新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及制約因素探析

德州學(xué)院汽車工程學(xué)院 李超盧 萍劉敏

新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及制約因素探析

德州學(xué)院汽車工程學(xué)院 李超盧 萍劉敏

隨著環(huán)境保護(hù)觀念的增強(qiáng)和“低碳經(jīng)濟(jì)”的興起，節(jié)能減排成為全球矚目的焦點。汽車尾氣的排放是造成大氣污染的主要原因之一，所以新能源汽車是低碳經(jīng)濟(jì)的必然選擇，也是汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。本文根據(jù)市場調(diào)查及中國汽車工業(yè)協(xié)會和新能源論壇提供的資料，對我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及制約問題提出了相關(guān)建議及對策。

節(jié)能減排；新能源汽車；發(fā)展現(xiàn)狀；制約因素

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生態(tài)環(huán)境形勢日益嚴(yán)峻，節(jié)能減排成為全球共同的話題。據(jù)聯(lián)合國調(diào)查，世界上污染最嚴(yán)重的10個城市，有七個在中國[1]。因此開發(fā)環(huán)保的新能源汽車刻不容緩，我國相關(guān)部門也對新能源汽車的發(fā)展給予了大力支持，但在發(fā)展過程中也出現(xiàn)了一些制約因素，主要包括消費(fèi)者對安全程度，技術(shù)成熟度及續(xù)航里程的考慮等。下面對這些問題做出詳細(xì)解釋和相應(yīng)分析。

1 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)今國際汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，市場競爭日益激烈，呈現(xiàn)出密集化和高效化的特征[2]。新能源汽車目前已成為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的方向和潮流。中國也將大力發(fā)展以純電動汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等為代表的新能源汽車作為實現(xiàn)汽車市場由大變強(qiáng)的重要途徑。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。我國新能源汽車銷量首次超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。2016年1月，我國新能源汽車生產(chǎn)數(shù)量為1.61萬輛，同比增長144%。其中，純電動乘用車生產(chǎn)7952輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)4887輛，同比增長115%；純電動商用車生產(chǎn)2422輛，同比增長80%，插電式混合動力商用車生產(chǎn)834輛，同比下降4%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)了1.55萬輛，占1月產(chǎn)量的97%[3]。從數(shù)據(jù)來看，中國新能源汽車發(fā)展前景光明。

新能源汽車企業(yè)方面：就目前的國有企業(yè)而言，比亞迪、長安、上汽、江淮等汽車集團(tuán)已著眼于新能源汽車方面的發(fā)展，筆者認(rèn)為，發(fā)展最快的當(dāng)屬比亞迪集團(tuán)。

在政策導(dǎo)向方面，基于新能源汽車的綠色環(huán)保等特點，大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)符合我國的基本國情。2010年，國家稅務(wù)總局發(fā)布了取消當(dāng)前正在執(zhí)行的“購置稅減免”“汽車下鄉(xiāng)”等優(yōu)惠政策的相關(guān)文件。2013年以來，國家發(fā)改委、科技部以及工信部等各大部委陸續(xù)出臺了一系列促進(jìn)和推廣新能源汽車發(fā)展的政策，包括新能源汽車購置價格上的高額補(bǔ)貼。2014年，國家及地方共出臺新能源汽車相關(guān)政策152項，激勵并引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政策內(nèi)容涉及生產(chǎn)準(zhǔn)入、財政補(bǔ)貼、稅收減免、技術(shù)創(chuàng)新等多個方面，這無疑是給了新能源汽車一個很好的發(fā)展契機(jī)。

2 新能源汽車發(fā)展中出現(xiàn)的制約因素

（1）使用安全問題。和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，新能源汽車大部分使用電動機(jī)或油電混合作為動力源，因此給車載電池、電機(jī)、電路控制等系統(tǒng)增加了一定程度的安全隱患。據(jù)統(tǒng)計，2011年以來，我國發(fā)生的31起電動汽車事故中，其中2015年有9起，2016年上半年有8起。隨著保有量的快速增長，車輛、電池及線束的老化問題日益突出，安全風(fēng)險進(jìn)一步增大。新能源汽車的安全問題既重要又復(fù)雜，涉及到電池制造、整車制造、使用過程、后期維護(hù)、報廢回收等各個環(huán)節(jié)。

（2）續(xù)航里程問題。鋰電池的制造水平?jīng)Q定著一輛新能源汽車整體使用性能。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖處在穩(wěn)步發(fā)展階段，但鋰電池的制造技術(shù)還未達(dá)到頂尖水平。對于鋰電池生產(chǎn)制造商而言，在生產(chǎn)材料、制造工藝、使用安全性、循環(huán)充放電次數(shù)、使用壽命等性能上還有待提升。而對于整車生產(chǎn)制造廠商而言，鋰電池的組裝檢測和系統(tǒng)集成能力同樣重要，其檢測工藝和質(zhì)量要求還需進(jìn)一步加強(qiáng)。只有當(dāng)動力電池的續(xù)航性能得到改善、生產(chǎn)成本降低、安全性能提高，才能帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

（3）性價比問題。新能源汽車在一部分人眼中性能制造技術(shù)比不上傳統(tǒng)汽車，行駛里程過短且基礎(chǔ)設(shè)施不健全。就目前的汽車市場而言，價格在二十萬以下的汽車成為廣大普通民眾的選擇對象，而二十萬以下的新能源汽車的性能遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，也就是說二十萬以下的新能源汽車的性價比不如傳統(tǒng)汽車高。在這種情況下，消費(fèi)者肯定會毫無疑問地選擇傳統(tǒng)汽車。

3 問題分析與建議

（1）出現(xiàn)新能源汽車使用安全問題的原因主要是生產(chǎn)質(zhì)量不過關(guān)和使用過程中操作不當(dāng)。要想解決目前出現(xiàn)的新能源汽車安全問題，筆者認(rèn)為應(yīng)做好以下幾點：首先要提升產(chǎn)品質(zhì)量水平。生產(chǎn)企業(yè)要加強(qiáng)核心技術(shù)的攻關(guān)，加大研發(fā)力度，增加研發(fā)資金投入，研發(fā)出技術(shù)先進(jìn)，質(zhì)量過硬的新能源汽車產(chǎn)品；其次，要嚴(yán)格把控零部件供應(yīng)商生產(chǎn)的零部件的質(zhì)量，加大車輛出廠質(zhì)量檢測的力度，確保生產(chǎn)一致性和整車質(zhì)量安全；汽車企業(yè)售后部門要做好已售車輛的售后工作，定期進(jìn)行全面檢查、保養(yǎng)及維護(hù)等售后服務(wù)，要特別加強(qiáng)對車內(nèi)高壓系統(tǒng)的檢查維護(hù)，確保各零部件都在正常、安全使用范圍之內(nèi)。同時，加大充電設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，消除消費(fèi)者充電難的顧慮，力爭扭轉(zhuǎn)新能源汽車市場使用環(huán)節(jié)配套體系薄弱的局面。

（2）關(guān)于出現(xiàn)新能源汽車性價比制約因素的原因主要有以下幾個：①民眾平均收入水平不高，達(dá)不到新能源汽車的消費(fèi)水平。②性能稍好的新能源汽車的價格要比同等性能的傳統(tǒng)汽車高很多。③相對于國外生產(chǎn)的新能源汽車，我國自主研發(fā)生產(chǎn)的新能源汽車的水平還有一定的差距，一部分人希望購買國外品牌的新能源汽車但因為關(guān)稅過高望而卻步。解決這一系列問題的辦法有：對新能源汽車使用者給于更多的優(yōu)惠政策，例如：免購置稅、免過路過橋費(fèi)等，引導(dǎo)消費(fèi)者選購新能源汽車產(chǎn)品；隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，逐步提高我國居民人均收入；在一段時期或一定程度上降低關(guān)稅，提高我國新能源汽車的進(jìn)口率，這也有利于我國學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)；提高整車及零部件的質(zhì)量也是解決性價比問題的有效途徑，其過程在此不再贅述。

4 結(jié)束語

新能源汽車的發(fā)展符合我國當(dāng)前的國情，在經(jīng)歷了前期發(fā)展階段后，目前我國新能源汽車制造的發(fā)展已取得了明顯的進(jìn)步，同時掌握了一些制造關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，只要企業(yè)在政府相關(guān)部門的大力支持下，不斷提高自主研發(fā)能力，完善配套設(shè)施，努力增強(qiáng)我國新能源汽車在國際上的競爭力，相信我國的新能源汽車發(fā)展趨勢會越來越好。

[1]孫儷瑋.中國新能源發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究[J].中國科技信息,2012(11)：58～61.

[2]王小峰,余志民.中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].科技導(dǎo)報,2016.34(17):13～18.

[3]搜狐汽車發(fā)表于：2016.07.11.