淺論路基施工質(zhì)量與水損害的處治

黃志星

摘 要：文章分析了路基工程質(zhì)量，水損壞的特征成因，并對(duì)路基施的處治措施進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：路基；工程質(zhì)量；水損害；處治

Shallow theory subgrade construction quality and water damage treatment

Huang Zhi-xing

Abstract： This article analyzes the feature causes of Sugared Quality， water damage， and the roadbed facilities of Treatment Measures to explore.

Key words： roadbed； quality of the project； water damage； Treatment

1.前言

路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。水是危害公路的主要自然因素，也是瀝青混凝土路面早期損壞的主要原因之一。路基的強(qiáng)度受穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響，同時(shí)也受行車荷載的作用，路基設(shè)計(jì)、施工方法及養(yǎng)護(hù)方法是否正確等人為因素制約。本文結(jié)合工程實(shí)踐討論路基施工質(zhì)量 與水損害的處治措施。

2.路基工程水損壞的特征

2.1路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動(dòng)或者邊坡滑坍。

2.2工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；

2.3工程地形條件復(fù)雜，當(dāng)路堤穿過溝谷時(shí)，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；

2.4水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉；

2.5路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉；

3.路基施工質(zhì)量要求

3.1填石路基填料要求

用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。

3.1.1 土石材料

（1）石質(zhì)土，如碎（礫）石土，砂土質(zhì)碎（礫）石及碎（礫）石砂（粉土或黏土），粗粒土，細(xì)粒土中的低液限黏質(zhì)土都具有較高的強(qiáng)度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。

（2）砂土可用作路基填料，但由于沒有塑性，受水流沖刷和風(fēng)蝕易損壞，在使用時(shí)可摻入黏性大的土；輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定：液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土、含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應(yīng)用時(shí)，必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施（例如含水量過大時(shí)加以晾曬），經(jīng)檢查合格后方可使用。

3.1.2工業(yè)廢渣

煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業(yè)廢渣可以用作路基填料，但在使用過程中應(yīng)注意避免造成環(huán)境污染。？

4.預(yù)防處治措施

4.1 設(shè)計(jì)及施工方面

4.2合理設(shè)計(jì)路拱橫坡

從有利于排水的角度出發(fā)，路基橫坡和路肩橫坡的坡度值都取高值，但路基橫坡過大會(huì)影響到行車的安全。因此，應(yīng)綜合考慮兩方面因素，第一，在南方多雨地區(qū)應(yīng)適當(dāng)取高值，在北方冰凍地區(qū)取低值。第二，硬路肩的橫向坡度可采用高限值，但考慮到目前路面攤鋪已基本實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工，從方便施工考慮，硬路肩的橫坡方向宜與行車道相反，以避免將硬路肩積水匯集到行車道上。

4.3正確選取超高漸變段的合成坡度

一般在高速公路線型設(shè)計(jì)中，如果單純考慮行車的舒適和線型的美觀，超高漸變率宜緩一些，超高漸變段也希望盡量長(zhǎng)一些。但超高漸變率過小，超高漸變段內(nèi)路面橫坡接近零的區(qū)段過長(zhǎng)，形成路面局部滯水，從而影響行車安全。當(dāng)路線縱坡與超高漸變率方向一致時(shí)，最小合成坡度位置即旋轉(zhuǎn)軸位置（對(duì)于高速公路來說通常是中央分隔帶外緣），其大小就是路線縱坡；當(dāng)路線縱坡與超高漸變率相反時(shí)，最小合成坡度位置即行車道外側(cè)邊緣位置，大小為路線縱坡與超高漸變率的代數(shù)差。

4.4合理設(shè)置縱坡確保挖方路段排水

一般在挖方路段因其水文地質(zhì)條件差對(duì)這種路段的地下排水設(shè)計(jì)，概括起來有兩個(gè)方面：一是將凹形豎曲線的最低點(diǎn)設(shè)在挖方路段內(nèi)，致使路表水和進(jìn)入結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水停滯時(shí)間長(zhǎng)，不易排除；二是較長(zhǎng)挖方路段縱坡坡度設(shè)置過小，標(biāo)準(zhǔn)斷面的邊溝無法滿足路面和邊坡匯水流量的需要，對(duì)于超高地段，中央分隔帶處必須每隔一定距離設(shè)置橫向排水管，將匯集在中央分隔帶邊緣集水溝（管）的路表水引排出去，如果挖方路段過長(zhǎng)且縱坡較小，同樣會(huì)增加該部分排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和施工的難度。因此，縱坡設(shè)計(jì)切忌將凹形豎曲線置于挖方路段內(nèi)，同時(shí)挖方路段較長(zhǎng)時(shí)（超過400m）其縱坡不宜小于3%，一般情況不得小于1%。

4.5做好地質(zhì)勘探調(diào)查對(duì)路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)探查，尤其要對(duì)特殊路基段提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料，地表不良路段，設(shè)計(jì)可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設(shè)土工布等措施。

4.6 確保路基最小填筑高度

路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度，確保路基最小填筑高度。

4.7 明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

要求在各級(jí)公路工程施工圖設(shè)計(jì)中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值（最小強(qiáng)度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁直接用于填筑路基。礫（角礫）類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。

4.8 確保路基邊坡穩(wěn)定性

高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定，高填路堤必須進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗(yàn)算。填方邊坡過高時(shí)，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺(tái)。

4.9 積極采用路基綜合防護(hù)形式積極推行植物防護(hù)與硬防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式。

4.10 做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排施工段的先后順序，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

4.11 認(rèn)真清除地表土不良土質(zhì)，加強(qiáng)地基壓實(shí)處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時(shí)應(yīng)加大地表的壓實(shí)密度，采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)處置。

4.12填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土，在干燥狀態(tài)下（最佳含水量）結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)，有較強(qiáng)承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督；其次，要嚴(yán)格選取路基填料用土。

4.13 填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯處理，或?qū)⑼凉じ魱牛ㄍ敛迹┧椒謱硬贾迷谔钍返虄?nèi)，防止或減緩細(xì)料在填料空隙中的流動(dòng)。

4.14路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴(yán)禁路改工程中滾填，一般路段壓實(shí)度不得大于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后，方可進(jìn)行后續(xù)施工，壓實(shí)度檢測(cè)每層2000㎡（不足2000㎡ 按2000㎡計(jì)）不少于4點(diǎn)。根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度，選擇好壓實(shí)設(shè)備，對(duì)于砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用，效果較好。

4.15 路塹施工要保證排水暢通，對(duì)上坡施工時(shí)，應(yīng)注意確保坡體的穩(wěn)定性，避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)，機(jī)械開挖時(shí)，邊坡應(yīng)配以平地機(jī)或人工修整。路床頂面如有超挖，應(yīng)清除松方并采用透水性材料進(jìn)行回填，并認(rèn)真碾壓，壓實(shí)度按路床項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。

4.16 路基施工中，按照設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%～4%橫坡，以便于表面水及時(shí)排出。

4.17 路基土石方施工時(shí)或完工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。各類防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。防護(hù)工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采用機(jī)械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。

5. 結(jié)語

5.1路基質(zhì)量質(zhì)量控制尤為重要，嚴(yán)格控制路基填筑材料、砂料、石料、水、電、水泥等質(zhì)量，按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求施工。

5.2 設(shè)計(jì)前必須作原有舊路的詳細(xì)調(diào)查和地質(zhì)勘探，收集有關(guān)舊路基設(shè)計(jì)、施工和現(xiàn)狀的資料。對(duì)工程沿線調(diào)查有：地形、地貌，地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性，地震基本烈度、氣象、水文等自然地理特征與建設(shè)項(xiàng)目的影響分析。

5.3 在公路工程施工中，路基施工的穩(wěn)定性是十分關(guān)鍵的，我們必須根據(jù)具體的路段做具體的施工設(shè)計(jì)，只有這樣才能保證路基的穩(wěn)定，從而提高整條公路的質(zhì)量，保證公路的持久和耐用性。

參考文獻(xiàn)

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