山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的基本特點(diǎn)與思路

李 洪

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550000)

山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的基本特點(diǎn)與思路

李 洪

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550000)

分析了山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的基本原則和基本特點(diǎn)，論述了山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的思路，以期和同行進(jìn)行交流和探討。

山區(qū)公路；路線(xiàn)設(shè)計(jì)；基本特點(diǎn)；思路

1 山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的基本原則

1.1 以安全性為基礎(chǔ)，提升線(xiàn)路設(shè)計(jì)安全效益

公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)影響著公路的使用效果，如果公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)缺乏安全性，則在公路的使用過(guò)程中極易出現(xiàn)安全事故，人們的人身安全得不到保障，公路的性能也不能充分的發(fā)揮出來(lái)，因此公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)要遵循安全性的原則。首先，設(shè)計(jì)人員要仔細(xì)閱讀相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確保公路路線(xiàn)設(shè)置的合理性，保障路線(xiàn)設(shè)計(jì)的安全性；其次，設(shè)計(jì)人員要注重公路中的彎度和坡度設(shè)計(jì)內(nèi)容，盡量減少?gòu)澏群推露葘?duì)路面交通的影響，盡量保持路面的平整度，確保公路工程的安全性，進(jìn)而保證公路的性能可以充分的發(fā)揮。

1.2 以環(huán)保為重點(diǎn)，提升線(xiàn)路設(shè)計(jì)環(huán)保效益

現(xiàn)在，我國(guó)已經(jīng)明確的提出了可持續(xù)化發(fā)展的觀念，并且人們的環(huán)保意識(shí)已經(jīng)得到了顯著的改善，人們從以前對(duì)環(huán)境保護(hù)的漠不關(guān)心，轉(zhuǎn)換為對(duì)環(huán)境質(zhì)量的要求越來(lái)越高，在此背景下，在公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的過(guò)程中要考慮環(huán)境保護(hù)的因素。在公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，將環(huán)保意識(shí)帶入到公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，避免過(guò)度的破壞公路附近的自然環(huán)境，在公路路線(xiàn)的設(shè)置中要盡量的少伐少砍，保持自然環(huán)境的原生態(tài)。

1.3 以高效性為核心，提升路線(xiàn)設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)效益

山區(qū)公路工程施工難度大，施工過(guò)程中需要處理的因素也多，跟平原地區(qū)的公路工程的建設(shè)相比，山區(qū)公路工程的建設(shè)需要較高的成本費(fèi)用。為了合理的控制山區(qū)公路工程的經(jīng)濟(jì)成本，確保山區(qū)公路工程擁有最大的經(jīng)濟(jì)效益，在山區(qū)公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)過(guò)程中要遵循經(jīng)濟(jì)性的原則，以高效性為目標(biāo)，達(dá)到山區(qū)公路工程的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。在山區(qū)公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要從最低的成本費(fèi)用角度出發(fā)，合理的設(shè)置各個(gè)路段的線(xiàn)路，保證施工的效率和質(zhì)量，從而提高路線(xiàn)設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)效益。

2 山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的基本特點(diǎn)

在山區(qū)公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，要充分的考慮到山區(qū)的自然環(huán)境，例如：山區(qū)的地形、水文條件、地質(zhì)等等，因?yàn)樯絽^(qū)自然環(huán)境對(duì)山區(qū)公路建設(shè)的影響程度較深，尤其是山區(qū)地形的影響。山區(qū)地形較大程度上限制了山區(qū)公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)，同時(shí)山區(qū)地形還對(duì)山區(qū)公路的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，因而在山區(qū)路線(xiàn)的設(shè)計(jì)過(guò)程中要深度的分析山區(qū)地形的因素。此外，山區(qū)的地勢(shì)比較陡峭，地貌形態(tài)多樣，因而公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)受到這些因素的制約，導(dǎo)致可選擇的路線(xiàn)設(shè)計(jì)方案較少，給公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)帶來(lái)了難度。山區(qū)地區(qū)的氣候變化會(huì)很大，暴雨天氣較多，加上山區(qū)的地勢(shì)落差大，導(dǎo)致山區(qū)的水流急且大，給公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的安全性帶來(lái)了很大的考驗(yàn)。山區(qū)地區(qū)的地質(zhì)條件相對(duì)較差，受天氣氣候的影響。因此，在山區(qū)公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)過(guò)程中要充分的考慮到山區(qū)的自然環(huán)境的特點(diǎn)，合理的設(shè)計(jì)山區(qū)公路路線(xiàn)。

3 山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的思路

3.1 加強(qiáng)安全性設(shè)計(jì)

山區(qū)地區(qū)的地勢(shì)復(fù)雜，加上多樣的地貌形態(tài)，所以在山區(qū)公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，一定要保持安全性的設(shè)計(jì)思路。在公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)中，要盡量避免公路經(jīng)過(guò)地勢(shì)較復(fù)雜的地段，提高施工的安全性。

3.2 路線(xiàn)總體設(shè)計(jì)

(1)山區(qū)公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)要減少對(duì)自然環(huán)境的破壞作用；(2)山區(qū)公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)要保護(hù)耕地面積，保護(hù)農(nóng)民的利益；(3)要確?？傮w路線(xiàn)的設(shè)計(jì)，方便施工，確保施工質(zhì)量。(4)公路路線(xiàn)的總體設(shè)計(jì)，要合理的選用技術(shù)指標(biāo)，確保所選用的技術(shù)指標(biāo)利于公路工程質(zhì)量的提升。(5)要考慮公路工程的成本費(fèi)用，減小公路工程的資金投入。

3.3 公路路線(xiàn)的平面設(shè)計(jì)

在山區(qū)公路路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要充分的考慮山區(qū)的地形和地質(zhì)等因素，保證路線(xiàn)的平面設(shè)計(jì)既能保護(hù)自然環(huán)境，又能發(fā)揮公路的使用性能。山區(qū)的公路路線(xiàn)的平面設(shè)計(jì)以縱斷面的設(shè)計(jì)為主，以平面設(shè)計(jì)為輔，以保證路線(xiàn)的設(shè)計(jì)和山區(qū)的地形形態(tài)相符合，保證公路工程的實(shí)用性。

3.4 公路路線(xiàn)的縱面設(shè)計(jì)

山區(qū)公路路線(xiàn)的縱面設(shè)計(jì)，一般是采用平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)共用的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。在車(chē)輛的行駛中，行車(chē)視距是保障車(chē)輛行駛安全的重要因素，因此通過(guò)合理的調(diào)整平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)，保證距離適中的行車(chē)視距，保證路面交通的安全性。在山區(qū)公路路線(xiàn)的縱面設(shè)計(jì)中，要保證平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)之間的平衡，所以在設(shè)計(jì)的過(guò)程中會(huì)對(duì)平曲線(xiàn)的半徑有一定的要求，即適當(dāng)?shù)脑黾悠角€(xiàn)的半徑長(zhǎng)度，但是相對(duì)應(yīng)的要增加公路路基的高度，同時(shí)公路的各項(xiàng)保護(hù)措施要同步的增加，確保公路路面可以正常使用。

3.5 環(huán)境選線(xiàn)

在可持續(xù)發(fā)展觀念的倡導(dǎo)下，山區(qū)路線(xiàn)的設(shè)計(jì)要注重對(duì)環(huán)境的保護(hù)，盡量降低公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞。在山區(qū)路線(xiàn)的設(shè)計(jì)中，要盡量避免較大范圍的破壞山區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、地形形態(tài)等等，從而保護(hù)山區(qū)的生態(tài)環(huán)境。山區(qū)公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)要和工程方案建設(shè)相一致，有效的對(duì)自然環(huán)境形成保護(hù)，公路工程的建設(shè)符合自然環(huán)境保護(hù)的要求，從而確保公路工程的環(huán)境效益，這有利于公路工程的發(fā)展。

4 結(jié) 語(yǔ)

由于山區(qū)地區(qū)復(fù)雜的自然環(huán)境，因而山區(qū)公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)是公路工程中的難點(diǎn)也是重點(diǎn)。山區(qū)公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)和平原地區(qū)公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)有著很大的區(qū)別，山區(qū)公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)受山區(qū)自然環(huán)境的影響程度較大，所以其設(shè)計(jì)要具體和全面的分析自然環(huán)境的因素，同時(shí)要遵循經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的原則，在正確的設(shè)計(jì)思路的指引下，確保山區(qū)公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)的可行性，保證公路工程的可用性。

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U412

C

1008-3383(2017)11-0031-01

2017-09-13

李洪(1988-)，男，湖南岳陽(yáng)人，工程師，研究方向：道路總體設(shè)計(jì)。