公路橋梁的安全性與耐久性分析

宋開利

(貴陽(yáng)市道路橋梁設(shè)計(jì)所，貴州 貴陽(yáng) 550001)

公路橋梁的安全性與耐久性分析

宋開利

(貴陽(yáng)市道路橋梁設(shè)計(jì)所，貴州 貴陽(yáng) 550001)

以當(dāng)前公路橋梁施工安全性以及公路橋梁施工耐久性問(wèn)題的發(fā)展情況為基礎(chǔ)，結(jié)合近年來(lái)的工作經(jīng)驗(yàn)，分別對(duì)其進(jìn)行分析。

公路；橋梁；安全性；耐久性

1 當(dāng)前我國(guó)公路橋梁設(shè)計(jì)發(fā)展現(xiàn)狀闡述

1.1 缺少相對(duì)完善的項(xiàng)目設(shè)計(jì)理論體系以及項(xiàng)目結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系

想要保證公路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量，就必須要將理論體系與構(gòu)造體系作為設(shè)計(jì)的基本支撐點(diǎn)，雖然近年來(lái)國(guó)內(nèi)已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的體系，但是缺少專業(yè)化的資料與規(guī)范，影響設(shè)計(jì)的精確性，導(dǎo)致設(shè)計(jì)觀念模糊不清。安全強(qiáng)度規(guī)范細(xì)節(jié)充分，但是結(jié)構(gòu)耐久性與結(jié)構(gòu)整體性缺失，會(huì)影響項(xiàng)目施工方在施工過(guò)程中忽略了相關(guān)指標(biāo)，還會(huì)影響到工程標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)確性。

1.2 當(dāng)前國(guó)內(nèi)公路橋梁市場(chǎng)發(fā)展不成熟

公路橋梁項(xiàng)目建設(shè)，需要有相關(guān)部門進(jìn)行審批。公路橋梁項(xiàng)目施工的規(guī)模比較大，且工程項(xiàng)目數(shù)量多、項(xiàng)目進(jìn)度快。但是因?yàn)槭艿礁鞣N行政要素的影響，政府為了趕業(yè)績(jī)、趕進(jìn)度，很少會(huì)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)研，也不會(huì)十分全面的收集信息。因?yàn)槭艿叫姓氐挠绊?，?xiàng)目設(shè)計(jì)人員盲目追趕公路橋梁設(shè)計(jì)任務(wù)，忽略了許多設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)問(wèn)題。

1.3 項(xiàng)目設(shè)計(jì)審核過(guò)程比較隨意

因?yàn)楣窐蛄汗こ添?xiàng)目設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性比較強(qiáng)，所有工作系統(tǒng)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，就是對(duì)設(shè)計(jì)的結(jié)果進(jìn)行審核。審核的內(nèi)容包含了項(xiàng)目施工材料性能、項(xiàng)目施工安全系數(shù)以及項(xiàng)目自身的失效強(qiáng)度等。所有的環(huán)節(jié)都必須要有與之相對(duì)應(yīng)的指標(biāo)，并對(duì)指標(biāo)內(nèi)容進(jìn)行校對(duì)與審核，若審核結(jié)果有問(wèn)題，及時(shí)將問(wèn)題發(fā)回進(jìn)行修改。雖然使用效果比較理想，但是審核過(guò)程很難做到規(guī)范化，同時(shí)過(guò)程的把控相對(duì)松散，一些工作人員的態(tài)度比較消極，即便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題也不會(huì)在第一時(shí)間將問(wèn)題反映出來(lái)。審核與設(shè)計(jì)是相對(duì)獨(dú)立的，但是從實(shí)際工作開展的角度來(lái)看，審核與設(shè)計(jì)工作人員基本相同，缺少獨(dú)立部門或者獨(dú)立的機(jī)構(gòu)來(lái)對(duì)其進(jìn)行論證，很難找到隱性問(wèn)題，影像設(shè)計(jì)安全性與設(shè)計(jì)的耐久性。

1.4 工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)與工程項(xiàng)目施工管理銜接性較差

國(guó)內(nèi)公路橋梁項(xiàng)目的整體建設(shè)速度雖然比較快，且規(guī)模大，但是卻經(jīng)常出現(xiàn)各種安全事故，安全事故已經(jīng)成為影響公路橋梁施工正常進(jìn)行的關(guān)鍵問(wèn)題之一。出現(xiàn)安全事故問(wèn)題的最主要原因，就是因?yàn)轫?xiàng)目施工建設(shè)管理工作內(nèi)容與項(xiàng)目設(shè)計(jì)的要求存在一定的差距。項(xiàng)目設(shè)計(jì)和項(xiàng)目施工管理如果不能正常對(duì)接，會(huì)嚴(yán)重影響設(shè)計(jì)質(zhì)量，導(dǎo)致設(shè)計(jì)理念很難真正的貫徹到員工中。項(xiàng)目承包商也會(huì)鉆空子，并出現(xiàn)各種偷工減料的情況，對(duì)項(xiàng)目施工質(zhì)量產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響。

2 保證公路橋梁項(xiàng)目設(shè)計(jì)安全性及耐久性的方式闡述

2.1 全面加深工作人員對(duì)公路橋梁安全性以及公路橋梁耐久性的認(rèn)知程度

國(guó)內(nèi)公路橋梁設(shè)計(jì)所關(guān)注的問(wèn)題相對(duì)單一，目標(biāo)大多集中在載荷強(qiáng)度方面，卻很少關(guān)注公路橋梁的使用壽命問(wèn)題。通常情況下，高速公路橋梁設(shè)計(jì)壽命必須要超過(guò)100年，控制在150年以下。但是從工作實(shí)際的開展情況來(lái)看，這些要求并沒(méi)有保障， 同時(shí)也缺少模擬驗(yàn)證，所以在安全性與耐久性這兩方面缺少應(yīng)有的理解，需要分別從規(guī)劃、從設(shè)計(jì)、從施工養(yǎng)護(hù)等方面出發(fā)，綜合考量管理工作模式。針對(duì)當(dāng)下公路橋梁耐久性問(wèn)題，相關(guān)工作人員一般會(huì)從材料與統(tǒng)計(jì)這兩個(gè)方面出發(fā)，對(duì)角度與構(gòu)造等問(wèn)題進(jìn)行研究。將主要目標(biāo)放在定性分析方面，但是缺少定量方面的分析。將路橋耐久性當(dāng)成硬性指標(biāo)來(lái)看待，分別從定性分析與定量分析這兩個(gè)角度，討論布局細(xì)節(jié)以及布局特點(diǎn)，為后期維護(hù)檢查提供保障。

2.2 關(guān)注公路橋梁設(shè)計(jì)疲勞損傷問(wèn)題

我國(guó)的公路橋梁工作環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，需要承載許多變載荷問(wèn)題，比如常見(jiàn)的車輛載荷、風(fēng)荷載等，這些問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致公路橋梁產(chǎn)生振動(dòng)，并出現(xiàn)疲勞損傷。時(shí)間的不斷推移，導(dǎo)致疲勞損傷面積不斷增加，有可能會(huì)從微觀的層面上出現(xiàn)損傷，并且這些損傷還會(huì)轉(zhuǎn)化成不同的宏觀裂縫破損。如果不能針對(duì)這些問(wèn)題來(lái)提出一些相對(duì)應(yīng)的控制方式，還有可能會(huì)導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)蔓延等情況，影響公路橋梁的安全性。疲勞損傷內(nèi)容呈現(xiàn)漸變色彩，在問(wèn)題發(fā)生的初期，相關(guān)人員很難關(guān)注到這些問(wèn)題，但是如果問(wèn)題得不到控制，其后果很難解決。公路橋梁疲勞損傷是設(shè)計(jì)中比較關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及結(jié)構(gòu)可靠性等產(chǎn)生影響。疲勞損傷不僅要關(guān)注結(jié)構(gòu)整體，同時(shí)還要對(duì)各種微小部件加以關(guān)注，最常見(jiàn)的問(wèn)題就是拉索錨固位置的疲勞損害。設(shè)計(jì)人員可以分別從構(gòu)件、從鋼筋等多個(gè)角度，對(duì)應(yīng)力的極限情況進(jìn)行分析，避免出現(xiàn)疲勞損傷擴(kuò)張等問(wèn)題。

2.3 對(duì)公路橋梁項(xiàng)目設(shè)計(jì)理論及構(gòu)造體系進(jìn)行完善

當(dāng)前國(guó)內(nèi)的路橋設(shè)計(jì)理論體系以及結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系都比較落后，很難為公路橋梁設(shè)計(jì)提供參考，影響設(shè)計(jì)質(zhì)量。對(duì)設(shè)計(jì)理論體系與構(gòu)造體系進(jìn)行完善，從體系評(píng)估等方面出發(fā)，針對(duì)體系中存在的不足之處，要抓緊時(shí)間進(jìn)行改善，不論是計(jì)算公式還是失效應(yīng)力等，都是比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，保證所有設(shè)計(jì)理論體系以及對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系計(jì)算結(jié)果精確性，使其能夠滿足工程項(xiàng)目的真實(shí)情況。路橋結(jié)構(gòu)自身還具有一定的延性與整體性不足特點(diǎn)，項(xiàng)目施工人員在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，很容易忽略來(lái)自于這些方面的內(nèi)容，影響工程項(xiàng)目建設(shè)的正常進(jìn)行，導(dǎo)致工程項(xiàng)目在正式投入到施工中之后，沒(méi)有余量。若出現(xiàn)超設(shè)計(jì)指標(biāo)的問(wèn)題，很難解決。所以項(xiàng)目施工人員在對(duì)公路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須要多考慮一下延性、整體性以及冗余性這些方面的問(wèn)題，并提前預(yù)留好裕度，即便產(chǎn)生應(yīng)力也不會(huì)有過(guò)大的后果。

[1] 劉進(jìn)波. 公路橋梁設(shè)計(jì)中的安全性及橋梁耐久性的分析探討[J]. 黑龍江交通科技，2015，(5):132.

[2] 孫權(quán). 淺析公路橋梁設(shè)計(jì)中的安全性及橋梁耐久性研究[J]. 江西建材，2015，(7):155，160.

[3] 李敏，吳堅(jiān)彬，李燕. 公路橋梁設(shè)計(jì)中的安全性及橋梁耐久性的分析探討[J]. 中國(guó)水運(yùn)(下半月)，2013，(11):305-306.

U442

C

1008-3383(2017)09-0131-02

2017-07-04

宋開利(1984-)，男，貴州銅仁人，工程師，研究方向：公路橋梁設(shè)計(jì)。