城市軌道交通對城市發(fā)展的研究
——以昆明為例

安樹科，孟利清，錢良輝

(西南林業(yè)大學，云南 昆明 650224)

城市軌道交通對城市發(fā)展的研究
——以昆明為例

安樹科，孟利清，錢良輝

(西南林業(yè)大學，云南 昆明 650224)

結合我國軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀，面對城市化進程加快帶來的交通需求的增長和一系列城市問題，以昆明為例分析了其城市軌道交通的發(fā)展情況，研究了軌道交通對城市發(fā)展的影響，最后對站點周邊土地利用提出了幾點建議。

城市軌道交通；城市發(fā)展；影響分析；土地利用

0 引 言

隨著城市的發(fā)展和經濟水平的提高，城市的規(guī)模也在一天天的擴大。城市的人口也越來越多，出現(xiàn)了好多巨型城市，隨之交通擁堵的問題也越來越嚴重，城市道路交通系統(tǒng)面臨1著嚴峻的挑戰(zhàn)。交通擁擠問題成為了影響城市經濟發(fā)展的瓶頸問題，所以好多城市提出了自己的解決方案，發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)是其中最有效的方法之一。截至到2015年底，我國已經累計有26座城市建成軌道交通線路113條，運營里程達3 310 km。

昆明市近幾年隨著經濟的發(fā)展，也暴露了一些城市道路規(guī)劃方面的不足，機動車保有量連年激增給城市交通帶來了很大的壓力。交通供需矛盾在這幾年體現(xiàn)的尤為明顯，舊城區(qū)許多道路都是雙向四車道，有些甚至是雙向兩車道，最重要的是老城區(qū)一般都是商業(yè)比較密集的地區(qū)，道路擁堵情況非常嚴重。據統(tǒng)計截止到2015年3月，昆明市機動車保有量已經突破200萬量，交通擁堵問題已經嚴重制約了城市的發(fā)展。昆明市很久以前就開始研究軌道交通直到2008年12月19日，一號線試驗段(珥季路站--南部汽車站)開建，標志著昆明地鐵開始建設。2013年5月20日，昆明軌道交通1號線首期工程南段開通試運營，由此昆明也進入了軌道交通城市的行列。

1 昆明市軌道交通建設規(guī)劃

昆明市軌道交通線規(guī)劃網是由6條線組成的放射式網絡。其中主城骨干線2條，主城與呈貢連接的骨干線1條，輔助填充線2條，機場線1條，截止到2019年，昆明市將形成6條軌道交通運營線路，總長度187.6公里，全線網共設置換乘站13座。1號線為昆明主城至呈貢的骨干線。起點為西昌路站，終點位于呈貢的南部廣電大學站。該線路穿過了南北走向地連接了昆明的主城區(qū)和呈貢新區(qū)之間的聯(lián)系，有利于呈貢新區(qū)的發(fā)展。

2、3號線路分別為主城區(qū)南北方向和東西方向的兩條骨干線。這兩條線路通過了市內最繁華的地段，構成了昆明市軌道交通的主骨架。有效緩解了城區(qū)路面交通擁擠的問題。5號線是主城東北-西南方向的輔助線。主要負責補充2、3號線路沒有到達的地區(qū)的軌道交通運輸，使城市的主要區(qū)域都能享受軌道交通帶來的便利。4號線路作為1號線2路的補充。最后就是機場線，作為連接主城區(qū)和機場的線路，它的作用很明顯，就是服務市民往返機場。昆明由主城、呈貢新城、空港經濟區(qū)組成核心區(qū)域，城市拓展空間以東南、東北兩個方向為主。未來昆明將主要依托米軌線的改造，組成服務主城和呈貢及市域重要城鎮(zhèn)的線網。

2 建設軌道交通對昆明城市發(fā)展的作用

2.1 城市軌道交通是改變城市生活格局，帶動城市發(fā)展的重要手段

城市交通作為城市社會經濟發(fā)展的紐帶和骨干直接影響著城市的生活格局和空間布局。城市的發(fā)展需要在交通的基礎上進行區(qū)域功能的劃分。城市交通和城市的發(fā)展相輔相成，互為補充，城市交通的發(fā)展促進城市經濟的發(fā)展，同時城市的發(fā)展又反哺于城市交通。城市交通系統(tǒng)的擴充和優(yōu)化調節(jié)著商業(yè)區(qū)、工作區(qū)和居住區(qū)等的合理布局，使城市有條不絮地運行。不可否認軌道交通作為城市交通中很獨特的一部分，城市軌道交通的發(fā)展催生了很多與其相關的產業(yè)，同時地鐵沿線出現(xiàn)了新的商業(yè)區(qū)。地鐵的發(fā)展在一定程度上也促進了更多區(qū)域的人們之間進行交流。

昆明地鐵一號線的開通使得主城區(qū)和呈貢新區(qū)的聯(lián)系變得緊密起來，縮短了兩地的時間距離，使得交流變得更緊密。該線路的開通使得呈貢區(qū)成為昆明城區(qū)緩解交通壓力和城市空間布局的重心，政府部門和大學城的形成就是重點發(fā)揮呈貢新區(qū)疏導和引流主城區(qū)城市功能的一個縮影。地鐵經過的地區(qū)使得原本偏僻的地區(qū)火熱起來，荒涼之地因為有了便利的交通發(fā)展起了商業(yè)和居住區(qū)，分散了主城區(qū)的交通壓力和空間布局功能。機場線的開通形成了空港經濟區(qū)。地鐵二、三號線連接主城區(qū)中的四大區(qū)：五華區(qū)、官渡區(qū)、盤龍區(qū)、西山區(qū)。借助地鐵運量大、速度快的特點形成市內快速客流運輸走廊，使主城區(qū)的聯(lián)系更加緊密。若以后規(guī)劃的線路全部開通，那么城區(qū)對周邊區(qū)域的影響力將大大增加，同時沿線的城市功能用地能夠得到優(yōu)化，所以說地鐵的修建由其獨有的美麗正在潛移默化改變著城市生活的格局，帶動著城市的發(fā)展。

2.2 城市軌道交通是減輕路面交通負荷，提高公共交通服務質量的有利方法

隨著我國經濟社會的快速發(fā)展和城市化進程的日益加快，機動車保有量快速增長，由此帶來的交通擁堵問題嚴重制約了城市的發(fā)展。機動車不斷增長以及居民出行量的增加與城市道路有限的容量之間的矛盾越來越突出。軌道交通的出現(xiàn)成為解決這些問題的不二選擇，地鐵不僅節(jié)約城市的用地而且把人流分散到地下(昆明地鐵因地制宜地部分線路段采用高架的形式)，緩解了路面交通的壓力。昆明市現(xiàn)建成的軌道交通首期工程已投入使用，包括：6號線一期、1號線南段和2號線北段，總里程約59.4公里。根據2015年9月做的《2014交通年報》提到，14年底主城區(qū)公交日均運送旅客已突破233萬人次，其中地鐵日均運送旅客18.57萬人次，約占公共交通運輸的8%。

根據規(guī)劃到2019年6條地鐵線將全部建成，屆時軌道交通將承當大約25%的公共客運量。地鐵將充分發(fā)揮其速度快、運量大的特點，對緩解昆明市城市交通壓力起到至關重要的作用。規(guī)劃的6條線路網正常運營之后，將大大緩解沿線地區(qū)路面交通的擁擠狀況。若按照公交車平均日運送客量650計算，2020年可減少公交車約900輛。按公交車平均日運行13次計算，可減少地面公交運行約11700車次。在接下來幾年里乘客意識到地鐵的便利與快捷之后，地鐵的日運送旅客量將繼續(xù)增加。這樣能夠大大減輕城市的路面擁擠狀況，提高乘客的出行效率。

2.3 軌道交通的綜合優(yōu)勢

隨著城市的逐漸向周邊擴張，空間布局日趨合理，人們工作和生活圈越來越大，同時人們將需要出行更遠的距離才能實現(xiàn)工作和生活中的各種活動。地面交通擁堵，公交汽車和家庭轎車在時間上已經不能滿足人們的需求，城市軌道交通的出現(xiàn)完美解決了這些問題。像北上廣深這樣的一線城市軌道交通利用率一般都很高，地鐵是人們出行選擇的首要出行方式。

昆明市軌道交通的設置將調解城市交通系統(tǒng)的組成結構(主要是公共交通和小汽車之間的選擇)，乘客和私家車主將更多地選擇軌道交通的出行方式，在很大程度上改善路況。軌道交通的設置在另一方面也對市內的經濟圈和生活圈的發(fā)展有一定的促進作用。昆明的幾個主要商業(yè)區(qū)：北城財富中心、新螺獅灣、南屏街等，將通過地鐵的連接有機地融為一體，有利于發(fā)揮昆明這個城市的整體優(yōu)勢，促進社會經濟發(fā)展。

3 軌道交通對站點周圍土地利用的啟示

根據對昆明市軌道交通的研究，軌道交通站點兩側的土地開發(fā)在一定程度上影響著城市的發(fā)展狀況。軌道交通站點兩側地區(qū)開發(fā)要綜合土地利用、基礎建設和交通系統(tǒng)等作為一個整體來運營策劃，以實現(xiàn)經濟圈乃至整個城市的經濟效益。

軌道交通站點組合成的網絡把整個城市分成了若干個小的中心。位于舊城區(qū)的站點周邊應該以開發(fā)商業(yè)區(qū)為主，少部分為住宅區(qū)，而在城市邊緣地帶的站點附近以住宅區(qū)的開發(fā)為主，合理利用土地。根據一項調查表明，人們更愿意在交通網比較密集的地區(qū)設立大型商場，其次才是商務區(qū)和住宅區(qū)。此外,根據歐洲和前蘇聯(lián)的經驗,建立地下城市有保護環(huán)境、節(jié)約能源、貯存物質的費用低等優(yōu)點,因此合理開發(fā)利用地下空間也是優(yōu)化利用土地空間的有效途徑。綜合來說，城市軌道交通促進了城市用地的功能再分化，促進了城市布局由以前的集中性的商業(yè)區(qū)，向分散型的商業(yè)中心發(fā)展。城市軌道交通的便捷配合地鐵站點周圍的配套商業(yè)和居住區(qū)分散了城市中心的壓力，形成了一種全新的城市布局，有利于城市的良性發(fā)展。

[1] 張曉莉，林茂德.論城市軌道交通建設對經濟發(fā)展的拉動作用[J].城市軌道交通研究，2009.

[2] 潘海嘯.城市軌道交通與可持續(xù)發(fā)展[J].城市交通，2008.

[3] 段廷智.建設城市軌道交通 促進蘭州快速發(fā)展[J].甘肅科技，2015，(16).

2016-06-08

安樹科(1992-)，男，河北石家莊人，碩士研究生，研究方向：城市交通與城市發(fā)展的關系和基于RFID技術的煙草物流。

U415.1

C

1008-3383(2017)03-0208-02