噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

張 乙

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

張 乙

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

巖石邊坡的崩塌和落石是公路工程施工中最常遇到的問題，如何優(yōu)化施工也成為當前公路事業(yè)的重點項目。為了對公路施工的高質(zhì)量，保障道路運行安全，噴錨網(wǎng)技術(shù)被廣泛應(yīng)用到了我國公路施工中。對噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用特點進行了分析，探究了其在公路施工中的實際應(yīng)用，提供可靠的公路建設(shè)依據(jù)。

噴錨網(wǎng)；公路施工；應(yīng)用

1 噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用探析

1.1 噴錨網(wǎng)技術(shù)前期施工準備

要保證公路施工的順利開展和進行，施工準備是其中不可忽視的重要環(huán)節(jié)。在實際施工開始前，對于施工的圖紙和要求都應(yīng)當使所有施工人員有詳細的了解，并對項目中所涉及的地質(zhì)環(huán)境和水文情況等有準確的掌握，而噴錨支護區(qū)域內(nèi)巖層的性質(zhì)和物理情況都必須有充分的認識。同時，在準備施工前，工作人員還應(yīng)對防線進行測量，修整邊坡并對其邊坡率進行測量。另外，在使用噴錨技術(shù)之前，還需特別注重兩個方面的細節(jié)：一是書面技術(shù)的交底工作；二是現(xiàn)場技術(shù)的交底工作，施工人員在對技術(shù)進行交底的過程中，必須分布好噴錨網(wǎng)技術(shù)的使用設(shè)備，并做好電力主線路的交底工作。所以，在使用噴錨網(wǎng)技術(shù)前要進行充分的準備，才能保障其施工如期展開。

1.2 腳手架的搭設(shè)

腳手架是公路工程噴錨技術(shù)中一項重要內(nèi)容。對于邊坡的穩(wěn)定情況必須由工作人員對其進行仔細的分析和確認，并對邊坡的牢固程度和整體硬度加以確定，保證其能在33級以上的控制范圍。只有施工人員對施工安全進行認真勘察并加以確定后，才能搭設(shè)腳手架。施工人員應(yīng)當在較為堅硬的巖石上設(shè)置腳手架。同時，應(yīng)當控制在1.8 m左右的立柱間距距離，并保持1.5 m左右的架子寬度。在設(shè)置安全欄時，施工人員應(yīng)當注意其穩(wěn)定性和牢固程度，避免產(chǎn)生突發(fā)事件，以安全保障公路施工作業(yè)。在搭設(shè)完腳手架以后，應(yīng)結(jié)合施工的具體要求，在腳手架上設(shè)置爬梯和竹跳板，將其用鐵絲拴牢，以有效保障施工人員的安全。在修整邊坡和腳手架的搭設(shè)過程中，施工人員對于腳手架的排水應(yīng)當引起重視，保持足夠的通風(fēng)和照明。

1.3 混凝土的噴射

在混凝土進行噴射時，應(yīng)對混凝土的混合比進行相應(yīng)的檢查，提取部分樣品通過試驗的方法來檢查其中的所含成分，并使速凝劑和水泥控制在1%的誤差內(nèi)，砂石的誤差不能>2%，以有效保證混凝土的噴射質(zhì)量。同時，在噴射過程中，每隔10 m都應(yīng)由施工人員對噴射厚度做上標記，并對受噴面及時進行清洗，始終保持巖層的濕潤，使巖層和噴射混凝土之間的粘接性能夠良好保持。在對混凝土進行噴射的過程中，機械設(shè)備需要進行全面的檢查，保證施工設(shè)備能夠得到最佳性能，使噴錨網(wǎng)技術(shù)能在施工中順利進行。

1.4 錨桿鉆孔

在施工過程中，應(yīng)當保證腳手架的緊密狀態(tài)，以及竹跳板上鉆孔設(shè)備的平整和穩(wěn)定性。在噴射完混凝土后，緊接著施工鉆桿鉆孔項目。在施工錨桿鉆孔時，需要對表面混凝土進行定位鉆孔，可以使用油漆來進行，并保證空位的誤差不能>3 cm。在錨桿鉆孔過程中，施工人員應(yīng)當注意桿孔和泄水孔產(chǎn)生混淆。同時，鉆桿鉆孔應(yīng)當精確控制直徑，保證其在50 mm左右，保證鉆孔深度在設(shè)計深度的有效范圍內(nèi)。在較差軟質(zhì)或風(fēng)化嚴重的地區(qū)，桿錨應(yīng)達到3 m左右的深度。在錨桿鉆孔時，泄水孔徑應(yīng)由施工人員精確把控，保證其在40 mm左右，并超過2 m的鉆孔深度，5 m的間距，使其成梅花型分布結(jié)構(gòu)。在對鉆孔進行順序選擇時，應(yīng)當結(jié)合實際公路施工情況，對其合理的調(diào)配和選擇，以提高噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用水平。

1.5 錨桿的插入事項

在進行錨桿插入時，應(yīng)各配錨桿一支在各個孔位，且長度超過設(shè)計長度。在插入過程中，必須確定錨孔的中心點，并與巖層和錨桿緊密粘結(jié)。同時，砂漿的封閉也需要特別注重，保證其應(yīng)有的連續(xù)性，有效實現(xiàn)噴錨網(wǎng)技術(shù)。

1.6 錨桿孔的灌注事項

在施工錨桿孔灌注前，應(yīng)提前對灌注材料進行實驗室測驗，有效保障灌注材料的滲透性和強度，預(yù)防堵塞現(xiàn)象對正常施工造成的影響。同時，在錨桿孔灌注施工時，應(yīng)當精確對其進行測量，保證最大測量誤差不能>25 mm，使邊坡能夠有效保證牢固程度，避免施工過程中出現(xiàn)施工故障。另外，在對錨桿孔進行灌漿的過程中，應(yīng)采取先上后下的操作方法來進行，當無法加壓空洞時，應(yīng)保持灌注能力在可控范圍內(nèi)，以保證錨桿孔的灌注水平能進一步提升。

2 結(jié)束語

總而言之，噴錨網(wǎng)技術(shù)是當下較為經(jīng)濟安全的一種支護技術(shù)，其對施工技術(shù)人員的工程經(jīng)驗和操作理論都有較高要求。同時，施工單位之間應(yīng)當及時進行溝通協(xié)作，保證對施工方案的進一步優(yōu)化，并及時解決施工過程中的存在問題。在噴錨網(wǎng)支護存在的缺陷基礎(chǔ)上，將其省時間、較經(jīng)濟的優(yōu)勢充分利用到公路施工中，使我國公路事業(yè)能夠取得進一步發(fā)展。

[1] 張少飛.公路工程施工中噴錨網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用及質(zhì)量管控路徑[J].交通世界(工程技術(shù)),2015,(10):106-107.

[2] 王東凱,韓亮.芻議噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用研究分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014,(27):223.

[3] 程杰.噴錨加固技術(shù)在公路邊坡工程施工中的應(yīng)用[J].科技傳播,2014,(17):192-193.

2016-12-01

張乙(1976-)，男，貴州安順人，高級工程師，研究方向：公路與橋梁工程。

U417.1

C

1008-3383(2017)03-0030-02