高速公路橋梁現(xiàn)澆蓋梁支架的應(yīng)用

吳燕蓮，劉 勝

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

高速公路橋梁現(xiàn)澆蓋梁支架的應(yīng)用

吳燕蓮，劉 勝

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)探討和研究了高速公路橋梁現(xiàn)澆蓋梁支架的具體應(yīng)用，旨在提高高速公路施工工程的質(zhì)量。

高速公路；橋梁現(xiàn)澆蓋梁技術(shù)；操作方式；優(yōu)化內(nèi)容

1 工程概述

壩莫寨大橋建在我國的貴州省都勻市沙寨鄉(xiāng)，位于云貴高原的中部地帶，地貌呈現(xiàn)為中低山剝蝕類型，該地區(qū)的地形并不平整，起伏較大，在地貌單元中，溝谷被深刻的切割。覆蓋橋梁的主要都是碎石土，厚度并不高，玄武巖是下方基巖，表面沒有發(fā)育的植被，顯露出很多被風(fēng)化之后的巖石。該橋梁的地理位置并不好，給交通帶來了一定的影響，自然坡整體來說及其陡峭，施工人員的施工場地并不好。

壩莫寨大橋是分離性質(zhì)的橋梁，橋梁的左線長為494 m，上部的構(gòu)造是以12×40的先簡支后連續(xù)梁進(jìn)行，橋梁的右邊長為456.04 m，上部分的構(gòu)造是以11×40的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁為主，下方部分的構(gòu)造主要運(yùn)用了u型臺。橋梁的橋墩為柱式墩，采用樁基礎(chǔ)，橋臺則是運(yùn)用了擴(kuò)大基礎(chǔ)。

2 高速公路橋梁現(xiàn)澆蓋支架的應(yīng)用

2.1 現(xiàn)澆的支架和模板

在構(gòu)建底模支架的時候，是運(yùn)用了雙抱箍來對貝雷片橫梁進(jìn)行支承，在將支架進(jìn)行有效的安裝之后，要對整個蓋梁的底模和蓋梁的側(cè)模進(jìn)行全面的鋪設(shè)，在鋪設(shè)側(cè)模和底模中，我們均運(yùn)用了最新定制的大面積模板，每一塊模板的實(shí)際面積都在2 m2之上。

2.2 蓋梁鋼筋的注意事項(xiàng)

根據(jù)設(shè)計師的設(shè)計圖紙，施工人員要在鋼筋棚中將蓋梁所用的鋼筋加工成型，如果出現(xiàn)長度不夠的情況，可以利用搭接焊來加長鋼筋的長度。在進(jìn)行對焊之前，要先由專業(yè)人員進(jìn)行科學(xué)的焊接測試，之后測試合格，才能夠進(jìn)行施工。蓋梁的鋼筋骨架需要在每一個橋墩的蓋梁托架上面被綁扎成型，并進(jìn)行不斷的調(diào)整精度和位置，促進(jìn)蓋梁鋼筋的完成，最終進(jìn)行合理的安裝。施工人員在安裝蓋梁鋼筋的時候，要按照相應(yīng)的規(guī)章流程來進(jìn)行，同時還要注意墊石預(yù)埋筋的具體位置。

2.3 澆筑過程中應(yīng)注意的事項(xiàng)

在進(jìn)行橋梁的蓋梁澆筑時候，施工人員運(yùn)用了分層分段的澆筑形式。第一層要對立柱的頂面進(jìn)行澆筑，之后再在中間和兩側(cè)進(jìn)行建筑，每一層的澆筑厚度都約30 cm。運(yùn)用插入式的振搗方式，當(dāng)沒有氣泡、不再下沉、表面不再泛漿的時候，就可以結(jié)束振搗了。在進(jìn)行第二層的振搗時，振搗棒只需要插入在第一層里的10 cm左右就可以了，振搗的節(jié)奏是快插慢撥、垂直提升，最后要抹平蓋梁頂面。在結(jié)束蓋梁澆筑之后，施工人員要對蓋梁的頂部和雙側(cè)面都覆蓋上塑料薄膜，再在塑料薄膜上進(jìn)行灑水，以這種方式實(shí)現(xiàn)養(yǎng)生。

(1)施工過程中，蓋梁的墊石形狀是梯形，也就是說墊石的頂面是平行于梁底面的。

施工人員在施工的過程中，要準(zhǔn)確把握蓋梁橫向墊石兩邊的具體高度。蓋梁墊石的頂部表面需要保持相對的清潔度、粗糙度以及平整度，要實(shí)現(xiàn)梁底面和墊石頂面的有效平行，從而保障支座能夠均勻受力。

(2)因?yàn)橛泻芏嗖⑶液苊芗纳w梁鋼筋，所以為了保障整個砼澆筑的質(zhì)量，施工人員需要將砼粗的骨料粒直徑控制在四厘米以下的范圍之內(nèi)，以免影響最終的施工質(zhì)量。

施工人員在進(jìn)行澆蓋的過程中，要嚴(yán)格的遵循相關(guān)的規(guī)章制度，每一個流程都要進(jìn)行嚴(yán)格的把控，在安全為第一標(biāo)準(zhǔn)的前提下，實(shí)現(xiàn)橋梁質(zhì)量的最優(yōu)化。實(shí)行支架現(xiàn)澆時，有許多因素影響著整個施工的質(zhì)量，施工人員要注意每一個環(huán)節(jié)和內(nèi)容，秉持著細(xì)心、大膽、科學(xué)的態(tài)度來進(jìn)行施工，避免出現(xiàn)任何的失誤，耽誤了整個施工的進(jìn)度。

3 結(jié)束語

隨著社會的不斷發(fā)展，人們經(jīng)濟(jì)水平也在不斷的提高，在現(xiàn)今的社會中，高速公路已經(jīng)是人們出行中最常見的一個利用渠道，實(shí)現(xiàn)高速公路橋梁建設(shè)的最優(yōu)化，能夠大大便利人們的出行活動，滿足人們的出行需求，從而實(shí)現(xiàn)其價值的最大化。在進(jìn)行高速公路蓋梁的時候，施工人員會運(yùn)用支架現(xiàn)澆的技術(shù)來進(jìn)行施工，施工的過程中需要保證現(xiàn)澆的支架和模板的面積和鋪設(shè)，對蓋梁鋼筋進(jìn)行有效的加工的運(yùn)用，澆筑的方式為分層分段方式，要實(shí)現(xiàn)梁底面和墊石頂面的有效平行，從而保障支座能夠均勻受力?？偠灾?，施工人員要把握每一個環(huán)節(jié)和內(nèi)容，保障施工質(zhì)量。

[1] 黃偉.談高速公路橋梁現(xiàn)澆蓋梁支架的應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計,2015,(2):96-98.

[2] 蔣田勇,謝靜思.高速公路橋梁隨機(jī)荷載分布特性研究[J].公路交通科技,2015,32(7):76-83,91.

[3] 余偉.山區(qū)高速公路橋梁施工安全管理與控制[J].價值工程,2015,(2):88-88,89.

2016-06-07

吳燕蓮(1988-)，女，貴州畢節(jié)人，助理工程師，研究方向：道路與橋梁工程技術(shù)。

U445

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1008-3383(2017)03-0113-01