貴陽市一級公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

任彪明

(貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550000)

貴陽市一級公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

任彪明

(貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550000)

研究中以貴州省貴陽市某一級公路作為研究對象，對填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用進行分析。

公路施工；填石路基；施工技術(shù)

1 案例分析

貴州省貴陽市某一級公路穿越地形以山區(qū)為主，設(shè)計四車道，挖石方總量達到123萬左右，填挖基本平衡，可以利用山體開挖石方作為路基填筑材料，能最大程度降低工程成本，節(jié)約占地面積，同時對生態(tài)環(huán)境也有一定的保護作用。路塹最大挖深為36.5 m，路堤最高填筑高度為25.6 m。針對填石路基施工機制的具體要求，在實施過程中需要從實際情況入手，做好技術(shù)的分析和評估工作，以路基處理流程作為基礎(chǔ)，按照實踐和要求進行落實。以下將對填石路基的施工質(zhì)量要求進行分析。

2 填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 路基填石方式的選擇

在不同的路基填石路段填挖中，填料在性質(zhì)會出現(xiàn)變化，填料填筑方式包括：土石方交替填筑和分層填筑等方面，如果不進行科學(xué)的分析則勢必增加技術(shù)處理難度，容易出現(xiàn)填筑方式不合理，影響路基質(zhì)量的事件。此外填石路基的選擇和承載力有一定的聯(lián)系，如下。

地基承載力大于150 kPa,路基高度不得超過10 m。

地基承載力大于200 kPa,路基高度不能超過20 m。

路基基底為巖石基底時，路基高度大于20 m。

例如在公路施工過程中，會容易出現(xiàn)填筑方式選擇不合理的現(xiàn)象，石料表層含有土層，容易出現(xiàn)排水不暢的情況，逐漸進展為路基沉降事件。因此在填石路基施工的過程中，要結(jié)合具體情況確定填筑順序，此外天使路段施工階段，土石兼顧，不能將土方和石方放在同一填方路段。

2.2 填石路基基底的處理

在地基處理階段，對施工技術(shù)本身有一定的要求，同時也是重要的環(huán)節(jié)，通常情況下，路基地基施工要具備比較強的強度，作業(yè)人員在材料應(yīng)用過程中要提前勘察基底情況，盡量采用混合類材料，實現(xiàn)基底的合理化處理。在填石路堤上設(shè)置一定數(shù)量的過濾層，通常情況下以2～3層為主，整體上厚度約在0.3～0.5之間，例如在施工過程中采用的材料以細粒土和巖石為主，處理前需要將巖石炸平，對材料進行過濾處理。

2.3 填石路基壓實施工

在填石路基施工的過程中，對路基的碾壓厚度、填料含水量以及壓路機碾壓速度進行分析。壓實度施工的影響因素有很多，通常情況施工階段對土層密度有一定的要求，高層和地層的密度不能差異過大，通常情況下采用壓路機進行處理，如果壓路機的速度比較慢，則單位面積內(nèi)的材料無法進行有效應(yīng)用。

2.4 填石路基的攤鋪處理

在路基施工過程中，攤鋪處理也是重點，初期攤鋪處理階段，適當(dāng)進行壓實。攤鋪機器以推土機為主，按照要求進行攤鋪處理后，能保證路面平整度。在前進推移的階段，要注意距離控制得到，以3 m左右為主。堆放和攤鋪是同時進行的，整個處理階段，可以采用石渣或者石料的方式進行填補，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的孔隙現(xiàn)象。一級公路和高速公路有特殊的標(biāo)準(zhǔn)和要求，可以采用分層修筑的方式，二級以內(nèi)鋪設(shè)等級比較低的公路，如果在山區(qū)或者陡峭的區(qū)域，可以采用爆破的方式，應(yīng)用傾填的方式將材料鋪筑在路堤下面。值得注意的是，無論是分層填筑還是傾填，都需要采用漸進式方式。

3 如何做好填石路基的施工技術(shù)管理工作

3.1 做好地基承載力控制

在進行路基施工工作前，需要對路基承載力進行測試，地基的承載力能滿足對地基高度的要求，同時要適應(yīng)均勻程度等需求。地基承載力的評估也是重點，要提前做好承載力測試工作，將厚度控制在10 m以下，承載力通?？刂圃?50 kPa以下，等到地基承載力在200 kPa以上，建筑高度超過20 m，此時需要對路基參數(shù)進行調(diào)整，將其放在巖石基面上。

3.2 進行基底壓實度控制

基底壓實度是影響路基質(zhì)量的一個重要因素，因此在壓實度進行控制的過程中，該項工作不可忽視，在對地基處理時，需要將地面的植物和雜物等清理干凈，深度大約在0.15 m,在如果地面上有坑也有洞，則要進行填充和壓實處理。路基基底的土層比較松散，壓實度需要超過90%左右，如果填石路基的高度不超過0.8 m，壓實度則需要控制在95%以上，要按照具體要求和準(zhǔn)則做好處理工作，保證填石路基工作的有效開展。

3.3 石質(zhì)地質(zhì)的控制

在地基施工和處理過程中，對地基承載力有一定的要求，以穩(wěn)定性控制為基礎(chǔ)，要建立系統(tǒng)的安全隱患識別系統(tǒng)，對各類隱患進行評估。

在后續(xù)處理階段，需要對操作方式進行掌握，以施工質(zhì)量以及其他工作作為基礎(chǔ)，需要做好技術(shù)監(jiān)理和指導(dǎo)工作，以操作和監(jiān)理管理作為基礎(chǔ)，保證路基施工順利進行外，由于公路所處的位置比較特殊，給施工的安全隱患帶來很多困難，因此夯實路面變得至關(guān)重要，值得注意的是，在特殊路面處理階段，需要對各個路段采用對應(yīng)的處理措施，保證地基的穩(wěn)定性。

3.4 填石路基的質(zhì)量控制

為了完成對填石路基的有效控制，在實施過程中要結(jié)合施工技術(shù)和壓力值進行檢查，由于工作本身較為復(fù)雜，因此企業(yè)需要指派專業(yè)施工人員進行記錄或者控制。以各層石料作為基礎(chǔ)，掌握粒徑參數(shù)、碾壓次數(shù)和碾壓厚度等，各個施工階段做好記錄工作。以填石路基的質(zhì)量控制作為基礎(chǔ)，適當(dāng)對技術(shù)進行分析能滿足質(zhì)量控制的屬性和要求，以技術(shù)體系和模式為例，工作人員提升自身綜合能力，嚴(yán)格選擇材料，以提升質(zhì)量為前提，最大程度提升施工技術(shù)的可行性。

4 結(jié)束語

公路施工過程中對填石路基施工技術(shù)有一定的要求，在施工處理階段需要做好施工處理和管理工作，以公路施工的填石路基施工材料作為基礎(chǔ)，為了保證其符合質(zhì)量要求，需要精心做好準(zhǔn)備工作和設(shè)計工作，強化對填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用和監(jiān)測，最大程度提升填石路基的施工技術(shù)應(yīng)用水平。本次研究中以貴州省貴陽市一級公路穿越地形以山區(qū)為例，從填石路基的施工質(zhì)量要求、填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用入手，對如何做好填石路基的施工技術(shù)管理工作分析，滿足公路施工的具體要求。

[1] 任慶輝.解析公路路基施工中施工控制技術(shù)的應(yīng)用[J].江西建材,2014,17(1):150.

[2] 文莉娟.芻議填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].江西建材,2014,23(14):169.

[3] 陸傳忠.公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用[J].交通世界(運輸.車輛),2013,10(1):198-199.

U416.1

C

1008-3383(2017)10-0068-01

2017-06-14

任彪明(1988-)，男，貴州石阡人，助理工程師，研究方向：公路工程項目管理。