縣鄉(xiāng)公路改造及水泥路修建相關(guān)問題分析

唐澤斌

(貴州省黔西南布依族苗族自治州公路處，貴州 興義 562400)

縣鄉(xiāng)公路改造及水泥路修建相關(guān)問題分析

唐澤斌

(貴州省黔西南布依族苗族自治州公路處，貴州 興義 562400)

對于縣鄉(xiāng)公路舊路實(shí)施改造是提升我國交通運(yùn)輸行業(yè)的必要舉措，因此應(yīng)當(dāng)加深其路面處理過程中的問題研究。本文主要分析了舊路改造中的路基處理等改造內(nèi)容，并對水泥路的修建處理進(jìn)行闡述，供相關(guān)人士參考。

縣鄉(xiāng)公路；改造工程；水泥路修建；主要問題

1 工程概況

某縣鄉(xiāng)公路工程全線長度為16 km，其運(yùn)行了18年。因為該項目是機(jī)耕道項目并且為泥結(jié)碎石路面，導(dǎo)致該公路的運(yùn)行能力低下。該工程路基寬度為5.4 m，縱坡最大為10%?；诖?，公路工程超長問題嚴(yán)重，同時，因為該縣鄉(xiāng)公路工程受到以往技術(shù)限制，使得其公路性能不能滿足當(dāng)前的運(yùn)行要求。

2 縣鄉(xiāng)公路工程改造的施工質(zhì)量管理研究

2.1 新舊路基銜接的質(zhì)量管理

縣鄉(xiāng)公路工程路基改造之前，需要對原有路面進(jìn)行全面清理，如垃圾、雜草、砂石或者是影響路基施工的土壤、植物等。同時，需要對施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件進(jìn)行深入調(diào)查，制定科學(xué)的改造方案，實(shí)現(xiàn)對路基沉降的控制。詳細(xì)來說，路基改造中，需要加快地基固結(jié)沉降，同時提高其營運(yùn)能力。其中，最為關(guān)鍵的問題就是新舊路基銜接的穩(wěn)定性，其對于縣鄉(xiāng)公路工程的改造升級具有關(guān)鍵影響。在開挖階段，需要對土質(zhì)臺階進(jìn)行處理，如對改造路基進(jìn)行混凝土填筑，并做好路面養(yǎng)護(hù)工作。因為該縣鄉(xiāng)公路改造中需要對路面進(jìn)行拓寬，導(dǎo)致臺階的開挖難度提高，其必須滿足向內(nèi)傾斜的要求。就路基銜接施工來說，其最容易出現(xiàn)不均勻沉降問題，在進(jìn)行路基填筑的同時還需要進(jìn)行加固處理。

2.2 工程改造施工工藝的選擇

縣鄉(xiāng)公路工程改造工藝是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在，制定施工方案時，需要明確技術(shù)參數(shù)、施工工藝和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。為了保證該改造工程的路基不發(fā)生沉降問題，可在填筑前利用壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓處理。

在填石階段，需要保證材料鋪放整齊，若施工材料之間有較大空隙，則需要使用石屑填補(bǔ)。對于粒徑較大且不易風(fēng)化的塊石來說，選用的塊石直徑不得超過15 cm，并且要對路面進(jìn)行反復(fù)碾壓保證路面的壓實(shí)度和強(qiáng)度。若采用土石混填填筑方法時，需要將大面朝下地面，小面朝上，均勻攤鋪開來，縫隙較大的使用填土和石屑進(jìn)行填筑，每層填筑厚度最小不得低于30 mm，最大不得超過50 mm。當(dāng)路基的填方和構(gòu)造物需要進(jìn)行銜接處理時，需要注意壓實(shí)度的控制。

2.3 工程排水改造的質(zhì)量管理

縣鄉(xiāng)公路中，主要是通過明溝進(jìn)行路面排水，在改造施工時需要依據(jù)原有路面情況對明溝位置等細(xì)節(jié)進(jìn)行合理設(shè)置，一般可以將明溝設(shè)置在公路的兩側(cè)。在公路改造之前，需要先對公路沿線的地形地貌進(jìn)行調(diào)查，保證路基改造施工工藝的適用性。如果公路周邊自然環(huán)境允許，也可以采用自然排水方式。

2.4 涵洞改造的施工質(zhì)量管理

涵洞施工是縣鄉(xiāng)公路工程改造的主要構(gòu)成部分。第一，需要對涵洞路基情況進(jìn)行全面調(diào)查；第二，在保證工程地質(zhì)條件穩(wěn)定的情況下對路基表面進(jìn)行徹底的清理，如去除薄層，適當(dāng)降低臺背的沉降以及位移；第三，要對填充材料進(jìn)行質(zhì)量檢測，其透水性等必須符合施工要求，在填充工作結(jié)束之后只需要進(jìn)行壓實(shí)即可；第四，對于地質(zhì)條件比較復(fù)雜的區(qū)域，需要先鋪設(shè)灰土，將其作為墊層，其中需要對灰土進(jìn)行均勻攪拌，這是保證灰土墊層穩(wěn)定性的關(guān)鍵，同時拌合過程中，需要將材料中的含水量控制在1%～2%左右；第五，墊層施工結(jié)束后要立即進(jìn)行竣工檢測。

3 縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面修建

3.1 縣鄉(xiāng)公路

一般縣鄉(xiāng)公路設(shè)計的行車速度為20 km/h，適應(yīng)累積軸次為大于100萬次/車道，而當(dāng)老路代表彎沉值小于100(×10-2mm)時，基層頂面的當(dāng)量回彈模量符合要求，因此在老路路面可符合承受水泥混凝土路面基層要求后便可以展開施工實(shí)施在原先路面的水泥混凝土鋪裝，而在此時利用原先老路鋪裝水泥混凝土路面可大概鋪設(shè)22～26cm左右厚度的面層；若原先的路面不能符合水泥混凝土的承載和穩(wěn)定需求，則不能直接鋪裝需要先進(jìn)行處理或者對于基層實(shí)施加厚鋪設(shè)然后再進(jìn)行水泥混凝土的澆筑從而完成老路的改建，一般當(dāng)老路的代表彎沉值大于100(×10-2mm)時需要補(bǔ)強(qiáng)路基的基層強(qiáng)度，通常先鋪設(shè)18～20 cm的水泥碎石基層提升路基基層的強(qiáng)度，若仍無法滿足后期施工需求可再鋪設(shè)一層石灰土作為基層加強(qiáng)的程度其厚度約在10～15 cm左右。

3.2 農(nóng)村同村雙車道或較寬的單車道路面

一般農(nóng)村同村雙車道或較寬的單車道路面(寬度大于4.5 m)行車速度為20 km/h，適應(yīng)累積軸次為小于3萬次/車道，而當(dāng)老路代表彎沉值小于180(×10-2mm)時，基層頂面的當(dāng)量回彈模量符合要求，因此在老路路面可符合承受水泥混凝土路面基層要求上鋪裝大約18～20 cm厚度的水泥混凝面層；若原先的路面不能符合水泥混凝土的承載和穩(wěn)定需求，則不能直接鋪裝需要先進(jìn)行處理然后再進(jìn)行水泥混凝土的澆筑，一般當(dāng)老路的代表彎沉值大于180(×10-2mm)時需要補(bǔ)強(qiáng)路基的基層強(qiáng)度，可以先鋪設(shè)18～20 cm的水泥碎石基層或者采用瀝青碎石基層提升路基基層的強(qiáng)度，然后再鋪設(shè)18～20 cm厚度的水泥混凝面層。

4 結(jié)束語

綜上所述，縣鄉(xiāng)水泥混凝土路面病害頻發(fā)，為了保證路面行車安全，需要對路面進(jìn)行維修改造。為了保證水泥路面的修建質(zhì)量，需要對施工中的每個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，并且緊密結(jié)合工程的實(shí)際情況開展改造工作。在改造施工結(jié)束之后，需要進(jìn)行質(zhì)量檢測，為后續(xù)路面結(jié)構(gòu)層施工的奠定基礎(chǔ)。

[1] 梁瀟，丁俊波.鄉(xiāng)村公路建設(shè)現(xiàn)狀研究——以襄陽市南漳縣為例[J].湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報：人文社會科學(xué)版，2011，8(8)：67-69.

[2] 董春平.縣鄉(xiāng)公路改造中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適用探討[J].淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2010，9(5)：95-96.

[3] 李發(fā)強(qiáng).縣鄉(xiāng)公路油路改造工程技術(shù)方案與質(zhì)量控制[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013，(10)：50-52.

U416.216

C

1008-3383(2017)10-0090-01

2016-10-26

唐澤斌(1967-)，男，貴州興義人，高級工程師，主要從事農(nóng)村公路建設(shè)和管理養(yǎng)護(hù)工作。