路面拓寬改造新路基的施工技術(shù)分析

葉 明

(德興市交通運輸局，江西 德興 334200)

路面拓寬改造新路基的施工技術(shù)分析

葉 明

(德興市交通運輸局，江西 德興 334200)

首先對瀝青和水泥混凝土路面拓寬施工技術(shù)進(jìn)行了分析，然后詳述了拓寬新路基的具體做法。

瀝青或水泥混凝土；路面拓寬；路基施工技術(shù)

1 混凝土路面拓寬改造施工技術(shù)分析

1.1 瀝青混凝土路面拓寬改造施工技術(shù)

在瀝青混凝土路面拓寬改造的施工中，首先應(yīng)以設(shè)計標(biāo)高為依據(jù)來控制基層標(biāo)高，然后在瀝青混凝土的兩側(cè)開挖厚度為40 cm以上且寬度滿足設(shè)計要求的加寬路基溝槽。其次，將厚度為40 cm的毛石混凝土當(dāng)作拓寬路基的基層，具體步驟是將素混凝土平鋪在加寬溝槽的底部，鋪設(shè)的厚度大約為10 cm，然后將均勻的片石放在素混凝土的上面，擺放片石的時候要考慮到混凝土振搗的需要，所以片石間距要滿足振搗工作需要。接著利用振搗棒對鋪設(shè)路基進(jìn)行振搗，結(jié)束振搗以后利用平板振搗器讓毛石混凝土變得平整，并提升毛石混凝土的夯實度，從而保證瀝青混凝土新路基的強(qiáng)度和耐久性。最后對振平的毛石混凝土進(jìn)行澆筑，對于澆筑中的施工縫要使其位于路面膨脹位置，從而確保拓寬路基寬度達(dá)到設(shè)計要求，這樣就可以順利實施混凝土澆筑。由于瀝青混凝土的粘結(jié)性較好，所以新舊路面的銜接效果比較理想，而且拓寬改造的新路基強(qiáng)度可以達(dá)到瀝青混凝土的強(qiáng)度要求，所以可以避免出現(xiàn)新舊路基下沉不均勻的問題，利用瀝青混凝土進(jìn)行路面拓寬也就具備一定的可行性。

1.2 水泥混凝土路面拓寬改造施工技術(shù)

首先是在原有的路面兩側(cè)開挖人工溝槽，溝槽的拓寬深度要大于原來的水泥混凝土路面深度，寬度也要結(jié)合路面拓寬設(shè)計要求來定。加寬溝槽內(nèi)部含有的松土和水泥混凝土路面兩側(cè)的松土都要進(jìn)行清理，這樣才能確保拓寬改造水凝路面的穩(wěn)定性。清除松土成分以后，要利用蛙式夯來夯實加寬溝槽的底部，如果夯實以后還有少量的松土，就不需要繼續(xù)開展夯實工作，因為這是水泥韌性強(qiáng)的優(yōu)勢體現(xiàn)。然后，在拓寬溝槽底部鋪設(shè)40 cm厚的毛石混凝土，詳細(xì)的鋪設(shè)步驟與瀝青混凝土的路面拓寬改造施工過程一致，還要在拓寬的水泥混凝土路面下方鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)的縱向和橫向間距都有一定的要求，一般設(shè)置為25 cm和10 cm，間距較小的鋼筋網(wǎng)放在下面，這樣就可以保障拓寬改造新路基的承載力。另外，在綁扎鋼筋時要注意斷開施工縫合脹縫處的位置，從而保障后期工作能夠正常開展。為了讓新舊路基的性能能夠保持一致，新路基的伸縫、切縫和縮縫都要和原有水泥路面一致，而且要在新舊水泥混凝土的連接處設(shè)置一個50 cm的拉桿，然后把鋼筋放在厚板的中間。拉桿安置施工技術(shù)就是在原有路面利用沖擊電鉆打孔，然后把膨脹螺栓安裝在打孔位置，并將厚板中間的鋼筋拉桿以雙面焊接的方式連接在膨脹螺栓上，接著在上面澆筑混凝土路面。由此可見，水泥混凝土路面拓寬改造路基的施工技術(shù)在運用時需要多加注意新舊路的連接，這個環(huán)節(jié)會直接決定拓寬改造路基的施工質(zhì)量，因此不容忽視。

2 拓寬改造新路基的施工方式

2.1 新舊路面的銜接

對于路面較寬的新路基施工，因為路面寬度得到拓展，所以就必須確保根基的穩(wěn)定性。首先要挖好溝槽，并在里面鋪設(shè)10 cm厚的素混凝土，然后在底層平整擺放片石，片石之間要留有空隙，以便滿足下一步的施工需求。然后對片石進(jìn)行澆灌，在新舊路基的結(jié)合處鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，將毛石混凝土作為基層，這樣就可以增強(qiáng)新路基的碾壓能力，所以新路基的墊層應(yīng)采用30 cm的礦渣，從而確保攤鋪的混凝土足夠密實。接著再利用水泥穩(wěn)定砂礫石，利用石粉、水泥和細(xì)石攪拌而成，而且要在水泥終凝前完成混凝雨壓實工作。鋪實基層以后還要做好養(yǎng)護(hù)工作，如果出現(xiàn)損壞，就要使用同種材料進(jìn)行修補(bǔ)。

2.2 布置鋼筋網(wǎng)

在澆筑混凝土的時候，如果縱向板塊原來鋪設(shè)的是瀝青路面，就不需要鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)；如果下面有新路基，就要鋪設(shè)間距為10～35 cm的鋼筋網(wǎng)，從下到上依次鋪設(shè)。鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)層數(shù)應(yīng)由混凝土的受力情況來決定，路面的銜接和縫隙應(yīng)與舊路面一致，鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)方式和密集度也要根據(jù)路面情況進(jìn)行調(diào)整。鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)對于道路受力情況和后期保養(yǎng)都會產(chǎn)生影響，所以鋼筋網(wǎng)的厚度和密度必須與原有道路保持協(xié)調(diào)。

3 結(jié) 語

混凝土路面拓寬改造新路基的施工技術(shù)研究對于緩解交通運輸壓力至關(guān)重要，在拓寬路面的過程中，材料選用、溝槽深度和拓寬的數(shù)據(jù)都需要進(jìn)行控制，還有舊路修補(bǔ)和新舊路面的銜接都要把好關(guān)。通過研究路面拓寬新路基施工技術(shù)，才可以進(jìn)一步促進(jìn)道路拓寬改造的作用的實現(xiàn)，達(dá)到利國利民 目的，讓道路運輸變得更加順暢。

[1] 李沛峰.瀝青或水泥混凝土路面拓寬改造新路基的施工技術(shù)[J].四川建材,2016, 42(2):234-236.

[2] 馬麗.舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土改造工程技術(shù)[J].交通世界:工程技術(shù), 2014,17(5):258-259.

[3] 李衛(wèi)華.混凝土路面拓寬改造新路基的施工技術(shù)應(yīng)用研究[J].交通世界, 2016,31(26):40-41.

U416.216

C

1008-3383(2017)10-0053-01

2017-06-27

葉明(1977-)，男，助理工程師，研究方向：公路橋梁工程。