個時候整個動力系統(tǒng)的效率是非常差的。（Hybrid+CVT本就不是設(shè)計給你高速狂飆的）

而LC500h在S自動模式下，電腦刻意保持在高轉(zhuǎn)區(qū)域，雖然感覺得到車重不輕，但加速相當迅猛，自動升擋與轉(zhuǎn)速回落的質(zhì)感跟傳統(tǒng)AT很接近，發(fā)動機的高轉(zhuǎn)聲浪也相當高亢，入彎前電腦自動降擋，加上動能回收裝置，頗有商眭能車減速重心前移的姿態(tài)。

切入M模式快跑了幾圈，電腦模擬的10個擋位雖然實用，但很快我就感覺到電腦無時不在干預(yù)我的動作，即便連續(xù)彎中固定在3擋，實際上這時的行星齒輪仍在不斷變化齒比，而通常來不及手動升擋時，電腦已經(jīng)基于保護而幫你升擋了，在進彎前的降擋動作同樣受到些許限制，變速箱并不允許我過激的操駕方式。

后來LC500的賽道測試你們都知道了，那是不折不扣的V8高性能搭配10AT，即便拉到斷油變速箱也不會幫你升擋，入彎前掌握節(jié)奏，轉(zhuǎn)速很有規(guī)律地拔高、拔高再拔高，油門一補很快地又是一連串的加速與升擋動作。

LC500h vs LC500

由于LC500h與LC500不論售價、定位或是動力數(shù)據(jù)皆屬不同定位，拿LC500h跟LC500對比只是讓大家知道表現(xiàn)差異，沒有優(yōu)劣之分。

在加速部分，LC500h的直線末速度約為180km/h（LC500約220km/h），LC500h剎車點必須提前，彎中加速并不像LC500的后驅(qū)性格那樣鮮明，LC500h雖重，但重心分布更加平均些，彎中受到的側(cè)向應(yīng)力也明顯大些，出入彎動態(tài)算是相當中性而受控，但不適合很激進的操駕方式，變速箱反應(yīng)遠優(yōu)于傳統(tǒng)CVT，但用性能AT或是雙離合的標準來期待并不切實際。

關(guān)于Hybrid的動能回收充電問題。過去Hybrid系統(tǒng)在電能放盡之后，就是一臺背著笨重電動機與電池組的汽油車，但LC500h這點確實很出色，6圈的賽道測試我?guī)缀鯖]有感受到電能耗盡的衰竭感，包括后來近百公里的一般山道試駕，LC500h都能保持在充沛的油電動力狀態(tài)，除了Hybrid一貫擅長的低速表現(xiàn)外，LC500h直上150km/h都非常輕松，如果直路夠長，這副Multi-Stage變速箱應(yīng)付250km/h高速問題應(yīng)該不大。

關(guān)于油耗表現(xiàn)，原廠雖沒給出官方數(shù)據(jù)，但對比LC500，LC500h消耗的燃油大概只有LC500的一半吧，在不斷大腳油門狂奔百余公里之后，油表只下降了兩小格，油量應(yīng)該還有80%。

看膩了渦輪動力GT，試試LC500h吧！

全新平臺搭配全新Multi-Stage混合動力系統(tǒng)，LC500h表現(xiàn)出不同于LC500乃至于像是寶馬6系、瑪莎GT等對手的風格，在清一色渦輪動力狂潮下，LC500讓我覺得更加珍貴，而LC500h更加表達了Lexus在Hybrid不斷精益求精的工匠精神，那是不同于我們想像的Hybrid樂趣，在未來Hybrid跑車中毫無疑問地坐穩(wěn)標桿的地位。

Lexus LC500h

技術(shù)解析

Hybrid確實是個非常復(fù)雜的工程，如果只是為了混而混，那么很多時候車輛只是背著重重的電動機構(gòu)與電池而靠著汽油動力在拖行，而且多了復(fù)雜的Hybnd系統(tǒng)，整車的結(jié)構(gòu)風險會提高非常多。

Lexus在集團的資源下，研發(fā)Hybrid系統(tǒng)已經(jīng)超過20年的時間，可靠度與效能都得到驗證，而全新LC500h搭載的是最新一代平臺與Hybrid系統(tǒng)，除了在效能上精進之外，性能表現(xiàn)與駕駛樂趣的提升更是全新系統(tǒng)的核心。

全新D4-S 3.5L升V6發(fā)動機

全新3.5升V6自然吸氣發(fā)動機做出多項改進與提升：縮小汽缸進氣口以增加空氣流速和效率，雙智能正時可變氣門控制系統(tǒng)（Dual WT-i）可根據(jù)駕駛條件精準設(shè)定氣門開合時間，保障發(fā)動機在任何轉(zhuǎn)速下都帶來充沛的扭矩輸出。發(fā)動機內(nèi)部通過降低摩擦損失提升發(fā)動機效率，此外還包括輕質(zhì)、窄體的凸輪搖臂、低摩擦系數(shù)正時鏈條，以及可創(chuàng)造最佳燃燒條件的D-4S直噴技術(shù)，進一步提升輸出與燃油效率。

Multi-Stage多模式eCVT無級變速箱

全新多級全混動變速器是針對全新一Hybrid系統(tǒng)而設(shè)計，主要結(jié)構(gòu)由兩臺電動馬達，行星齒輪結(jié)構(gòu)與4速自動變速器構(gòu)成，除了可模擬10擋變速之外，更增加了M手動換擋模式。

這套全新的變速機構(gòu)使發(fā)動機整個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都可實現(xiàn)最佳功率輸出，并提高發(fā)動機和電動機的綜合功率。多級全混動科技的運用大大提升了一擋、二擋和三擋的運行范圍，當車速達到約每小時50公里時，發(fā)動機便可使用到最高轉(zhuǎn)速。

全新鋰離子電池組

全新LC 500h是雷克薩斯首款采用緊湊、輕量化的混合動力鋰離子電池的量產(chǎn)車型。相比現(xiàn)款LS上所采用的電池體積縮小20%，位于后排座椅與行李箱之間，不僅不影響空間，更平衡了前后軸的配重比。

整個電池組由84個電池單元構(gòu)成，可產(chǎn)生高達310.8伏電壓，體積小巧、功率密度高。電池組的電壓監(jiān)控單元采用衛(wèi)星結(jié)構(gòu)設(shè)計，將電壓監(jiān)控單元從ECU中分離出來。這一設(shè)計充分利用閑置空間來放置線束及電池散熱風扇，從而縮小了整個電池組的體積。電池散熱風扇也采用輕薄設(shè)計，性能更加強大。