橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用思考

魏子亮

(江西省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站實(shí)驗(yàn)檢測中心，江西 南昌 330000)

橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用思考

魏子亮

(江西省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站實(shí)驗(yàn)檢測中心，江西 南昌 330000)

針對公路橋梁沉降段路面路基的施工技術(shù)進(jìn)行有效研究能有效避免道路在行車過程中出現(xiàn)跳車等一系列問題。為了分析有效的公路橋梁沉降段路面路基的施工技術(shù)，針對公路橋梁沉降段的施工進(jìn)行了分析，詳細(xì)報(bào)告如下文所示。

公路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

1 地基的施工技術(shù)

公路橋梁在建設(shè)期間，經(jīng)過對地基的有效處理可以提高公路橋梁的承載性，將路段與橋臺之間的沉降差異減小，將錯臺問題進(jìn)行避免或減少，在公路橋梁建設(shè)過程中，當(dāng)?shù)鼗幱谳^厚的軟土層狀態(tài)時，在填充材料的時候極易導(dǎo)致軟土地基出現(xiàn)側(cè)向擠動的問題，將基樁的壓力增大，嚴(yán)重時還將導(dǎo)致橋臺出現(xiàn)轉(zhuǎn)動及出現(xiàn)位移的后果。這些后果極易導(dǎo)致支座及伸縮縫受到一定程度的損傷，使得橋面與橋臺出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，為了有效避免這種非正常位移現(xiàn)象的出現(xiàn)，應(yīng)加強(qiáng)地基的硬度及剛度，針對溝壑地段應(yīng)借助溝壑地段含水量多及土壤空間間隙較大等特點(diǎn)與粘土層進(jìn)行換土操作，首先應(yīng)根據(jù)軟土層的實(shí)際厚度明確換土深度，針對一般性質(zhì)的粘土應(yīng)挖開后直接進(jìn)行翻曬操作；針對填土高度大約為4 m的土層應(yīng)進(jìn)行0.6 m換土；針對填土高度超過4 m的土層應(yīng)進(jìn)行一米或以上的挖深度，注意根據(jù)土層含水量對粘土進(jìn)行有效控制，再實(shí)施回填操作。在回填的施工過程中應(yīng)將回填土上層相應(yīng)空間進(jìn)行預(yù)留(0.6 m左右)，可以采用石灰土將粘土進(jìn)行密實(shí)，針對雨季施工應(yīng)全部運(yùn)用石灰土進(jìn)行回填密實(shí)操作，這種路基形成的石灰土層可以作為漸變土層帶，能有效防止出現(xiàn)沉降段的現(xiàn)象。

2 搭板的施工技術(shù)

路面厚度及剛度會隨著汽車荷載的作用而發(fā)生變化，這一問題增加了施工作業(yè)的難度及強(qiáng)度，因此，在設(shè)置搭板的過程中應(yīng)盡量保持路基面頂面與搭板處在同一個水平面上，這樣才能讓橋面層底部的搭板頂面及標(biāo)高一致；保持正常路段路基的標(biāo)高與搭板頂面的標(biāo)高一致能有效解決橋梁與路基之間的過渡問題，能讓搭板與橋臺之間的連接處保持一致的標(biāo)高，在實(shí)際的施工過程中，應(yīng)將標(biāo)高設(shè)置的比設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)高一些，以此形成預(yù)留反向坡，根據(jù)橋梁道路之間的沉降差計(jì)算出坡度的大小，保證路線的縱斷面平順。在搭板的設(shè)置過程中應(yīng)選用22#鋼筋，要求在設(shè)置鋼筋的時候?qū)傔M(jìn)之間的距離控制的80 cm左右；在搭板接近橋臺一端的下段鋪設(shè)厚度為2 cm左右的油氈，選擇板式橡膠的支座，要求將支座與支座之間的距離控制在80 cm左右，要求按照15 cm×15 cm×(22～38)mm；針對搭板出現(xiàn)轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象，應(yīng)將牛腿與接近橋臺一端兩部分的上端位置改成倒角狀態(tài)；為了防止雨水滲透應(yīng)在搭板與橋臺之間填入部分填縫材料。

3 臺后填筑方式的施工技術(shù)

在公路路段與橋梁之間會出現(xiàn)部分路堤沉降現(xiàn)象及差異，主要包括路基本體上的變形及壓縮現(xiàn)象、路面上的變形及壓縮現(xiàn)象、地基出現(xiàn)的沉降現(xiàn)象等，一般情況下路面出現(xiàn)壓縮變形時并不會造成太大的影響。針對沉降的路堤來說需要按照時間將其劃分為三個類型，主要包括同結(jié)沉降、次同結(jié)沉降及瞬間沉降等，同結(jié)沉降及次同結(jié)沉降極易引發(fā)橋頭出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，在進(jìn)行填筑材料操作時應(yīng)選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)的材料，若選擇較為輕型的填充材料能有效將沉降地基現(xiàn)象進(jìn)行避免，還能有效控制地基的變形及壓縮現(xiàn)象，當(dāng)輕型的填充材料被壓實(shí)后，壓縮模量會出現(xiàn)相應(yīng)的提高，在一定程度上能緩解由于反復(fù)的荷載導(dǎo)致的累積性地基變形現(xiàn)象的出現(xiàn)情況。在選擇及確定臺背材料時應(yīng)密切對公路建設(shè)完成后的實(shí)際情況進(jìn)行關(guān)注，密切關(guān)注填筑臺背材料的施工方式。確保填筑材料的性能及質(zhì)量，填筑材料一般在橋臺后面的10 m范圍內(nèi)進(jìn)行應(yīng)用，在選擇過渡段上的填充材料時應(yīng)將其處于橋臺及路基兩種材料的剛度中間位置進(jìn)行確保，由于壓實(shí)臺后遇到的施工難度較大，在高速公路的建設(shè)過程中應(yīng)嚴(yán)格對壓實(shí)程度進(jìn)行要求，選擇易于壓實(shí)的填充材料進(jìn)行操作；選擇具有良好的透水性能的填筑材料，若缺乏透水性能好的填筑材料應(yīng)在填充材料進(jìn)行填充之間做好相應(yīng)的處理工作。

4 其他部分的施工技術(shù)

排水施工技術(shù)：在實(shí)際施工過程中將相應(yīng)的排水措施是預(yù)防沉降現(xiàn)象的主要方式，針對雨季的施工過程中，應(yīng)保證排水渠及溝槽數(shù)量滿足實(shí)際需求，保證施工過程中不會出現(xiàn)積水現(xiàn)象，積水現(xiàn)象會導(dǎo)致建筑材料出現(xiàn)不同程度的腐蝕現(xiàn)象，腐蝕現(xiàn)象會影響施工質(zhì)量及道路的使用壽命，因此做好排水的施工技術(shù)顯得尤為重要。此外，還應(yīng)注意做好相應(yīng)的防護(hù)措施，減少預(yù)后對施工完成的路面路基造成侵蝕現(xiàn)象，在施工過程中應(yīng)根據(jù)水位實(shí)際高度對道路路基進(jìn)行調(diào)整，減少或避免出現(xiàn)道路橋梁受損導(dǎo)致的路面沉降現(xiàn)象。

[1] 鄭光輝.公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014,42(4):27-28,31.

[2] 周偉謙.公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究[J].交通世界(上旬刊),2016,13(6):76-77.

[3] 李逢晟.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技,2013,08(12):69-69.

U416.1

C

1008-3383(2017)11-0034-01

2017-07-26

魏子亮(1981-)，男，助理工程師，研究方向：公路檢測。