公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用研究

唐正波

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用研究

唐正波

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

通過路基的壓實(shí)度和路面的平整技術(shù)來探索路基施工控制技術(shù)的應(yīng)用。公路建設(shè)作為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，公路路基施工控制技術(shù)能為其發(fā)揮出實(shí)際意義。

公路路基施工；控制技術(shù)；施工；應(yīng)用研究

1 公路路基的重點(diǎn)施工技術(shù)

1.1 基層的平整

基層的平整是公路路基施工必須重視的部分，其需要滿足相關(guān)規(guī)范內(nèi)容，如果出現(xiàn)不夠平整，并且十分凹凸的基層，即使在后續(xù)施工中對(duì)其進(jìn)行專門的特殊處理，如攤鋪平整，卻還是會(huì)因?yàn)榘纪沟幕鶎佣绊懧访孀罱K的效果。因此，在實(shí)際公路路基施工的時(shí)候，施工單位需要完全遵循施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行路基建設(shè)，將基層的平整度加以嚴(yán)格把控。

1.2 填料質(zhì)量的保證

公路路基要保障最終的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，最關(guān)鍵的因素就是填料的性質(zhì)和壓實(shí)效果。所以，在公路路基填料的使用過程中，每一個(gè)細(xì)節(jié)都應(yīng)當(dāng)受到嚴(yán)格的管理，并符合實(shí)際工作需求。通常情況下，公路路基施工的填料最主要的就是土，需要在幾個(gè)方面確保其符合標(biāo)準(zhǔn)要求，(1)含水量；(2)塑性指數(shù)；(3)砂礫。即使是路基使用填料不足的情況下，也堅(jiān)決不能使用其他內(nèi)容來充當(dāng)，比如生活垃圾和淤泥等。在對(duì)路基填料進(jìn)行施工過程中，施工人員首先需要將原地面加以處理，特別是遇到施工周圍有很多植被的情況下，必須將其一一處理，避免對(duì)正常施工造成影響。同時(shí)，如果施工周圍存在耕地的情況，施工單位需要先通過填平壓實(shí)的方式來處理。

1.3 路基壓實(shí)

路基壓實(shí)是決定公路路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，必須按照標(biāo)準(zhǔn)要求來進(jìn)行操作。為了對(duì)填土的含水量及干密度加以確定，施工單位需要先通過試驗(yàn)來檢測(cè)，并認(rèn)真分析各種可能對(duì)路基壓實(shí)度產(chǎn)生的影響，提前定制相應(yīng)的措施。不僅如此，合理的控制填土含水量是不能忽視的細(xì)節(jié)，以避免對(duì)填土水穩(wěn)定性和密實(shí)度造成影響。目前，路基壓實(shí)最常見的方式有壓實(shí)和分層填筑，并在其過程中時(shí)刻留意壓實(shí)的效果，特別是其厚度和均勻度，以保證路基壓實(shí)的有效性。

2 公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用

2.1 路基的壓實(shí)度

路基壓實(shí)工作是公路工程建設(shè)中的主要部分，而大噸位壓路機(jī)在當(dāng)前的施工中具有很高的應(yīng)用機(jī)率。分析大噸位壓路機(jī)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，其主要有兩個(gè)方面，首先是碾壓效果十分良好；其次是路基壓實(shí)度能夠明顯提高。但在實(shí)際施工過程中，要切實(shí)提高路基壓實(shí)度，施工單位必須重要幾個(gè)方面的工作。(1)技術(shù)人員通過相關(guān)試驗(yàn)來檢測(cè)路基使用的填料，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果來最終確定干密度和含水量的數(shù)值?；诙喾矫嬉蛩囟伎赡軙?huì)影響到路基的壓實(shí)度，比如碾壓的次數(shù)，碾壓時(shí)使用的設(shè)備性能和施工工藝等，都需要提前進(jìn)行考慮；(2)填料的密實(shí)度會(huì)因?yàn)楹慷a(chǎn)生相應(yīng)的影響，而含水量也是其中難以控制的一項(xiàng)，必須要在最佳含水量時(shí)間進(jìn)行碾壓，以保證最好的壓實(shí)度。如果出現(xiàn)含水量較多，則可以通過翻曬填料來解決，為了降低含水量也可以適當(dāng)添加灰來實(shí)現(xiàn)。如果含水量相對(duì)太低，則可以在填料過程中適當(dāng)添水來提高含水量；(3)嚴(yán)格進(jìn)行分層建筑和碾壓，而松鋪的厚度也需要進(jìn)行有效控制，最佳范圍是250～300 mm。

2.2 路面平整性技術(shù)

如果基層出現(xiàn)不平整的情況，則需要在施工過程中通過攤鋪來處理面層，當(dāng)其處理平整以后再進(jìn)行壓實(shí)工作，但其最終呈現(xiàn)的的結(jié)果依然是路面不平整。因此，要進(jìn)一步提高路面平整度，施工單位就必須高度的重視到基層時(shí)期的平整效果。在對(duì)基層進(jìn)行施工的時(shí)候，必須嚴(yán)格按照路面基層的處理辦法來進(jìn)行，認(rèn)真進(jìn)行路面的養(yǎng)護(hù)，并根據(jù)施工地區(qū)的天氣以及季節(jié)來定制養(yǎng)護(hù)的措施和時(shí)間，一切以科學(xué)的角度進(jìn)行考慮。通常情況下，如果養(yǎng)護(hù)時(shí)間在夏季則為兩周左右，一般通過薄膜來進(jìn)行，并盡量使用不透明的。如果出現(xiàn)損壞基層的情況，比如發(fā)現(xiàn)坑槽，施工單位需要選擇相同的材料來及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，確保其能有效融合于形成的路面。需要注意的是，碎石顆粒不能用于填補(bǔ)工作，在攤鋪面層之前，需要再次確認(rèn)基層的平整度和清潔程度，避免出現(xiàn)相關(guān)雜物，如松散浮料等。下一步是進(jìn)行放線工作，抄平是該環(huán)節(jié)需要重視的，以有效保證基準(zhǔn)線的準(zhǔn)確和基層的實(shí)際標(biāo)高。如果在此過程中發(fā)現(xiàn)基層標(biāo)高不滿足規(guī)范要求，可以將其進(jìn)行鏟除，將突出的地方通過平地機(jī)來刮掉。當(dāng)確認(rèn)該問題的有效處理以后進(jìn)行基層攤鋪，而施工接縫必須保持平整，攤鋪的寬度也需要滿足需求。

2.3 防治路基填料及裂縫

公路路基的幾個(gè)性能方面存在很大的關(guān)聯(lián)，(1)強(qiáng)度；(2)路基穩(wěn)定性；(3)壓實(shí)度，而壓實(shí)度的效果會(huì)因?yàn)樘盍隙a(chǎn)生重要影響。所以，填料的重要性能夠決定整個(gè)路基的質(zhì)量。填料使用的土必須保證豎性和含水率的比例，而砂礫也是填料中較為常見的一種。同時(shí)，填料并不適宜采用沼澤土、粘土和凍土，但是在只能使用這幾種作為填料的情況下，就必須將其通過一些措施來處理之后進(jìn)行使用。比如在使用粘土的過程中，有效控制粘土含水量是最主要的，并確保其在最佳狀態(tài)下進(jìn)行碾壓工序。原地面必須在建筑路堤之前完全處理。如果路基需要在耕地中通過，在建筑之前就需要先填平壓實(shí)后才能進(jìn)行。目前，整體道床方式已經(jīng)成為我國(guó)路基工程建筑的主要方式，其主要分為兩種裂縫，即為網(wǎng)狀和非荷載。會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫是因?yàn)檎w道床不能有效承受外界拉力。非荷載裂縫產(chǎn)生的原因大多是由于溫差而形成的。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在路基施工之前一定要提前準(zhǔn)備好相關(guān)工作，有效控制使用材料的質(zhì)量，以及路基的養(yǎng)護(hù)等。同時(shí)，為了有效提高路基質(zhì)量，保障公路的應(yīng)用質(zhì)量，施工中要盡量避免產(chǎn)生不利的人為因素，并不斷完善公路路基施工控制技術(shù)，以起到推動(dòng)我國(guó)公路事業(yè)快速發(fā)展的目的。

[1] 方順紅.公路路基施工技術(shù)、路基壓實(shí)質(zhì)量控制措施分析[J].江西建材,2013,(2):137-138.

[2] 王洪彪.淺談高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2015,(21):210.

[3] 李仁娟.公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析[J].江西建材,2016,(4):205-206.

U416.1

C

1008-3383(2017)09-0079-01

2017-02-21

唐正波(19821-)，男，貴州遵義人，助理工程師，研究方向：公路路基橋梁施工。