2016“飛北” 遙控固定翼項目規(guī)則解讀及訓(xùn)練方法

董洪鋒

曾擔任第13-16屆“飛向北京-飛向太空”全國青少年航空航天模型教育競賽活動總裁判長，目前為“放飛夢想”全國青少年紙飛機通訊賽總決賽總裁判長。

在2016年第4期《航空模型》上，2016“飛北”賽總裁判長吳崎介紹了競賽規(guī)程和規(guī)則的新變化。本期，筆者將針對其中遙控固定翼項目的競賽規(guī)則做一解讀，同時為基層輔導(dǎo)員提供一些訓(xùn)練建議。

項目設(shè)立的出發(fā)點

在所有國家級航模比賽中，“飛北”賽一直是最普及、最基礎(chǔ)的賽事，注重培養(yǎng)學(xué)生的觀察和動手實踐能力以及團隊精神。每年的“飛北”賽項目眾多，其中有4項為遙控固定翼項目，分別是“卡博”仿真遙控模型飛機繞標競速賽、“山鷹X”遙控模型滑翔機定點賽、“美利達”遙控模型飛機追逐賽和遙控紙飛機穿龍門賽。需要注意的是，遙控紙飛機穿龍門賽是新增項目，由前幾屆頗受歡迎的“翼龍”穿龍門賽演化而來。

設(shè)立這些項目，主要是考察航模入門需掌握的遙控固定翼飛行基礎(chǔ)動作。下面具體分析一下“飛北”賽中遙控固定翼項目設(shè)立的出發(fā)點。

1.指導(dǎo)思想：基礎(chǔ)性

由于“飛北”賽事面向的人群是全國青少年，且被定義為“教育競賽”，因此在項目設(shè)置上更注重普及性，即讓零基礎(chǔ)的學(xué)生也能參與進來，并通過參賽學(xué)到一些航模基礎(chǔ)知識和飛行技術(shù)。從以往的賽事組織經(jīng)驗來看，“飛北”賽的指導(dǎo)老師水平參差不齊，既有專業(yè)航模教練，也有具備一定經(jīng)驗的老師，更多的是邊摸索、邊實踐、邊教學(xué)的老師，需要從最基礎(chǔ)的航模項目學(xué)起。

“飛北”賽中的遙控固定翼項目即具有基礎(chǔ)性這一特點。學(xué)生比賽時，只需完成起降、“航線飛行”，或類似的“繞桿飛行”、“定點降落”動作，無需做“筋斗”、“橫滾”等動作。而在遙控固定翼模型訓(xùn)練中，“航線飛行”恰恰是最基礎(chǔ)的飛行科目。

2.項目設(shè)計：趣味性

為讓更多中小學(xué)生參與到活動中來，“飛北”賽的遙控固定翼項目在設(shè)定時就充分考慮了比賽的趣味性，如把單架模型的航線飛行設(shè)計為雙機繞標競速賽、三機追逐賽、滑翔定點賽和穿龍門賽。

制訂項目規(guī)則時，非常注重讓運動員能始終保持精力集中。以“卡博”仿真遙控模型飛機繞標競速賽為例，兩名選手同時上場，并從點名開始兩分鐘計時，有效提升了學(xué)生的緊張度；然后兩架帶有不同顏色飄帶的小模型在場內(nèi)繞著立桿飛行、相互追逐、比拼速度，此時選手的操縱技術(shù)、心理素質(zhì)、戰(zhàn)術(shù)運用等都會體現(xiàn)在其對模型的有效操控上。而場外教練的技術(shù)提點和觀眾的鼓勵，又給現(xiàn)場增添了熱烈的氣氛。

3.模型器材：簡易性

作為全國性青少年教育競賽活動，“飛北”賽有專門的比賽器材。入選的模型飛機一般既具備了遙控模型的基本功能（區(qū)別于玩具），又價格低廉、安全可靠。

當然，作為普及類模型，賽事推薦器材的構(gòu)造簡單，在性能上遠不及錦標賽上運動員自備的模型。如“飛北”模型上用到的控制機構(gòu)“舵機”多為磁性線圈，操縱的準確度和靈敏度無法與真正的舵機相比，存在反應(yīng)滯后和不精確的問題。因為某些模型舵面效應(yīng)較差，所以指導(dǎo)老師需對其進行必要的改動，這也是規(guī)則允許的。

4.飛行訓(xùn)練：初級性

因為“飛北”賽遙控固定翼項目多以規(guī)定時間內(nèi)飛行圈數(shù)最多或同樣飛行圈數(shù)下用時最少者為勝，所以在訓(xùn)練時需注意初級性，尤其是“航線飛行”這一基本功。

例如“卡博”繞標競速賽，兩名選手須操縱同款模型繞著相距20米的標志桿轉(zhuǎn)圈，此時飛行航線的直線段越直、轉(zhuǎn)彎半徑越小，就越有優(yōu)勢。一旦模型在轉(zhuǎn)彎后不能及時調(diào)整航線，導(dǎo)致整個飛行航線歪扭，就會浪費很多時間。再如“山鷹X”遙控模型滑翔機定點賽，比的是“定點得分”，實際考驗的是選手航線飛行的能力。只要操縱模型對準落點修正方向，并注意控制飛行速度和高度，基本都能落到得分點上。

最新規(guī)則的理解

1.基本要求

在第18屆“飛北”賽競賽規(guī)則的第五章——線操縱和遙控項目通則中，明確了比賽輪次、成績評定、著陸點確認和模型頻率。筆者認為，運動員要注重對比賽中“主備機”和“墜地后重新起飛”規(guī)則的運用。

規(guī)則5.1.2規(guī)定，每名選手允許使用兩架模型，比賽中如主機發(fā)生故障，可使用備機繼續(xù)比賽；如主備機均發(fā)生故障，且在比賽時間內(nèi)無法修復(fù)，則比賽終止。根據(jù)該規(guī)則，選手可準備兩架狀態(tài)良好的模型飛機參加比賽，避免因模型故障而棄賽。

規(guī)則5.1.4規(guī)定，比賽過程中模型觸地可繼續(xù)飛行；如發(fā)生墜地且不能自主起飛，則可由選手將模型放回起飛區(qū)重新起飛，繼續(xù)完成剩余任務(wù)；以上情況比賽時間均不停止，連續(xù)計時。這一條要求選手能熟練應(yīng)對模型的墜地事故。如果墜地后無法起飛，應(yīng)立即將模型拿回起降區(qū)，或檢查處理完故障重新起飛，或直接使用備機參賽。然而在比賽中，經(jīng)?？吹絽①愡x手在模型墜地后不知所措、手忙腳亂。

2.重點部分

“飛北”賽固定翼項目在規(guī)則上的區(qū)別應(yīng)特別留意。在具體的項目規(guī)則中，“山鷹X”遙控模型滑翔機定點賽和遙控紙飛機穿龍門賽沒有限制飛行（或穿越）的方向，但“卡博”仿真遙控模型飛機繞標競速賽和“美利達”遙控模型飛機追逐賽則明確要求“逆時針”飛行，并且規(guī)定“在機翼兩側(cè)后緣分別粘貼一條彩色飄帶（飄帶伸展長度15厘米、寬度1厘米）”，“飛行過程中如飄帶脫落，須重新粘貼好才能繼續(xù)比賽，連續(xù)計時”。

“卡博”繞標競速賽在6.4.3比賽方法第5條提到，“記錄每名選手操縱模型圍繞標桿完成有效飛行的圈數(shù)，比賽時間結(jié)束后繼續(xù)完成最后一圈的飛行，并記錄飛行時間”。就是說，在規(guī)定的比賽時間“2分鐘”（裁判員會有口令）用完后，每名選手必須繼續(xù)飛行，再一次越過“起飛線”后才能著陸，而這一圈也會被記入總飛行圈數(shù)；每名選手還有—個“總飛行時間”（超過2分鐘的），這些將用于確定選手的最終排名。

“美利達”追逐賽在6.6.3比賽方法第3條提到，“選手需站在操縱線外，操縱模型從起飛線后滑跑起飛，按逆時針方向飛行；完成跨越“高山”、穿越“龍門”一次為有效飛行，記一圈；起飛航線無需穿越“龍門”。就是說，只有模型依次飛越“高山”、穿越“龍門”，才能被認定為一次“有效飛行”并“記一圈”。在比賽方法第5條還提到，“每輪比賽完成5固有效飛行后即停止計時”，即要求選手完成5次“有效飛行”，才能“停止計時”、獲得成績。

在文章開頭曾提到，遙控紙飛機穿龍門賽脫胎于“翼龍”穿龍門賽，二者規(guī)則基本相同，差別在模型選用上。遙控紙飛機穿龍門賽對比賽器材的外形和尺寸做了如下規(guī)定：模型翼展不大于1.2米，主體結(jié)構(gòu)材質(zhì)為KT板，基本形狀見2016年第4期《航空模型》上刊載的規(guī)則圖；模型采用電動動力，電池限用不大于38/2200毫安時的鋰電池。平時訓(xùn)練的要點

根據(jù)前面提到的“飛北”賽遙控固定翼項目的比賽規(guī)則和模型特點，基層教練員可以從模型器材的準備和訓(xùn)練的正確方法入手，組織參賽選手合理地進行訓(xùn)練。

1.保證訓(xùn)練和比賽中的模型狀態(tài)良好

經(jīng)過一段時間的使用，模型的飛行性能會發(fā)生變化，如受到撞擊后電機的拉力線移動，舵面的連桿彎曲，甚至舵機出現(xiàn)位移。使用這樣的模型，選手是無法精確操縱和完成飛行任務(wù)的。在總決賽時，筆者經(jīng)常發(fā)現(xiàn)選手帶進場的模型機翼折損、舵面不能回中。因此，建議在每次訓(xùn)練前，教練員都要指導(dǎo)學(xué)生認真檢查模型的狀態(tài)，并在訓(xùn)練結(jié)束后整理模型。一旦在訓(xùn)練中發(fā)生撞擊或墜地事故，必須仔細檢查和整修，絕不能讓模型“帶病”飛行或參賽。

2.在規(guī)則允許范圍內(nèi)合理修整模型

根據(jù)青少年選手的操縱特點，教練員可在規(guī)則允許的范圍內(nèi)對參賽模型進行合理修整，如適當增加操縱舵面的面積，以提高模型的機動性能；采用更柔軟的舵面連接件，以保證舵面的靈活性；潤滑舵面連桿和模型接觸的部位，以增加舵面的響應(yīng)速度；強化模型的易損部位，以防止多次飛行后該處斷裂等。一架性能良好的模型能提高運動員的信心，使其在比賽中得心應(yīng)手，更易取得好成績。

3.堅持長期、科學(xué)的日常訓(xùn)練

為備戰(zhàn)“飛北”賽，建議各基層教練員們提前規(guī)劃比賽、選拔優(yōu)秀選手、保證訓(xùn)練周期。日常訓(xùn)練要嚴格遵照遙控固定翼項目的科學(xué)訓(xùn)練方法。

筆者曾看到許多選手拿著遙控器左右搖擺，模型飛機滿場橫飛，看起來不是選手在操縱模型，反而像是模型帶著選手滿場“飛”。更有甚者，竟不知道模型需“逆風(fēng)”起飛和降落，更別提“飛行航線”的概念了。

在日常訓(xùn)練中，遙控器的握法、操縱時的舵量、操縱手與模型的相對位置等，都需要教練員們進行指導(dǎo)。針對遙控固定翼項目，長方形飛行航線的訓(xùn)練尤為重要。教練員可要求選手操縱模型先從左直線飛到右，再從右直線飛到左，并在訓(xùn)練中提示修正航線，使其能正確、準確、精確地調(diào)整舵量。

4.通過實戰(zhàn)培養(yǎng)學(xué)生隨機應(yīng)變的能力

在學(xué)會了遙控模型的基本飛行技術(shù)后，教練員可開始指導(dǎo)選手進行實戰(zhàn)訓(xùn)練。比如每次訓(xùn)練，要求以2分鐘為次飛行，3-4次為1個飛行組。在實戰(zhàn)訓(xùn)練中，要指導(dǎo)選手準備好兩架模型，一架用于飛行，另一架備用；一旦主機發(fā)生故障，馬上取回放到起降區(qū)，并使用備機繼續(xù)比賽；避免犯手忙腳亂、反應(yīng)過慢、拿錯遙控器等錯誤。由于小選手的精力和體能有限，因此切忌長時間、高強度的訓(xùn)練，尤其在訓(xùn)練年齡更小的選手時。

在平時訓(xùn)練中，教練員也可有意識地與選手一起分析模型的故障原因、討論解決方法、嘗試自行維修，使他們在比賽時能夠臨危不亂。

以上是筆者在航模教學(xué)和“飛北”裁判工作中得到的一些體會。在此希望所有基層航模輔導(dǎo)老師加強交流，把“飛北”教育競賽活動越做越好。