無極繩絞車應(yīng)用技術(shù)探討

孫志強(qiáng)

摘 要：無極繩絞車已廣泛地應(yīng)用于綜采工作面安裝及日常生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。由于無極繩絞車中間有無極循環(huán)鋼絲繩通過牽引板固定在梭車上，且牽引板最低點(diǎn)略低于軌面，因此對(duì)無極繩絞車與其他軌道運(yùn)輸交岔點(diǎn)車場(chǎng)布置要求較高。經(jīng)過該礦在運(yùn)輸過程中的不斷研究探討，對(duì)該車場(chǎng)進(jìn)行了一系列優(yōu)化設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：無極繩絞車 工作面回撤 道岔 彎道運(yùn)輸 軌道

中圖分類號(hào)：TD52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）10（a）-0071-02

由于無極繩絞車具有長(zhǎng)距離、大傾角、多變坡、大噸位運(yùn)輸?shù)奶匦裕瑹o極繩絞車已被廣泛地應(yīng)用于煤礦綜采工作面軌道順槽運(yùn)輸環(huán)節(jié)。隨著綜采工作面安裝、回撤及日常生產(chǎn)運(yùn)輸中的新需求，對(duì)無極繩絞車運(yùn)輸能力、使用條件及使用范圍也提出了新的要求。

1 無極繩絞車布置位置優(yōu)化設(shè)計(jì)

根據(jù)綜采工作面布置，筆者所在煤礦在布置無極繩絞車時(shí)通常采取兩種方案，方案一：將無極繩絞車布置在軌道順槽與采區(qū)皮帶上（下）山貫通處的巷道中；方案二：將無極繩絞車布置在軌道順槽與采區(qū)上（下）山交叉處的車場(chǎng)中。（見圖1：無極繩絞車布置方案簡(jiǎn)圖）

方案對(duì)比分析：方案一為無極繩絞車布置常用方案，無極繩絞車運(yùn)輸時(shí)不需經(jīng)過軌道順槽車場(chǎng)與軌道順槽交岔口處的彎道，能夠進(jìn)一步保證運(yùn)輸安全，但由于上巷車場(chǎng)需布置多部絞車進(jìn)行輔助運(yùn)輸，因此運(yùn)輸效率較低；方案二中將無極繩絞車布置在車場(chǎng)中能夠省去一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率，但對(duì)軌道順槽車場(chǎng)與軌道順槽交岔口處的彎道設(shè)計(jì)要求較高。

為減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)及人員投入，方案二逐漸成為首選方案，但為保證運(yùn)輸安全，需對(duì)軌道順槽車場(chǎng)與軌道順槽交岔口處的彎道進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

2 無極繩巷道拐彎段優(yōu)化設(shè)計(jì)

無極繩絞車能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)彎道運(yùn)輸?shù)奶匦裕绾伪ＷC彎道運(yùn)輸?shù)陌踩允沁\(yùn)輸線路設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。

以該礦2316工作面為例，2316工作面為23采區(qū)最后一個(gè)工作面，若開拓軌道、皮帶兩個(gè)順槽車場(chǎng)則費(fèi)工費(fèi)時(shí)，因此在工作面設(shè)計(jì)時(shí)軌道、皮帶順槽共用一個(gè)運(yùn)輸車場(chǎng)與23采區(qū)軌道搭接，如圖2所示，軌道順槽車場(chǎng)拐彎點(diǎn)至軌道順槽與車場(chǎng)交岔口段為12°上山，其余為平巷。為保證無極繩絞車行駛至軌道順槽與車場(chǎng)交岔口時(shí)不發(fā)生運(yùn)輸事故，在工作面安裝前期做了以下設(shè)計(jì)及優(yōu)化。

2.1 加密無極繩絞車拐彎輪布置

在軌道順槽與車場(chǎng)交岔口彎道段增加拐彎輪6組，共布置9組拐彎輪，確保無極繩梭車運(yùn)行時(shí)能夠緩慢度過彎道。

2.2 增加無極繩絞車拐彎輪的寬度

無極繩絞車拐彎輪內(nèi)外輪間隔約105 mm，受梭車長(zhǎng)度限制，梭車運(yùn)行至拐彎段時(shí)會(huì)碰撞拐彎輪。為防止類似事件的發(fā)生，在鋪設(shè)無極繩拐彎輪前將拐彎輪進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，將內(nèi)外輪間距擴(kuò)大140 mm，這樣就保證了梭車運(yùn)行至拐彎段時(shí)能夠順利通過。

2.3 調(diào)整彎道段底板

彎道軌面平整度決定了彎道運(yùn)輸?shù)陌踩裕瑸榇嗽阡佋O(shè)軌道前，將彎道處底板順平，保證鋪設(shè)彎道時(shí)能夠滿足設(shè)計(jì)要求。

2.4 增加彎道外側(cè)限位板

即在外彎道內(nèi)側(cè)，距離道軌50 mm左右增加一道厚度約8 mm、高度超過軌面10 mm以上的限位板，限位板通過墊鐵及螺栓固定在道軌及枕木上，在車輛行駛至此處時(shí)能夠?qū)囕喥鸬较尬蛔饔?，防止發(fā)生車輛脫軌現(xiàn)象。

通過采取以上優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)了無極繩絞車在上山并彎道段的安全運(yùn)行。

3 無極繩車場(chǎng)道岔優(yōu)化設(shè)計(jì)

根據(jù)無極繩絞車的適用性，多在無極繩絞車漲緊器前方安裝一副單開道岔。經(jīng)過多年來的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，道岔的鋪設(shè)也不斷地在進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。

3.1 無極繩道岔的優(yōu)化設(shè)計(jì)

由于無極繩鋼絲繩處于道心之中，有無極循環(huán)鋼絲繩，且通常鋼絲繩超出軌面高度，為此在無極繩梭車牽引車輛行駛至車場(chǎng)時(shí)，通常采用將無極繩鋼絲繩壓低，然后采取人工扳岔軌的方式，將車輛引入車場(chǎng)軌道中，此種方式主要存在兩個(gè)方面的缺點(diǎn)：一是道擺尖不能與主道充分搭接，易造成車輛行駛至搭接點(diǎn)處發(fā)生車輛脫軌事故；二是扳道岔時(shí)首先將鋼絲繩壓低，然后人工扳道擺尖，對(duì)人員安全有一定的威脅。

為實(shí)現(xiàn)無極繩道岔氣動(dòng)操作，公司相關(guān)技術(shù)人員對(duì)無極繩道岔進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，如圖3所示。設(shè)計(jì)方案：將主軌道的道岔弧線段斷開，即B點(diǎn)；通過在B點(diǎn)加裝道岔氣缸實(shí)現(xiàn)AC段軌道的擺動(dòng)。當(dāng)扳動(dòng)氣控閥門使C點(diǎn)軌道接頭分離后，即可實(shí)現(xiàn)無極繩梭車的正常運(yùn)行，且不影響運(yùn)輸車輛的行進(jìn)；當(dāng)C點(diǎn)軌道接頭處配合后，則車輛可通過彎道引入車場(chǎng)。

3.2 無極繩道岔布置方案優(yōu)化

在該礦綜采工作面安裝中，為滿足無極繩絞車運(yùn)輸不受皮帶順槽運(yùn)輸聯(lián)巷運(yùn)輸?shù)挠绊懀瑢o極繩絞車前方布置的單開道岔改為渡線道岔，如圖4所示。這樣無極繩絞車向外運(yùn)輸?shù)能囕v可臨時(shí)存放于皮帶順槽運(yùn)輸聯(lián)巷處，待需要向軌道順槽運(yùn)輸?shù)能囕v被無極繩絞車向里運(yùn)輸后，可將臨時(shí)存放于皮帶順槽的車輛外運(yùn)，成功地避免了運(yùn)輸線路重疊帶來的影響。

4 結(jié)語(yǔ)

該礦綜采工作面無極繩絞車的布置、安裝及應(yīng)用方案是對(duì)無極繩絞車應(yīng)用技術(shù)的總結(jié)性方案。它從無極繩絞車的布置位置方案、車場(chǎng)道岔方案、彎道設(shè)計(jì)方案都取得了很大成效，為以后的安裝工作給出了良好的參考。

目前，無極繩絞車多應(yīng)用于工作面安裝階段、回采階段。在綜采工作面回采結(jié)束后，通常先將無極繩絞車拆除，之后布置多部雙速絞車以滿足綜采工作面的回撤運(yùn)輸要求。近年來，隨著無極繩絞車應(yīng)用技術(shù)的不斷優(yōu)化，無極繩絞車越來越多地應(yīng)用于綜采工作面回撤運(yùn)輸當(dāng)中。為此，無極繩絞車在工作面安裝階段、回采階段、回撤階段將實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率最大化。

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