淺析修理模式改革后的裝備保障工作

■ 朱慶彪 孫洋 李陽/江蘇金陵機械制造總廠

隨著機載電子設(shè)備科學(xué)維修的深入推進(jìn)，機載電子設(shè)備逐步由當(dāng)前以定時維修為主的修理模式向以視情維修為主的修理模式轉(zhuǎn)變，新的裝備保障能力建設(shè)愈發(fā)重要。本文結(jié)合某型飛機機載電子設(shè)備視情維修試點工作的實施，通過對視情維修思想、體系以及部隊外場現(xiàn)狀的初步了解，詳細(xì)介紹了未來裝備保障工作的主要內(nèi)容和方法。

1 視情修理模式

1.1 視情維修的定義

新的裝備修理模式主要是對機載電子設(shè)備采用以視情修理為主的修理模式，即視情維修。視情維修是以裝備可靠性為前提，以精確掌握裝備的實際技術(shù)狀態(tài)為基礎(chǔ)，遵循少拆卸、少修理的原則，以最大限度延長機件工作時間以及提高軍事和經(jīng)濟效益為目標(biāo)的一種預(yù)測、預(yù)防性修理，是當(dāng)前科學(xué)可行的修理模式。

1.2 視情維修對裝備保障模式的影響

實施機載電子設(shè)備視情維修的初衷是在確保飛機飛行安全及達(dá)成任務(wù)的前提下，充分合理地利用產(chǎn)品的壽命指標(biāo)，提高裝備修理效率。與傳統(tǒng)翻舊如新的大修模式相比，可以避免過度維修，節(jié)約裝備修理費用，壓縮修理周期，提升裝備完好率，但絕不是簡化甚至降低修理要求，絕不能以降低產(chǎn)品質(zhì)量為代價。在實際操作中，需要對產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)擁有絕對精確的把握，既不能形成簡單的排故式修理，僅排除顯性故障，使產(chǎn)品仍可能存在故障隱患，降低可靠性；也不能重回復(fù)雜的大拆大卸的老路，盲目更換器件、擴大人為因素、延長修理周期、提高維修成本。因此，如何準(zhǔn)確地視情維修是關(guān)鍵問題，這也是今后裝備保障模式需要提供的支撐所在，必須要加強裝備在外場的狀態(tài)監(jiān)控，通過實時有效的數(shù)據(jù)，精確把握產(chǎn)品的“情”，摸清故障規(guī)律，得出修理決策，包括修理時機和修理內(nèi)容，實施科學(xué)修理，確保修理質(zhì)量，提高修理效益。

2 新裝備保障模式

2.1 新裝備保障模式的概念

新的裝備保障模式注重機載電子設(shè)備在外場的使用維護(hù)，是以外場監(jiān)控為前提，將內(nèi)場的部分檢修資源前移，用于在外場對裝備狀態(tài)實施精準(zhǔn)監(jiān)控，通過對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出裝備的維修時機及維修內(nèi)容，從而實現(xiàn)機載電子設(shè)備的視情維修。新的裝備保障模式所需的外場狀態(tài)監(jiān)控是一項覆蓋裝備全壽命、常態(tài)化的工作，該項工作需要由裝備維護(hù)人員在外場開展實施，因此，新的裝備保障模式需要將外場、內(nèi)場凝成一股新的保障力量，形成新型的一體化裝備保障能力。

2.2 建立新的裝備保障模式

1） 建立外場狀態(tài)監(jiān)控體系，提升基層級保障能力

前期的信息化調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部隊當(dāng)前的維護(hù)水平還不足以獨立完成外場監(jiān)控工作。江蘇金陵機械制造總廠通過進(jìn)一步優(yōu)化廠內(nèi)資源配置，在設(shè)備、人員、資料、航材等方面與部隊展開融合，有針對性地取長補短，提升部隊的基層級保障能力，逐步引導(dǎo)部隊能夠正確使用相關(guān)檢測設(shè)備對機載電子設(shè)備的外場狀態(tài)實施實時有效的監(jiān)控，并最終形成一套監(jiān)控體制。

在設(shè)備方面，優(yōu)化配置，實現(xiàn)最大化利用。先對部隊現(xiàn)有二線檢測設(shè)備的有效性進(jìn)行權(quán)威評估，論證其檢測的項目是否全面，檢測所得的數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確有效，再根據(jù)評估結(jié)果，結(jié)合現(xiàn)有的內(nèi)場設(shè)備資源，為部隊增添或更換相關(guān)檢測設(shè)備。

在人員方面，互幫互帶，提升技術(shù)水平。工廠可與部隊共同學(xué)習(xí)使用維護(hù)檢測設(shè)備，定期派出專業(yè)技術(shù)人員，赴部隊開展幫學(xué)幫帶工作，講解機載電子設(shè)備的基本工作原理及相關(guān)維護(hù)檢測方法，同時與部隊分享工廠內(nèi)場的專業(yè)修理經(jīng)驗，將一些基本的故障檢測、判讀及排除方法逐步傳授給部隊，共同提升外場裝備維護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)。

在資料方面，共同研究，形成指導(dǎo)性文件。首先，要實現(xiàn)內(nèi)外場的資料共享，如外場的技術(shù)通報、隨機資料，內(nèi)場修理所依據(jù)的溯源文件等；其次通過比對分析，參考實際使用情況，共同驗證現(xiàn)行外場維護(hù)規(guī)程、工作卡的適用性，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合外場狀態(tài)監(jiān)控需求，逐步優(yōu)化完善，形成一套長期有效的指導(dǎo)性文件，指導(dǎo)開展外場監(jiān)控作業(yè)。

在航材方面，建立檢修機制，滿足保障需求。以基層級裝備保障能力建設(shè)為契機，充分利用工廠的內(nèi)場檢測資源，為部隊提供航材檢修、維護(hù)服務(wù)，確保外場的航材儲備質(zhì)量能夠滿足裝備維護(hù)保障的需要。

2） 配合主機廠的檢測能力建設(shè)

因目前針對國產(chǎn)三代機所實施的視情修理模式還處于初始階段，正在傳統(tǒng)大修模式上逐步轉(zhuǎn)變，還未執(zhí)行機載電子設(shè)備的外場狀態(tài)監(jiān)控，在隨主機進(jìn)廠修理時，應(yīng)借助主機廠的整機修理經(jīng)驗和整機平臺資源，嚴(yán)格按照視情維修大綱規(guī)定的要求進(jìn)行檢測、分解，得出整機的故檢結(jié)果，這也是判斷飛機當(dāng)前狀態(tài)的重要依據(jù)。對此，工廠還應(yīng)充分利用自身已建成的深度檢測能力，全力支持保障整機故檢工作的順利完成以及主機廠檢測能力的建設(shè)，準(zhǔn)確掌握飛機的進(jìn)廠狀態(tài)，避免重復(fù)建設(shè)投入，又好又快地形成視情維修全面檢測和修理能力。

3） 優(yōu)化現(xiàn)有的保障機制，充分發(fā)揮“大本營”的作用

繼續(xù)深化現(xiàn)行的“主機廠定點保障、部隊駐地日常巡檢和重大任務(wù)伴隨保障”三層服務(wù)保障模式。首先，針對視情維修的機型，在裝備使用部隊增設(shè)外場保障中心，定期派駐專業(yè)技術(shù)人員，與部隊對接，一起實施狀態(tài)監(jiān)控，實時掌握機載電子設(shè)備的外場技術(shù)狀態(tài)，并傳遞至工廠。為部隊機務(wù)人員開展培訓(xùn)，共同學(xué)習(xí)共同作業(yè)，融為一體，形成定向的人員交流機制，通過部分技術(shù)、經(jīng)驗的轉(zhuǎn)移，提升部隊現(xiàn)有的保障水平，同時逐步為工廠培養(yǎng)出一支或多支具有系統(tǒng)性能力的高素質(zhì)技術(shù)服務(wù)骨干隊伍。其次，提高質(zhì)量巡檢的工作效率和頻次，形成機制，再結(jié)合部隊?wèi)?zhàn)訓(xùn)任務(wù)需求，適時調(diào)整巡檢時間、巡檢內(nèi)容，有針對性地開展質(zhì)量巡檢工作，消除因修理模式改革帶來的質(zhì)量安全風(fēng)險。

4） 盯緊未來，從源頭實現(xiàn)裝備的全過程保障

目前，在國產(chǎn)四代機研制中已引入基于狀態(tài)的修理理念，配置了預(yù)測與健康管理系統(tǒng)或中央維護(hù)系統(tǒng)，具備了開展基于狀態(tài)修理的技術(shù)基礎(chǔ)。因此，應(yīng)把握先進(jìn)裝備的發(fā)展方向，逐步提升裝備保障能力，通過總師系統(tǒng)從源頭上參與制定各類設(shè)備的修理策略，明確修理時機、內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)等。充分利用目前的“三跟”模式，積累裝備科研一線的研制信息，鍛煉出實用的裝備保障經(jīng)驗，在新機列裝后，與產(chǎn)品研制單位一起參與外場保障工作，參與技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)的分析，為未來實現(xiàn)裝備的全過程保障積蓄力量。

3 結(jié)束語

未來機載電子設(shè)備的裝備保障模式會逐步向著基于狀態(tài)的保障方向發(fā)展，保障的是產(chǎn)品可靠性。因此，工廠必須加快推進(jìn)基層級和基地級航空裝備維修一體化保障能力建設(shè)，實現(xiàn)部隊與工廠資源共享、全面融合，提升部隊自主保障能力，促進(jìn)工廠核心能力由裝備修理能力向裝備保障能力的轉(zhuǎn)變，由被動維修變?yōu)橹鲃泳S修，才能適應(yīng)未來高信息化裝備對高強度裝備保障的精確需求。