道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工特點(diǎn)

吳秀能

(貴州橋梁集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 551000)

道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工特點(diǎn)

吳秀能

(貴州橋梁集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 551000)

分析了道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和施工特點(diǎn)，其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明，要想控制軟土地基、防護(hù)設(shè)施不到位以及塔板設(shè)計(jì)不合理問(wèn)題，需從材料、設(shè)備、人員以及科學(xué)技術(shù)等方面入手，來(lái)實(shí)現(xiàn)路橋工程規(guī)劃建設(shè)的整體目標(biāo)。

道路與橋梁連接處；塔板設(shè)計(jì)；塔板斷裂；防護(hù)堤；路面縱向坡度

1 工程概況

某道路橋梁工程合同段樁號(hào)為K37+430～K45+540，該工程起點(diǎn)在畢節(jié)七星關(guān)區(qū)龍?zhí)稙?，終點(diǎn)位置在龍?zhí)稙炒髽虻幕ネㄊ搅⒔粯?。建設(shè)線路全長(zhǎng)8.11 km，且路基土石方開(kāi)挖與路基填筑工程量為280和140萬(wàn)m3。經(jīng)勘察，工程所處地下水類(lèi)型為松散孔隙水，且基巖裂隙。由于地下水主要依靠大氣降雨量垂直補(bǔ)給，因此，可確定工程所處的埋藏條件較淺。

2 道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)施工問(wèn)題

2.1 設(shè)計(jì)方面

道路與橋連接處主要存在的設(shè)計(jì)問(wèn)題主要體現(xiàn)在塔板的設(shè)計(jì)不合理。具體來(lái)說(shuō)，道路與橋梁連接處大多采用塔板結(jié)構(gòu)來(lái)保證整個(gè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性。然而，塔板結(jié)構(gòu)在實(shí)際的作用過(guò)程中，容易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，這是車(chē)輛跳車(chē)現(xiàn)象所導(dǎo)致的。造成這一問(wèn)題出席那的原因之一是，軟土地基與橋頭之間出現(xiàn)了因沉降所導(dǎo)致的高度差，這就使塔板結(jié)構(gòu)較短難以滿(mǎn)足工程對(duì)于其承接能力的需求。對(duì)于塔板長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)，需要設(shè)計(jì)人員根據(jù)工程結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度來(lái)進(jìn)行確定。

2.2 施工方面

(1)邊坡防護(hù)措施不到位。道路與橋梁連接處的路面以及防護(hù)堤結(jié)構(gòu)均是固定材料進(jìn)行施工建設(shè)的，然而，由于實(shí)際的施工建設(shè)中，相關(guān)人員沒(méi)有充分考慮上述兩個(gè)結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)的排水以及防水需求，這就使工程缺乏這類(lèi)內(nèi)容的保護(hù)。具體來(lái)說(shuō)，相關(guān)建設(shè)人員僅在容易受雨水影響影響的路段，采取相應(yīng)的保護(hù)措施，即通過(guò)石塊堆砌成防護(hù)坡。而其他受雨水沉浸影響較小的路段，則采用網(wǎng)格草的保護(hù)方式，這就給不均勻沉降問(wèn)題的發(fā)生創(chuàng)造了條件。隨著交通運(yùn)輸壓力的不但增加，道路橋梁即使缺乏相應(yīng)的排水措施以及防水措施，仍需要保持通車(chē)。

(2)軟土地基施工處理質(zhì)量不高。由于道路與橋梁連接處經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不均勻的沉降路面影響，這是行駛車(chē)輛的顛簸所致。究其原因，沉降路面的出現(xiàn)是由于軟土地基路段的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)所致。具體來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行軟土地基路段的施工過(guò)程中，相關(guān)建設(shè)人員沒(méi)有把前期的工程地質(zhì)勘察工作進(jìn)行到位。在此情況下，施工技術(shù)人員就很難對(duì)地基建設(shè)所處的地質(zhì)狀況進(jìn)行準(zhǔn)確估算。

3 道路與橋梁連接處的施工特點(diǎn)分析

3.1 限定連接處設(shè)計(jì)可變形范圍

政府相關(guān)管理部門(mén)對(duì)于道路橋梁連接處的質(zhì)量出臺(tái)了相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，即驗(yàn)收時(shí)允許存在10 cm的沉降。相關(guān)研究表明，如果路橋連接處路面的縱向坡度超過(guò)了5/1 000時(shí)，車(chē)輛在行駛過(guò)程中就會(huì)感受到顛簸，這就為路面的行車(chē)安全帶來(lái)了一定威脅?；诖?，本工程連接處設(shè)計(jì)人員以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度以及專(zhuān)業(yè)的技術(shù)手段嚴(yán)格根據(jù)試驗(yàn)階段的參數(shù)指標(biāo)，來(lái)限定連接處的設(shè)計(jì)可變形范圍。此外， 工程還針對(duì)路橋連接處的設(shè)計(jì)建設(shè)制定出了相應(yīng)的工藝流程，以提高過(guò)程控制的熟練程度。

3.2 提高結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)合理性

對(duì)于道路與橋梁連接處的邊坡防護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)施工，相關(guān)人員可通過(guò)優(yōu)化防護(hù)設(shè)施的側(cè)重點(diǎn)，來(lái)提高其作用效果的發(fā)揮。例如，對(duì)于防護(hù)堤的設(shè)置，應(yīng)將原有的草方格改為土工格柵。此外，在設(shè)計(jì)塔板長(zhǎng)度時(shí)，設(shè)計(jì)人員先要進(jìn)行合理的測(cè)算來(lái)提高結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)的合理性。具體測(cè)算的內(nèi)容有：橋頭路段的測(cè)算、上橋前端的沉降水平測(cè)算以及車(chē)輛通行受荷載影響數(shù)據(jù)。值得注意的是，對(duì)于處在緩和地段的道路與橋梁連接處的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)，要以因地制宜作為相關(guān)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原則。具體來(lái)說(shuō)，就是明確各個(gè)施工環(huán)節(jié)所采用的結(jié)構(gòu)以及材料上的差異，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)工程軟土地基的整治。此外，對(duì)于軟土地基結(jié)構(gòu)的作用影響，在施工方面為保證路橋工程整體結(jié)構(gòu)的承載能力，施工技術(shù)人員應(yīng)采用在施工材料中添加鋼筋結(jié)構(gòu)的方法，來(lái)降低軟土地基對(duì)道路與橋梁連接處施工質(zhì)量的影響。這是通過(guò)增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及抗壓能力，來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)防不均勻沉降路面產(chǎn)生的有效措施。

4 結(jié)束語(yǔ)

(1)對(duì)于塔板設(shè)計(jì)不合理而導(dǎo)致的道路與橋梁連接處容易出現(xiàn)的斷裂問(wèn)題，設(shè)計(jì)施工人員可通過(guò)限定連接處設(shè)計(jì)可變形范圍，來(lái)對(duì)可能出現(xiàn)的斷裂問(wèn)題進(jìn)行有效控制。

(2)對(duì)于邊坡防護(hù)措施不到位問(wèn)題，設(shè)計(jì)施工人員可通過(guò)提高結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)合理性，即設(shè)置防護(hù)堤或是路段測(cè)算，來(lái)體保證防護(hù)措施的作用針對(duì)性。

(3)對(duì)于軟土地基施工處理質(zhì)量不高問(wèn)題 ，施工技術(shù)人員可通掌控施工環(huán)節(jié)采用結(jié)構(gòu)和材料差異，來(lái)實(shí)現(xiàn)道路與橋梁連接處針對(duì)軟土地基質(zhì)量的整治目標(biāo)。

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U416.1

C

1008-3383(2017)11-0086-02

2017-08-10

吳秀能(1982-)，男，貴州貴陽(yáng)人，工程師，研究方向：道路施工。