電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展困境和破解方法

陜西國(guó)防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 孫環(huán)

電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展困境和破解方法

陜西國(guó)防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 孫環(huán)

根據(jù)我國(guó)有關(guān)政策規(guī)定，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是“十二五”規(guī)劃的一部分，也是我國(guó)實(shí)行綠色可持續(xù)發(fā)展、節(jié)能減排的必然要求。當(dāng)下我國(guó)推行“大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新”的發(fā)展口號(hào)，企業(yè)只有在不斷提高自我的同時(shí)加強(qiáng)對(duì)于創(chuàng)新的重視，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一定的地位。就目前的情況來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還存在一些問(wèn)題。本文就電動(dòng)汽車(chē)目前的發(fā)展困境進(jìn)行了深入探究與分析，進(jìn)而得出破解的方法。

電動(dòng)汽車(chē)；發(fā)展困境；破解方法

1 前言

近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的迅速發(fā)展，無(wú)論是從年產(chǎn)量還是銷(xiāo)售量來(lái)說(shuō)，都有一定的提高和突破，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)已經(jīng)成為第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。與此同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也帶來(lái)了一些負(fù)面的影響，例如對(duì)環(huán)境的污染、資源的浪費(fèi)等。因此，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展是我國(guó)對(duì)于綠色發(fā)展的強(qiáng)烈反映，并且電動(dòng)汽車(chē)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，具有一定的市場(chǎng)發(fā)展前景。同時(shí)，還能與我國(guó)的政策相呼應(yīng)，在一定程度上促進(jìn)和帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，具有良好的發(fā)展形勢(shì)。

2 電動(dòng)汽車(chē)目前的發(fā)展困境

2.1 技術(shù)不夠成熟

就我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)目前發(fā)展的形勢(shì)來(lái)看，主要存在三個(gè)方面的缺陷：第一，研發(fā)的時(shí)間較短。從我國(guó)開(kāi)始研發(fā)新能源電動(dòng)汽車(chē)到現(xiàn)在，只是經(jīng)歷了短短的一個(gè)時(shí)期，無(wú)法與傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)進(jìn)行各項(xiàng)功能的比較，且在技術(shù)方面也不是很成熟，各項(xiàng)機(jī)制還不能做到完善全面。第二，電池的壽命較短。目前，我國(guó)所研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)的電池的平均使用限度為十萬(wàn)公里左右，超過(guò)十萬(wàn)公里就要進(jìn)行電池的更換。而在電池的更換上面，價(jià)格十分的昂貴，這就使得電動(dòng)汽車(chē)在保養(yǎng)和維修會(huì)花費(fèi)大量的費(fèi)用。目前，我國(guó)對(duì)于電池的研發(fā)還不夠完善，無(wú)論是鋰離子電池還是蓄電池都存在著自身的局限，這在一定程度上限制了我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。第三，續(xù)航能力弱。新能源電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)相比，行駛的距離較短，因此，在續(xù)航能力上存在著一定的不足。

2.2 配置不夠完善

新能源電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展在一定程度上取決于國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展。新能源電動(dòng)汽車(chē)最需要配備的設(shè)施之一就是能夠完成隨時(shí)充電的充電站，而我國(guó)現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不夠完善。因此，為了突破目前所面臨的困境，我們需要采取以下幾種方法：第一，建立臨時(shí)充電站，最快速的臨時(shí)充電站就是對(duì)加油站進(jìn)行改造，搭建充電網(wǎng)絡(luò)體系。第二，推廣商業(yè)充電模式，可以在公共場(chǎng)所、辦公區(qū)或者居民小區(qū)安裝定點(diǎn)的充電站。第三，加油站增加更換電池組的服務(wù)項(xiàng)目等。

2.3 價(jià)格不夠經(jīng)濟(jì)實(shí)惠

我國(guó)是一個(gè)綜合型大國(guó)，可通過(guò)人口的消費(fèi)拉動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而，從目前的新能源電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展產(chǎn)業(yè)來(lái)看，卻陷入了一個(gè)瓶頸，那就是新能源電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格較高。據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者普遍認(rèn)為新能源電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格昂貴，而且在使用方面不如傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)。因此，消費(fèi)者寧愿購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，也不愿意對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行嘗試，這就使得新能源汽車(chē)的發(fā)展停滯不前。

3 應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展困境的有效措施

3.1 統(tǒng)一電池的標(biāo)準(zhǔn)

新能源電動(dòng)汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的新興產(chǎn)物，具有很大的市場(chǎng)潛力。很多制造商為了保證自身利益的最大化，將新能源電動(dòng)汽車(chē)的電池按照自己的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格進(jìn)行加工，即使是同一品牌的電動(dòng)汽車(chē)也采用不同規(guī)格的電池。這就對(duì)消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)造成一定的難度，另外還增加了一些不必要的購(gòu)買(mǎi)成本，使消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格方面顧慮太多，最終阻礙了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

3.2 充電站的充電容量

對(duì)于新能源電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，充電站是保持其源源不斷動(dòng)力的基礎(chǔ)。因此，我們?cè)趯?duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)的電池進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還需加大政府對(duì)充電站的統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，進(jìn)而促進(jìn)新能源電動(dòng)汽車(chē)的正常使用，解決消費(fèi)者沒(méi)有充電站或是充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的難題。

3.3 降低研發(fā)成本

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程中，銷(xiāo)售商為了搶占市場(chǎng)的一席之地，對(duì)新能源汽車(chē)的各組成部分加以不同規(guī)格的改造與研究，使得研發(fā)成本大大提高，資源利用效率降低。長(zhǎng)此以往，企業(yè)不但沒(méi)有達(dá)到發(fā)展的效果，反而多了很多不必要的費(fèi)用。因此，我國(guó)應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)的政策，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，使新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展循序漸進(jìn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)目前還存在著一定的問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，需要加強(qiáng)相關(guān)政策的修改與完善，統(tǒng)一制造商生產(chǎn)的規(guī)格與標(biāo)準(zhǔn)，解決新能源電動(dòng)汽車(chē)目前發(fā)展的市場(chǎng)瓶頸，消除消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)和使用時(shí)的顧慮，使我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在一定程度上有所突破，以更好地實(shí)現(xiàn)自我創(chuàng)新和發(fā)展，創(chuàng)造出更多的市場(chǎng)價(jià)值。

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孫環(huán)，女，1988年出生，陜西西安人，碩士，助教，研究方向：汽車(chē)電氣系統(tǒng)。