當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流配送中存在的問題

宋文靜 遞春

[提要] 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)是一個(gè)知名度極高的綜合性網(wǎng)上購物商城，從最早的單純的銷售圖書到開始經(jīng)營除圖書以外的其他商品，如家居、化妝品、服裝、數(shù)碼產(chǎn)品等百萬種商品。而關(guān)于物流配送，當(dāng)當(dāng)承諾國內(nèi)600個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“111全天達(dá)”，1，200余個(gè)區(qū)縣次日達(dá)，全國有2，700個(gè)區(qū)縣開通了貨到付款項(xiàng)目。本文以當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流配送模式為研究對(duì)象，結(jié)合電子商務(wù)以及物流配送相關(guān)理論，分析當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流配送模式中存在的問題，并提出合理化建議。

關(guān)鍵詞：物流配送；當(dāng)當(dāng)網(wǎng)；第三方物流配送模式

中圖分類號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2016年12月27日

一、緒論

1997年，李國慶夫婦投資700萬元?jiǎng)?chuàng)立當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上書店，早期以經(jīng)銷圖書及出版物為主。僅僅兩年之后，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)就得到了國內(nèi)權(quán)威出版機(jī)構(gòu)科文公司、美國的IDG集團(tuán)、老虎集團(tuán)、盧森堡劍橋集團(tuán)等第二批共計(jì)800多萬美元的風(fēng)險(xiǎn)投資。在飛速發(fā)展的電子商務(wù)時(shí)代，這個(gè)名副其實(shí)的夫妻店通過網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷模式改變了人們選購圖書的形式，影響了人們的文娛生活，多年來一直穩(wěn)居圖書類B2C市場銷售的榜首。

當(dāng)前，電子商務(wù)的網(wǎng)上交易已經(jīng)逐漸成為一種主流交易模式，在電子商務(wù)經(jīng)營當(dāng)中物流的作用尤其重要。然而，當(dāng)前許多電商平臺(tái)的物流配送仍然難以滿足其需求。物流問題能否得到有效的解決，對(duì)電子商務(wù)流程的健康發(fā)展影響重大。

二、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流配送中存在的問題

（一）自營物流配送問題。對(duì)于當(dāng)當(dāng)網(wǎng)而言，如果組織自建物流從事流配送業(yè)務(wù)，將會(huì)增加企業(yè)的人、財(cái)、物方面的投入，不利于集中精力發(fā)展主體業(yè)務(wù)，不利于核心市場的開發(fā)。另外一點(diǎn)就是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)本身的交易量決定了自建物流畢定是一項(xiàng)高投入、高成本、回收率低且時(shí)間長的項(xiàng)目，本身的商品交易量與自建物流的規(guī)模達(dá)不到相適應(yīng)，這就降低了企業(yè)的效益?？梢赃@樣講，如果存在較高的物流成本，就決定了商品的價(jià)格較高，這樣就使當(dāng)當(dāng)在市場中的競爭力減弱。再一點(diǎn)就是專業(yè)的物流就需要專業(yè)人員組成，以一些企業(yè)富余人員組成的物流配送部門，因?yàn)樗麄儧]有專業(yè)知識(shí)和操作技能，就不能適應(yīng)這項(xiàng)工作，他們需要專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，這不僅又是一筆企業(yè)成本的支出，更不利于盡快地組建物流配送部門。

（二）第三方物流配送問題。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)選擇第三方物流后，就不能對(duì)貨物的配送情況進(jìn)行有效的監(jiān)督。由于貨物與配送部門沒有內(nèi)在的信息聯(lián)系，顧客不能做到對(duì)貨物進(jìn)行時(shí)時(shí)的追蹤，對(duì)貨物的整個(gè)運(yùn)輸過程不了解，只能等到送貨通知后才算是知情。對(duì)于少量貨物來說，就存在運(yùn)費(fèi)價(jià)高的問題。另外，由于第三方物流不能對(duì)貨物進(jìn)行有效的控制，這樣會(huì)對(duì)客戶的心理造成影響。

從當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)情況而言，由于其客戶四面八方均有不同程度存在，沒有形成集中的客戶，并且訂單量不足，造成了當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的“網(wǎng)對(duì)門”的服務(wù)提出了較多的限制和要求，這就影響了當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的發(fā)展。在商品配送上存在的突出問題就是商家與第三方物流對(duì)配送費(fèi)的認(rèn)同上不相同，這對(duì)第三方物流來說也形成了阻礙。因此，我們可以得出，在我國現(xiàn)階段第三方物流與B2C企業(yè)對(duì)貨物配送的要求還存在不適應(yīng)、不協(xié)調(diào)的問題。

（三）郵政服務(wù)配送問題。我國的郵政企業(yè)屬于國企性質(zhì)，在服務(wù)上存在生冷硬的通病、對(duì)市場的反映較慢，服務(wù)周期長，作業(yè)過程慢是國有企業(yè)在一定時(shí)間內(nèi)還不能解決的問題。再就是其費(fèi)用較高，因?yàn)槠渫度氲某杀靖摺Ｈ缫患〉奈募\(yùn)費(fèi)會(huì)達(dá)到幾倍于該物品的價(jià)格，這些費(fèi)用將會(huì)體現(xiàn)在消費(fèi)者身上，對(duì)于消費(fèi)者而言這是不能接受的。如果計(jì)入當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上，有可能造成此筆業(yè)務(wù)的虧損經(jīng)營。如果采取普通的平郵，這將會(huì)產(chǎn)生消費(fèi)者自行到郵局取貨的現(xiàn)象，對(duì)消費(fèi)者來說這將是一個(gè)極大的不方便。

三、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流配送問題解決措施

（一）加強(qiáng)自營物流中心建設(shè)力度。目前，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)已在北、上、廣等一線城市建立了自己的配送中心，在東部的沿海開發(fā)地區(qū)當(dāng)當(dāng)以其4小時(shí)完成“網(wǎng)到門”的服務(wù)，贏得了東部沿海城市客戶的認(rèn)同。但是，在內(nèi)地客戶往往很難感受到這種服務(wù)所帶來的便捷。如果想要在全國范圍內(nèi)形成對(duì)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的認(rèn)同，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)就應(yīng)在西北和西南地區(qū)的西安和成都分別建立自己的配送中心，以此來得到該地區(qū)消費(fèi)者對(duì)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的認(rèn)同，在此基礎(chǔ)上滿足和適應(yīng)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)個(gè)性化風(fēng)格的需求。如果當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在上述兩個(gè)地區(qū)組建自己的配送中心，這樣就可以提前一步比當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的最強(qiáng)競爭對(duì)手卓越網(wǎng)在該地區(qū)發(fā)展客戶，有利于控制商品的供應(yīng)鏈，對(duì)于提前占領(lǐng)該地區(qū)的市場，培養(yǎng)并提供適應(yīng)的物流專業(yè)人員起到了促進(jìn)作用。相比于一線城市而言，在這兩地建立自營型的物流配送中心，在資金投入上較少，如果在訂單上沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模時(shí)，也可以選擇去做其他公司的訂單，以其他公司第三方物流的面目出現(xiàn)，這樣既增加了企業(yè)多業(yè)態(tài)的發(fā)展空間也給企業(yè)帶來了效益。通過在該地區(qū)自建物流配送中心的模式，讓這些地區(qū)的客戶也能體會(huì)到4小時(shí)服務(wù)所帶來的方便。

（二）采用全新的聯(lián)盟模式。亞馬遜、中圖網(wǎng)等幾家網(wǎng)上書店均在采用第三方物流的模式進(jìn)行貨物的配送組織。雖然第三方物流不能讓客戶對(duì)貨物的具體運(yùn)輸情況進(jìn)行時(shí)時(shí)跟蹤，但是對(duì)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)來說可以建立一個(gè)獨(dú)立于當(dāng)當(dāng)網(wǎng)運(yùn)行的貨物追蹤系統(tǒng)，輸入當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的購物信息，這樣就實(shí)現(xiàn)了客戶的查詢要求。

如果已有的自營物流不能滿足客戶配送地點(diǎn)的要求，這時(shí)可以選擇第三方物流配送的辦法實(shí)現(xiàn)客戶的愿望。在這方面表現(xiàn)好的是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的自營物流和第三方聯(lián)合配送的方式。這種物流聯(lián)合是獨(dú)立企業(yè)與市場交易關(guān)系之間的一種新的業(yè)務(wù)聯(lián)合，是雙方為完成各自所需而達(dá)成的穩(wěn)定的、長期的合作雙贏的關(guān)系，降低了雙方的物流風(fēng)險(xiǎn)。

由于當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的消費(fèi)人群分散，在全國各地均有分布，這就是說對(duì)于一個(gè)物流企業(yè)來說，很難實(shí)現(xiàn)覆蓋全國每一個(gè)角落的配送業(yè)務(wù)。這就需要物流業(yè)間根據(jù)各自的需求達(dá)成一種物流聯(lián)合運(yùn)輸和配送，彼此間實(shí)現(xiàn)貨物信息的共享，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)與另一方物流企業(yè)進(jìn)行的是合作，并不是單獨(dú)依靠任何一方的力量。

當(dāng)當(dāng)網(wǎng)所選用的物流聯(lián)合運(yùn)輸及配送模式形成了以下優(yōu)勢：（1）因?yàn)橛辛宋锪髀?lián)合運(yùn)輸和配送，就能實(shí)現(xiàn)發(fā)展全球市場的企業(yè)愿望。而在海外市場的占有率來講，作業(yè)當(dāng)當(dāng)?shù)母偁帉?duì)于卓越網(wǎng)，其市場占有率超過當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的42%。選擇物流聯(lián)合的方式將會(huì)使當(dāng)當(dāng)網(wǎng)較快地趕上或超過卓越網(wǎng)的海外市場份額。根據(jù)卓越網(wǎng)成功的合作經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)當(dāng)可以選擇國外的一個(gè)有實(shí)力的物流公司來進(jìn)行合作，盡快增加當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的海外市場占有率；（2）減少了單一物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。選用合作的形式，就實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)；（3）通過價(jià)格表的顯示，可知可節(jié)約在物流上的成本支出約為10%～25%。在物流的硬件設(shè)施和軟式服務(wù)方面的互補(bǔ)與互通，減少雙方的作業(yè)重復(fù)，減少雙方的成本支出，實(shí)現(xiàn)共同的目的。

當(dāng)當(dāng)網(wǎng)可以將第三方物流與本網(wǎng)的資源進(jìn)行整合，然后以一個(gè)公共的服務(wù)平臺(tái)一個(gè)新的物流角色向其他企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)展示。這就是傳統(tǒng)型物流公司與企業(yè)自建物流配送的集合體。這個(gè)集合體具有更靈活和更穩(wěn)定的配送專業(yè)團(tuán)隊(duì)。第一，這個(gè)集合體面臨著與合伙的單獨(dú)競爭壓力；第二，電子商務(wù)僅能實(shí)現(xiàn)在自建范圍內(nèi)的配送業(yè)務(wù)，對(duì)周邊和縣級(jí)很難實(shí)現(xiàn)；第三，對(duì)第三方在更多地區(qū)的業(yè)務(wù)存在依賴。

物流格局的業(yè)務(wù)平臺(tái)的形成是不相同的。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的自營物流與第三方物流的合作平臺(tái)可以制定一個(gè)統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來考核雙方的業(yè)務(wù)。從事電子商務(wù)通過更多的企業(yè)參與并使用這個(gè)平臺(tái)。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的物流可以建成一個(gè)開放的平臺(tái)，使第三方能夠及時(shí)了解當(dāng)當(dāng)?shù)那闆r，以便于形成更好的合作關(guān)系。

（三）利用郵政服務(wù)重點(diǎn)開發(fā)較邊遠(yuǎn)地區(qū)市場。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的目的是實(shí)現(xiàn)自我業(yè)務(wù)的提升，而郵政業(yè)務(wù)所能延伸到的是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)對(duì)其發(fā)展?jié)摿扒熬安豢春玫牡貐^(qū)，這時(shí)當(dāng)當(dāng)就可以將這些地區(qū)業(yè)務(wù)交給郵政來實(shí)現(xiàn)。另外，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)可以通過擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍的方式，如與學(xué)校和企業(yè)事業(yè)單位合作，以電子書目的形式實(shí)現(xiàn)采購與配送的目的。對(duì)于其他偏遠(yuǎn)地區(qū)的零售配送，也可以通過郵政服務(wù)模式送至全國范圍，可深入城鄉(xiāng)，這就遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于了其他企業(yè)的配送范圍，為當(dāng)當(dāng)網(wǎng)擴(kuò)大了業(yè)務(wù)面，對(duì)于偏遠(yuǎn)三線城市周圍的縣鎮(zhèn)鄉(xiāng)都可以用郵政服務(wù)模式來開發(fā)市場。

四、結(jié)論

從當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的起源和發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合我國當(dāng)前電子商務(wù)的配送情況，全面分析了當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在物流配送中的成功經(jīng)驗(yàn)以及存在的問題，并對(duì)當(dāng)前物流環(huán)境中的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)配送問題提出了合理化建議，為其進(jìn)一步發(fā)展奠定了良好的理論基礎(chǔ)。

主要參考文獻(xiàn)：

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