烏江渡庫區(qū)貨船船型特點、缺陷及其選型要求

高文龍

(貴州省南北盤江紅水河航道管理局，貴州 興義 562400)

烏江渡庫區(qū)貨船船型特點、缺陷及其選型要求

高文龍

(貴州省南北盤江紅水河航道管理局，貴州 興義 562400)

首先介紹了貨船分類，然后結(jié)合烏江渡庫區(qū)，對貨船船型特點、缺陷及其選型要求進(jìn)行了詳細(xì)探究。

烏江；貨船；船型

1 烏江渡庫區(qū)貨船船型特點

1.1 線型特點

烏江庫區(qū)船舶為平頭壓浪式船首，圓舭帶折角縱流船身，U型單尾線型。船尺度因船而異，新改建的船舶船長為20～25 m左右，方形系數(shù)變化比較大，Cb=0.69-0.78，空船浮心都在船舯后部0.5 m以上，其余系數(shù)如棱形系數(shù)、舯剖面系數(shù)、水線面系數(shù)等變化都較大，比較雜亂。

2.2 總體布置特點

船舶總體布置為艉機型、單甲板長大艙口貨船。船舶艉部設(shè)舷伸甲板，布置有機械式人力操舵系統(tǒng)、船員生活區(qū)(廚房、廁所、船員室)、軸隧艙、機艙及動力系統(tǒng)、駕駛與控制室(布置在機艙之上，距主甲板0.8～1.5 m，由主甲板至駕駛室扶梯進(jìn)入)，長約6～6.5 m(不含舷伸甲板)。船舶舯部為長大貨艙，設(shè)300～500 mm高的艙口圍板，貨艙底鋪設(shè)內(nèi)底板。船舶艏部為艏甲板，設(shè)有系泊及錨泊設(shè)施，兩舷為縱通甲板?？傮w布置體現(xiàn)了各區(qū)域功能分明，比較寬敞，區(qū)域之間通達(dá)基本暢通，但由于機艙設(shè)置較窄或僅設(shè)一個通道，且機艙頂蓬高度較矮(有的僅有0.8 m左右)，進(jìn)出機艙極不方便，影響了駕駛室與機艙聯(lián)系速度。

2.3 結(jié)構(gòu)特點

主船體結(jié)構(gòu)為單底、單甲板、單舷橫骨架式(交錯肋骨制)全鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)，外板厚t=3～4 mm。艉部為空艙、機艙；舯部貨艙為整體長大艙口深艙結(jié)構(gòu)，艏部為防撞艙和艏尖艙，水密橫艙壁數(shù)5道，多為設(shè)置三道內(nèi)龍骨和三道甲板縱桁，貨艙與機艙區(qū)域以艙口圍板代替甲板縱桁，組成縱向強框架，每肋位設(shè)置實肋板，強肋骨、強橫梁與實肋板組成橫向強框架，其間距為1～2 m，未設(shè)強肋骨、強橫梁的肋位設(shè)置普通肋骨、橫梁，艙壁結(jié)構(gòu)為艙壁垂直桁與扶強材組成的水密板結(jié)構(gòu)，基本上未設(shè)舷側(cè)縱桁；上層建筑為鋼木混合結(jié)構(gòu)，不滿足規(guī)范要求機艙圍壁為鋼質(zhì)的要求。其船全外板及構(gòu)件尺寸基本滿足了強度的要求，布局基本合理，但貨艙區(qū)域的長大艙口結(jié)構(gòu)與現(xiàn)行規(guī)范有出入，還有一些不適應(yīng)船舶規(guī)范的情況，但均未發(fā)現(xiàn)任何強度方面表現(xiàn)出來的問題。

2.4 動力與推進(jìn)特點

庫區(qū)船舶主要采用1115、2105、395等型號柴油機作動力額定功率為14.7～23.5 kW，額定轉(zhuǎn)數(shù)為1 500～2 200轉(zhuǎn)/min，原有貨船多數(shù)船為單機，新改建船舶多數(shù)為雙機，通過齒輪箱—軸系傳動輸出功率，配16型減速齒輪箱，速比為2.96∶1；采用B型螺旋漿，葉數(shù)4葉，新改建船舶螺旋槳直徑在580 mm以內(nèi)；舵為船艉端外懸掛平板舵，舵面積為(0.05～0.06)L×d，采用人力機械舵機與駕機合一操舵系統(tǒng)。

2.5 船舶系統(tǒng)特點

多數(shù)船未設(shè)置艙底水系統(tǒng)，部分船舶僅在機艙設(shè)置有艙底水抽排系統(tǒng)；多數(shù)船未設(shè)置污油水處理系統(tǒng)，只設(shè)置了污油水桶、柜；未設(shè)發(fā)電機組供電系統(tǒng)，僅設(shè)置蓄電池供電系統(tǒng)及岸電系統(tǒng)，滿足信號與照明的需要。

2.6 船舶性能特點

穩(wěn)性滿足現(xiàn)行規(guī)范對航行于C級航區(qū)貨船的要求；干舷按現(xiàn)行規(guī)范對航行C級航區(qū)敞口船要求校核。

操縱性能、倒車性能、回轉(zhuǎn)性能表現(xiàn)一般，舵效有待改善，基本滿足需要；空載航速為13～15 km/h左右，滿載航速為8～10 km/h左右。

3 烏江渡庫區(qū)貨船船型存在的缺陷

(1)船、機、槳不匹配。表現(xiàn)在：由于船型浮態(tài)調(diào)整不好，空載時，船舶尾吃水較低，為了保證螺旋槳的供水，船舶尾封板底高一般僅為400 mm左右，導(dǎo)致螺旋槳直徑較小，達(dá)不到最佳直徑，主機功率得不到充分發(fā)揮。

(2)船舶安全技術(shù)狀況較差。表現(xiàn)在：由于建造不規(guī)范，很多船是在建造完成后才申請檢驗，存在的缺陷彌補困難，如：使用廢舊鋼板、舊主機、非船用機、未配消防泵或達(dá)不到要求、焊縫等級低以及未按規(guī)定配備消防、救生、防污、通信等其他設(shè)備。特別是由于建造前沒有進(jìn)行過方案論證、經(jīng)濟論證和正規(guī)的技術(shù)設(shè)計，憑著經(jīng)驗盲目建造，不僅談不上船型優(yōu)化，而且給船舶檢驗和安全管理帶來很大的困難。

(3)航速低、載量小，單船運輸成本高，經(jīng)濟效益低。表現(xiàn)在：由于主機功率小，船、機、槳不匹配，主機功率得不到充分發(fā)揮，導(dǎo)致航速低。由于船型尺度小，載量小，而且隨著裝載碼頭大量使用梭槽進(jìn)行裝貨，這些小噸位的船舶承受不起沖出力，都是采用過駁的方式進(jìn)行裝載，增加了裝貨時間，提高了裝貨成本，導(dǎo)致了單船運輸成本增加高，降低了經(jīng)濟效益，市場競爭能力明顯弱化，隨著大噸位船舶的出現(xiàn)，已經(jīng)處于被淘汰的邊緣。

4 烏江渡庫區(qū)貨船船型技術(shù)要求

烏江庫區(qū)為電站回水自然航道，具有航道較窄、彎曲半徑小、水深、水流緩等特點，研究船型尺度要能適應(yīng)庫區(qū)航道條件，并適應(yīng)船員的操作習(xí)慣及接受能力，在主機功率不變或適當(dāng)增加的情況下，提高船舶推進(jìn)效率，大幅增加船舶載貨量，保持原有航速或略有提高，設(shè)施設(shè)備齊全且分布合理，安全、航行、環(huán)保性能全面得到改善，操作靈活，船舶各系統(tǒng)協(xié)調(diào)、合理，船舶運輸經(jīng)濟效益和技術(shù)性能等方面獲得較大突破。

5 結(jié) 語

烏江庫區(qū)運輸業(yè)發(fā)展前景廣闊，庫區(qū)原有船舶數(shù)量少、噸位小，已無法滿足市場需求，為了推進(jìn)貴州省航運發(fā)展，貴州省地方海事局提出了適合烏江庫區(qū)貨運發(fā)展的船型系列。主要對烏江渡庫區(qū)貨船船型特點、缺陷及其選型要求進(jìn)行了詳細(xì)探究，以期引導(dǎo)庫區(qū)船舶向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化方向發(fā)展。

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U445

C

1008-3383(2017)10-0185-02

2017-06-09

高文龍(1975-)，男，貴州大方人，工程師，研究方向：船舶檢驗，海事管理，航道管理。