公路工程路基路面壓實施工技術措施分析

楊德福

(貴州廣源宏盛勞務有限公司，貴州貴陽 550000)

公路工程路基路面壓實施工技術措施分析

楊德福

(貴州廣源宏盛勞務有限公司，貴州貴陽 550000)

首先闡述了公路工程路基路面壓實施工的重要性，在此基礎上，對影響路基路面壓實施工的主要因素進行分析，并提出了優(yōu)化公路工程路基路面壓實施工的有效措施，以期為推動我國公路的高效、優(yōu)質(zhì)建設提供參考性依據(jù)。

公路工程；路基路面；壓實施工

1 影響路基路面壓實施工的主要因素

1.1 材料的含水量

公路工程施工所用的填充材料是具有一定含水量的，相關實踐表明，公路路面的壓實度和材料的含水量存在密切聯(lián)系。路基土質(zhì)的含水量越小，土質(zhì)材料之間的摩擦就越小，當經(jīng)過一定程度的壓實后，土質(zhì)材料之間的擠壓空間會被減小，加強了材料之間的緊密性，若基土內(nèi)含水量較高時，在經(jīng)過一定程度壓實后，土質(zhì)材料內(nèi)的空氣被全部壓縮出去，但由于水是不易被壓縮的，其中仍存在一定水分，即會在路基內(nèi)形成相應的水分空隙，對整個工程質(zhì)量產(chǎn)生負面影響。因此，為了有效控制路基路面的壓實度，應對材料含水量的檢測工作予以重視，將混合料的含水量控制在合理范圍內(nèi)，以確保壓實質(zhì)量。

1.2 碾壓施工因素

(1)碾壓厚度。一般情況下，若路面碾壓厚度較大的話，碾壓層上層和下層的壓實度是無法滿足相關施工要求的，因此，應確保碾壓施工具有適當?shù)暮穸取Ａ硗?，碾壓設備的類型、公路路基路面的壓實環(huán)境等均會對碾壓厚度產(chǎn)生直接影響。

(2)碾壓速度。機械設備的碾壓速度會對路基路面的壓實度造成影響。若機械碾壓速度過快，基土材料在未受到充分壓力作用下路面會出現(xiàn)變形；若機械碾壓速度過慢，超出了基土材料所能承受荷載作用的范圍，導致材料結構被破壞，也就直接破壞了路基路面的整體結構，對工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此，應結合公路路基路面的實際施工情況，來確定合理的碾壓速度。

(3)碾壓方式。為了從根本上提高公路工程的施工質(zhì)量，在進行路基路面施工時應嚴格遵循一定壓實規(guī)律，即先兩邊再中間、先慢后快，但在實際壓實過程中，若存在特殊情況，可根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況來選擇合適的壓實方式。

1.3 壓實機械設備

不同的壓實機械設備也會直接影響到路面的壓實施工。選用高質(zhì)量的壓實機械設備，則會給路基路面造成較大壓強，即壓實度也會提高，因此，應選擇質(zhì)量較好的壓實機械設備，以確保良好的壓實效果。同時，還應對路基路面施工材料對壓強的限制進行考慮，一些材料無法承受較大的壓強，導致其在工程使用中的作用不能充分發(fā)揮出來，這種情況下，多選用重型壓實機械設備進行公路工程的路基路面壓實施工。

2 提升公路路基路面壓實施工質(zhì)量的措施

2.1 確保材料的最佳含水量

一般情況下，施工材料的最佳含水量應控制在±2%，有利于提高公路路基路面的水穩(wěn)性和密實度。另外，在碾壓施工前，可采取抽樣檢查的方式，對填充材料的含水量進行檢測，材料的含水量不宜過高或過低，若材料含水量較高的話，可采用晾曬的方式；含水量較低的填料，應實行灑水悶料的方式，以確保填充材料的最佳含水量。

2.2 確保結構層的厚度和寬度

壓實度控制是公路路基路面施工中的關鍵環(huán)節(jié)，其會對路面結構層厚度和寬度的均勻性產(chǎn)生影響。因此，應將結構層的厚度及寬度控制在合理范圍內(nèi)，以為填充材料的碾壓施工奠定基礎，同時，加強對路肩和路面銜接部位的控制，對路緣壓實度的管理予以高度重視，從而將公路工程路基路面可處于良好的運營狀態(tài)中，以實現(xiàn)有效提高路基路面壓實度的目的。

2.3 保證壓實作業(yè)到位(1)在公路路基路面壓實施工中，對攤鋪速度和壓路機的碾壓段長度進行協(xié)調(diào)，確保這二者速度穩(wěn)定、步調(diào)一致，且碾壓段的長度可根據(jù)天氣情況進行調(diào)整，以滿足施工要求；(2)針對瀝青混合料出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象，可采用在碾壓輪上噴灑少量水的方式予以解決；(3)為了確保公路路面的清潔，在路面瀝青混合料尚未完全冷卻時，不允許上面放置任何物體；(4)在路基路面壓實施工中，若遇到無法壓實的路段，可采用振動夯板的方式進行解決；(5)公路路基路面壓實施工中，在對氣候、壓實環(huán)境、路面瀝青的冷卻情況等因素進行綜合分析后，可確定合理的碾壓段長度，使其滿足公路工程建設的相關要求，以提高公路壓實施工的質(zhì)量。

2.4 重視路基路面壓實質(zhì)量檢測

一般情況下，壓實質(zhì)量的檢測技術包括：(1)核子密度法。該方法是路基路面壓實質(zhì)量檢測中的常用方法，其有效測定層厚度控制在0.2 m內(nèi)。首先確定需要測試的位置，再在路面上放置預熱儀器，在確保其平整性后進行測量和數(shù)據(jù)讀取，同時，為了確保所獲取數(shù)據(jù)的準確性，應嚴格按照相關施工要求進行操作。在完成上述作業(yè)后，應嚴格按照相關操作步驟，將核子密度儀平穩(wěn)放置在設備箱中，避免出現(xiàn)不必要的錯誤，從而對人體健康造成威脅；(2)灌砂法。該方法不適用于填石路堤路面質(zhì)量的檢測。首先按照具體要求的規(guī)格來選擇均勻砂，再將已裝好的砂放置在較高位置，然后按照相關流程和原理進行檢測，并做好相關記錄工作，對碾壓不到位的部位要求返工整改，直至壓實度合格為止。

3 結 語

綜上所述，路基路面壓實施工是公路工程建設的重要組成部分，施工技術人員和相關單位應對路基路面壓實施工予以高度重視，結合工程的實際情況，并在遵循相關施工工藝流程的基礎上，選擇合理的施工技術對各施工環(huán)節(jié)進行控制，以提高壓實施工質(zhì)量，從而為車輛的安全通行提供有力保障。

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2016-10-28

楊德福(1984-)，男，貴州貴陽人，助理工程師，主要從事公路與橋梁管理研究。

U416.1

C

1008-3383(2017)03-0070-01