公路施工中路基加固技術(shù)分析

楊小鵬

(江西省吉安市公路局吉水分局，江西 吉安 331600)

公路施工中路基加固技術(shù)分析

楊小鵬

(江西省吉安市公路局吉水分局，江西 吉安 331600)

通過對公路路基加固技術(shù)的探討分析，研究不同地基加固技術(shù)的特點(diǎn)及其適用情況，進(jìn)而對不同公路工程根據(jù)其地質(zhì)狀況特點(diǎn)選用最優(yōu)的路基加固技術(shù)提供借鑒。要想從源頭保證公路工程的穩(wěn)定與安全，必須合理采用路基加固技術(shù)，重點(diǎn)介紹了路基加固技術(shù)及其路基的防護(hù)，為提高公路路基加固水平提供有力參考。

公路施工；路基加固；路基防護(hù)

1 路基加固技術(shù)及注意事項(xiàng)

1.1 機(jī)械碾壓法

機(jī)械碾壓法作為地基加固方法中最為常見的一種，其主要適用于位于地下水位線以上填土的壓實(shí)加固。機(jī)械碾壓法處理地基主要依靠推土機(jī)、壓路機(jī)、羊足碾等機(jī)械利用其自重對路基表面進(jìn)行碾壓壓實(shí)，進(jìn)而提高路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，增加路基的密實(shí)性。通過機(jī)械碾壓法壓實(shí)的路基，在控制路基沉降方面具有較大優(yōu)勢。

1.2 強(qiáng)夯法

所謂強(qiáng)夯法，就是利用重錘的勢能將土層夯實(shí)固結(jié)的方法，也可稱為動力固結(jié)法，可以大大提高軟弱路基的承載能力。根據(jù)現(xiàn)有工程經(jīng)驗(yàn)，在約150 m的夯實(shí)動能下，路基的壓實(shí)深度可達(dá)到3～6 m。根據(jù)上述特點(diǎn)可知，夯實(shí)法路基加固適用于處理碎石土、粉土、粘性土、雜填土、濕陷性黃土和素填土等路基，對于飽和度較高的粉土或粘性土地基，在采用強(qiáng)夯法置換碎石或其他粗集料加固路基時，需要進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)，確保其有效性。

強(qiáng)夯法施工工序一般可歸納為首先對強(qiáng)夯場地進(jìn)行清理平整，然后將第一次夯實(shí)位置標(biāo)出，并量測場地夯實(shí)前的高程，緊接著起重機(jī)就可放置到位，準(zhǔn)備進(jìn)行夯實(shí)，并測量夯錘頂部位置標(biāo)高，然后就可將夯錘吊至預(yù)定高度，進(jìn)行路基的夯實(shí)工作，夯錘在進(jìn)行夯實(shí)前一定要保證垂直，避免夯坑底部歪斜，夯實(shí)效果不均勻，導(dǎo)致路基的不均勻沉降等問題。在完成所有夯實(shí)遍數(shù)后，利用低能量滿夯法進(jìn)行路基的夯實(shí)，然后測量夯實(shí)后的場地高程是否滿足要求。

1.3 樁基加固法

利用樁基對路基進(jìn)行加固是應(yīng)用較為普遍的一種方法，其主要利用鉆孔設(shè)備在路基中進(jìn)行鉆孔，然后在鉆出的樁坑內(nèi)填上粗集料做成樁，使得原有地基軟土與樁相互結(jié)合形成復(fù)合地基，進(jìn)而對地基進(jìn)行加固。根據(jù)樁基鉆孔內(nèi)材料的不同，可將樁分為碎石樁、擠密砂樁和生石灰樁等。

碎石樁根據(jù)施工工藝可分為錘擊式碎石樁、振沖碎石樁和預(yù)配碎石樁等，對其進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn)，振沖碎石樁施工簡便而且成樁的效率高，因此采用較為廣泛。利用碎石樁進(jìn)行路基的加固，其樁體的強(qiáng)度要高于土體，而且一般根據(jù)軟土層厚度制定樁體長度，樁體一般按照梅花或者方形進(jìn)行排列，這樣就可將路面上的應(yīng)力均勻傳遞至路基。利用碎石樁進(jìn)行路基加固時，一般在樁頂部加1.0 m左右的碎石作鋪墊，這樣不僅可以排水，而且有利于強(qiáng)度的提升。

1.4 注漿法

注漿法路基加固是利用注漿管道在土層中注漿，通過漿液的擠壓將土層中的水與空氣排出土層，而且漿液與土顆粒經(jīng)過一定時間可形成結(jié)實(shí)體，而且具有較好的防水性能。注漿法加固路基根據(jù)機(jī)制的不同可分為壓密注漿、滲透注漿和劈裂注漿。壓密注漿是利用提前鉆好的鉆孔將漿液壓入土層，容易引起土層的局部隆起。滲透注漿法是利用漿液的壓應(yīng)力進(jìn)行漿液的滲透，壓力越大，滲透覆蓋的面積也就越大。劈裂注漿是利用漿液的壓力將地層中的裂縫擴(kuò)大，進(jìn)而提高地層漿液的可注入性，使得漿液的擴(kuò)散距離進(jìn)一步提高。

注漿法進(jìn)行路基加固時一般采用逐級加密的方法，即先進(jìn)行鉆孔注漿第一序孔，完成后接著鉆孔進(jìn)行第二序孔的注漿，依次進(jìn)行，這樣有利于檢測漿液的狀態(tài)，能夠保證注漿效果的均勻性。

2 路基路面排水

2.1 地面排水

為防止水對路基產(chǎn)生不良影響，在路面常設(shè)置邊溝、截水溝、急流槽等排水管道，對于公路上的排水溝渠，需要設(shè)置防護(hù)，一般情況下采用漿砌片石的方式進(jìn)行防護(hù)，也有采用混凝土制作的預(yù)制板塊進(jìn)行防護(hù)。

2.2 路面排水

路面排水主要是將路面范圍內(nèi)的積水排出，減少積水或者降水從路面滲入路基，導(dǎo)致路基邊坡的沖刷，破壞道路結(jié)構(gòu)。

2.3 地下水的排水

排出地下水主要依靠滲透進(jìn)行排水，現(xiàn)有的針對地下水的排水設(shè)施有暗溝、盲溝、滲井等。

3 路基的防護(hù)

3.1 坡面防護(hù)

所謂坡面防護(hù)，就是要保護(hù)路基邊坡，防止地表水對其沖刷與巖石的風(fēng)化導(dǎo)致的剝落等問題。一般坡面防護(hù)采用生態(tài)護(hù)坡，不僅綠化環(huán)境，而且可以較好防護(hù)路基邊坡。當(dāng)邊坡較高時，可采用砌石加生態(tài)護(hù)坡。

3.2 支擋結(jié)構(gòu)防護(hù)

支擋結(jié)構(gòu)防護(hù)中擋土墻的應(yīng)用依然為主流。對于砌石擋墻一般應(yīng)用于石材豐富、地基較好的情況下；鋼筋混凝土擋墻受力較合理，應(yīng)用也較廣泛。垛式擋墻憑借其高度易調(diào)整的優(yōu)點(diǎn)，具有其獨(dú)特應(yīng)用。

4 結(jié) 語

綜上，通過對公路路基加固處理技術(shù)的探討分析，對公路工程質(zhì)量的保證提供保障。高速線路是我國公路的重要發(fā)展方向，然而公路的發(fā)展無疑會對路基穩(wěn)定性與強(qiáng)度提出更高的要求，因此引起人們對路基加固施工工作的不斷重視。在路基修建中，所有施工工序都必須按照設(shè)計(jì)、規(guī)范要求，科學(xué)組織、合理安排、嚴(yán)格管理、精心施工，確保從源頭上保證施工質(zhì)量。

[1] 周建國. 高速公路施工中路基加固技術(shù)應(yīng)用之我見[J]. 黑龍江交通科技，2013，(6)： 5-6.

[2] 王正軍. 淺論公路施工中路基加固技術(shù)的應(yīng)用研究[J].中國科技博覽， 2012，(6)： 169.

[3] 孫楠.公路施工中的路基加固技術(shù)研究[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2012，(2)：284.

U416.1

C

1008-3383(2017)09-0067-01

2017-06-07

楊小鵬(1967-)，男，湖南湘鄉(xiāng)人，助理工程師，研究方向：公路工程。