橋梁施工的鋼筋氣壓焊接技術(shù)

閻 瑞

(黑龍江省路捷交通設(shè)施有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

橋梁施工的鋼筋氣壓焊接技術(shù)

閻 瑞

(黑龍江省路捷交通設(shè)施有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

從鋼筋氣壓焊接技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用入手，提出了一些質(zhì)量控制措施。

公路橋梁；鋼筋；氣壓焊接技術(shù)；質(zhì)量控制

1 橋梁施工的鋼筋氣壓焊接技術(shù)準(zhǔn)備

1.1 焊接材料準(zhǔn)備

焊接材料是鋼筋焊接的重要組成部分，其質(zhì)量關(guān)乎焊接的質(zhì)量，加強(qiáng)焊接材料質(zhì)量管理具有重要意義，具體就是要確保焊接所用鋼筋不可出現(xiàn)裂痕、銹蝕或者變形等缺陷，同時(shí)需要為特定直徑鋼筋配備對(duì)應(yīng)的接頭。鋼筋氣壓焊接技術(shù)中所用焊接材料的質(zhì)量控制要點(diǎn)，主要包括如下幾點(diǎn)：(1)為了確保鋼筋氣壓焊接技術(shù)得以順利應(yīng)用，相應(yīng)的鋼筋直徑范圍要盡量控制在16～40 mm范圍內(nèi)，同時(shí)需要做好傾斜、垂直和水平等方向的對(duì)接工作，且相應(yīng)的對(duì)接鋼筋直徑差不可低于7 mm；(2)在實(shí)際的焊接施工之前，需要先從公路橋施工現(xiàn)場(chǎng)中每批鋼筋中取六個(gè)焊接接頭，將其分別用于彎曲試驗(yàn)和拉伸試驗(yàn)，確保所用鋼筋質(zhì)量可以滿足氣壓焊接質(zhì)量需求。

1.2 焊接環(huán)境準(zhǔn)備

一方面，在焊接鋼筋之前，焊接人員需要對(duì)鋼筋氣壓焊接設(shè)備的質(zhì)量情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保其運(yùn)行質(zhì)量可以滿足實(shí)際的使用需求，避免在實(shí)際的焊接施工中出現(xiàn)質(zhì)量事故或者安全事故。另一方面，在路橋施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行氣壓焊接施工的時(shí)候，相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)速如果超過5.4 m/h，那么必須要制定科學(xué)、合理的擋風(fēng)規(guī)劃；在雨雪天氣條件下，需要禁止開展鋼筋氣壓焊接施工，從而為確保焊接人員工作的安全。

1.3 焊接設(shè)備管理

在公路橋梁鋼筋氣壓焊接施工的過程中，所用焊接設(shè)備的質(zhì)量同樣關(guān)乎整體焊接質(zhì)量，這就需要確保鋼筋氣壓焊接設(shè)備及相關(guān)氣體供應(yīng)導(dǎo)管與設(shè)備等均需要滿足相關(guān)方面的質(zhì)量要求和安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；鋼筋氣壓焊接機(jī)主要是借助液化氣或者氧乙炔等中性焰來將所焊接鋼筋加熱到融化狀態(tài)后，給予一定壓力來增加鋼筋焊接的密實(shí)性和牢固性。在焊接鋼材的時(shí)候，為了避免出現(xiàn)加渣氣孔等焊接缺陷，可以靠近母材來進(jìn)行焊接，不應(yīng)用焊劑或者焊條。在操作液化氣或者氧乙炔來進(jìn)行鋼筋加熱焊接的時(shí)候，相應(yīng)的火焰可以分成還原焰、氧化焰和碳化焰，具體需要根據(jù)實(shí)際的情況來加以控制，最大化確保鋼筋氣壓焊接質(zhì)量。

2 公路橋梁施工的鋼筋氣壓焊接技術(shù)應(yīng)用

(1)鋼筋軸線及其斷面需要保持垂直狀態(tài)，同時(shí)還要仔細(xì)清除端部毛刺情況。

(2)要仔細(xì)清洗鋼筋斷面及距離端面兩倍鋼筋直徑范圍內(nèi)存在的灰渣、油污或者鐵銹等附著物，尤其是要確保鋼筋端面不可存在氧化物。

(3)為了確保鋼筋下料的實(shí)際長度可以滿足固定要求，需要對(duì)實(shí)際壓縮量進(jìn)行嚴(yán)格控制，且各個(gè)接頭壓縮量需要控制在一個(gè)鋼筋直徑長度范圍內(nèi)。

(4)借助鋼筋?yuàn)A具來夾緊鋼筋，確保鋼筋所處位置的準(zhǔn)確性，局部縫隙不超過1 mm，軸線要保持筆直性。

(5)鋼筋氣壓焊采用“安裝鋼筋—預(yù)壓—二次加壓—三次加壓”這個(gè)“三次加壓法”來進(jìn)行操作。

(6)在開始焊接操作的過程中，要先借助強(qiáng)炭火焰對(duì)鋼筋進(jìn)行預(yù)加熱處理，但是相應(yīng)的火焰中心位置要對(duì)準(zhǔn)兩根鋼筋接縫部位處，進(jìn)行集中加熱，縫隙要被火焰內(nèi)焰完全包裹，避免鋼筋端面出現(xiàn)氧化問題；待鋼筋表面溫度達(dá)到灸白狀態(tài)后，需要對(duì)鋼筋抽象壓力進(jìn)行適當(dāng)增加，確保壓焊接面間隙閉合的完整性。

(7)在閉合壓焊面間隙之后，需要在對(duì)鋼筋軸向進(jìn)行加壓的過程中，采用中性火焰來反復(fù)加熱鋼筋壓焊面兩側(cè)兩倍于鋼筋直徑的范圍，確保其可以達(dá)到規(guī)定要求的形狀，之后再加壓至30～40 MPa即可熄滅火焰。

(8)鋼筋在壓焊施工之后的鐓粗區(qū)的最大直徑不可小于1.4倍的鋼筋直徑，相應(yīng)長度不可小于1.2倍鋼筋直徑，且實(shí)際的凸起部分要保持過渡的圓滑性和順滑性；在將焊接夾具拆除之前，必須要確保鋼筋氣壓焊接頭表面不再存在火紅色后，再進(jìn)行工作，避免接頭出現(xiàn)彎折問題。實(shí)際上，鋼筋氣壓焊接技術(shù)在實(shí)際橋梁公路施工中的合理應(yīng)用，有助于確保施工質(zhì)量，降低焊接施工成本，尤其是可以借助母材本身來進(jìn)行焊接，無需借助焊劑或者焊條等外來金屬，不會(huì)出現(xiàn)氣孔或者夾渣等焊接缺陷，同時(shí)實(shí)際的接頭強(qiáng)度比較高，性能更加可靠。

3 公路橋梁施工的鋼筋氣壓焊接質(zhì)量控制

針對(duì)鋼筋接頭成形所引發(fā)的質(zhì)量問題，需要在焊接時(shí)保持可焊溫度和加熱溫度的一致性和溫度的均勻性，尤其是要對(duì)焊縫處進(jìn)行集中加熱；鋼筋接頭如果出現(xiàn)傾斜或者偏心情況，那么會(huì)對(duì)鋼筋軸線和端面的垂直性產(chǎn)生不利影響，此時(shí)需要用夾具來固定鋼筋；在焊接完畢后，夾具的拆卸需要在接頭焊接紅色情況消失后來進(jìn)行，避免使鋼筋出現(xiàn)傾斜問題；針對(duì)直徑比較大的鋼筋，需要適當(dāng)?shù)匮娱L加熱時(shí)間；要仔細(xì)檢查鋼筋質(zhì)量，看其是否存在縱向裂縫或者過燒情況，從而全面確保鋼筋氣壓焊接的整體質(zhì)量。

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[2] 賀斌海,姚建軍等.公路橋梁施工的鋼筋氣壓焊技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2013,(6):67-68.

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1008-3383(2017)11-0120-02

2017-03-13