物流的2016

文/本刊記者李靜宇 徐翔 王悅

物流的2016

文/本刊記者李靜宇 徐翔 王悅

2016，變革——為了“活下來(lái)”“走下去”

2016年，物流業(yè)開(kāi)始在“混沌”中變革。如火如荼的變革，改革與創(chuàng)新可謂百花齊放，各展所長(zhǎng)。慢慢品味下來(lái)，其實(shí)更多的只為“活下來(lái)”，“走下去”。

線上和線下的結(jié)合

2016年的“雙十一”，馬云說(shuō)了一句經(jīng)典的話：未來(lái)的商業(yè)模式一定是線上和線下的相結(jié)合！

2016年，很多人從關(guān)注線上轉(zhuǎn)向了關(guān)注線下的交易和體驗(yàn)。這是一個(gè)回歸本質(zhì)的最好詮釋。今天有的線上企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行商業(yè)模式的改變，開(kāi)始關(guān)注線下的抓手，開(kāi)始進(jìn)行物流載體或是商業(yè)載體的體驗(yàn)?zāi)Ｊ絿L試。

2016年一開(kāi)年，傳統(tǒng)物流巨頭企業(yè)紛紛開(kāi)始進(jìn)行大刀闊斧的改革，跨界多元化經(jīng)營(yíng)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。京東旗下的“京東到家”與中國(guó)最大的眾包物流平臺(tái)“達(dá)達(dá)”合并，共同打造中國(guó)最強(qiáng)大的本地物流和O 2 O電商平臺(tái)。此舉實(shí)際上反映出京東對(duì)于現(xiàn)有自建的物流模式的一種反思，更深層次的原因是O 2 O增速比傳統(tǒng)電商更快，京東自建物流完全無(wú)法滿足“京東到家”的需求。同年3月28日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布與物流伙伴成立菜鳥(niǎo)聯(lián)盟——菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合圓通、中通、申通、韻達(dá)、天天、百世六大快遞企業(yè)。同時(shí)，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟推出的產(chǎn)品包括：當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、定日配送、夜間配送、送貨入戶、開(kāi)箱驗(yàn)貨、上門取貨等。從成立菜鳥(niǎo)聯(lián)盟這樣一個(gè)協(xié)同組織來(lái)看，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)用平臺(tái)生態(tài)的方式把物流服務(wù)商吸納進(jìn)來(lái)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)變成了一個(gè)物流生態(tài)平臺(tái)。

無(wú)論是京東抑或菜鳥(niǎo)，這些舉措都無(wú)疑表明他們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)布局中下足了功夫，從網(wǎng)絡(luò)搭建到網(wǎng)絡(luò)加厚，再到網(wǎng)絡(luò)延伸，不斷地將網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)充下沉，無(wú)論是直營(yíng)還是借網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)為王還需要線下的支撐。

快遞企業(yè)集中上市

2016年物流業(yè)最大的亮點(diǎn)是上市。2016年是物流企業(yè)集中上市的一年，繼圓通、申通、順豐之后，另一家快遞公司韻達(dá)也在2016年下半年的第一天，踏上了借殼上市之路。伴隨著國(guó)內(nèi)幾大快遞企業(yè)紛紛借殼上市，登陸資本市場(chǎng)，德邦老總崔維星喊上市又過(guò)了一年之后，也終于聽(tīng)到了證監(jiān)會(huì)接受德邦I(lǐng)PO聲音。

我國(guó)快遞業(yè)快速擴(kuò)張引人注目，行業(yè)前景受到認(rèn)可。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，登陸資本市場(chǎng)，對(duì)處于由“大”轉(zhuǎn)“強(qiáng)”關(guān)鍵期的快遞業(yè)具有里程碑意義，可以說(shuō)是“二次創(chuàng)業(yè)”的起點(diǎn)。在接下來(lái)的路程中，快遞業(yè)需要面對(duì)行業(yè)整體增速放緩利潤(rùn)暴跌、家族式企業(yè)管理模式、加盟制模式弊端凸顯的三大軟肋，解決經(jīng)濟(jì)下行所遇到的一系列難題，不然將會(huì)陷入若干窘境。

風(fēng)投趨于理性

2016年資本在物流業(yè)中的動(dòng)作同比有所下降，但是，也有驚艷之舉，最為耀眼的事件當(dāng)屬百世的7.5億美元和全峰12億元的投資。百世的7.5億美元是資本投資，而全峰的12億元卻是行業(yè)投資。

雙十二之日，運(yùn)滿滿正式宣稱，公司已完成D 1輪融資，融資總額為1.1億美元，成為物流業(yè)唯一一家完成D輪融資的企業(yè)，同時(shí)也是融資最多的一家企業(yè)。此時(shí)，貨車幫、58速運(yùn)、羅計(jì)物流等也都走在融資之路上。在追逐資本的路上，車貨匹配平臺(tái)由熱到冷，趨于理性。2014年至2016年，車貨匹配平臺(tái)經(jīng)歷了火爆、遇冷以及升級(jí)這三個(gè)階段的發(fā)展，車貨匹配平臺(tái)投資熱逐漸冷卻。進(jìn)入2016年以后，隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)、智能化應(yīng)用、交通運(yùn)輸部對(duì)無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)的推進(jìn)，使一路披荊斬棘過(guò)來(lái)的平臺(tái)企業(yè)思考如何進(jìn)行創(chuàng)新和升級(jí)。各類投資機(jī)構(gòu)對(duì)投入的新項(xiàng)目也更趨于理性。

升級(jí)中的車貨匹配

現(xiàn)在眾多平臺(tái)企業(yè)在物流業(yè)內(nèi)叱咤風(fēng)云，有深耕供應(yīng)鏈為上下游客戶服務(wù)的，也有精于干線運(yùn)輸領(lǐng)域以及最后一公里的，更有經(jīng)營(yíng)金融、保險(xiǎn)類等產(chǎn)品的。

在眾多模式的平臺(tái)中，車貨匹配無(wú)疑是更為被關(guān)注的一角。“互聯(lián)網(wǎng)+”為物流帶來(lái)了無(wú)限的商機(jī)，譬如，傳化集團(tuán)旗下的陸鯨承擔(dān)著干線物流無(wú)車承運(yùn)人的重任，以信息整合、規(guī)則制定、技術(shù)保障和服務(wù)支持為手段，布局智能配貨、智能運(yùn)力兩大基礎(chǔ)業(yè)務(wù)以及系列增值業(yè)務(wù)，在連接、賦能千萬(wàn)卡車司機(jī)和千百萬(wàn)中小微物流服務(wù)商的基礎(chǔ)上，形成優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定的長(zhǎng)途干線運(yùn)力池和專業(yè)、高效的物流服務(wù)商集群，為制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和大三方物流公司提供一站式降本增效的干線整車運(yùn)輸解決方案。

但如何想在物流020大戰(zhàn)中取勝，用戶黏性必不可少，突圍也要找到突破口。易貨嘀推出的“小豹貨棧”城市倉(cāng)配一體解決方案，針對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)配領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的選址困難、庫(kù)存積壓、數(shù)據(jù)不同步及配送成本高和時(shí)效差的難題，為快消品、服裝面料、汽車零配件等行業(yè)的制造商、品牌商、渠道商及門店，提供彈性零散型及合同型的貨物存儲(chǔ)和托管服務(wù)。進(jìn)一步解決了城市物流“始發(fā)地”和“目的地”的問(wèn)題，切入了整體供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。

隨著平臺(tái)業(yè)務(wù)規(guī)模的放大，交易漏洞、信用風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題逐漸出現(xiàn)。在當(dāng)下車貨匹配市場(chǎng)中，眾多貨運(yùn)APP把解決信息安全、誠(chéng)信體系、融資等問(wèn)題作為第一要?jiǎng)?wù)，與此同時(shí)，一部分實(shí)體企業(yè)認(rèn)為，從交易環(huán)節(jié)看，交易閉環(huán)至關(guān)重要。利用信息技術(shù)改變交易環(huán)境，建立誠(chéng)信機(jī)制，打造良性發(fā)展的生態(tài)圈，成為平臺(tái)持續(xù)發(fā)展的必由之路。

也許，十年前，甚至五年前，我們無(wú)法料想像到“互聯(lián)網(wǎng)+物流”快速成長(zhǎng)到今天的規(guī)模，市場(chǎng)竟如此之火爆。隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的運(yùn)用，車貨匹配正在經(jīng)歷一場(chǎng)全新的變革，貨物跟蹤定位、無(wú)線射頻識(shí)別、電子數(shù)據(jù)交換、可視化技術(shù)、移動(dòng)信息服務(wù)、智能交通位置服務(wù)等等，這都將改變車貨匹配，促使這個(gè)行業(yè)升級(jí)換代。

2016，政策——改變行業(yè)的“魔術(shù)棒”

歲月如歌，逝去的2016年可謂是物流政策出臺(tái)最為密集的一年——跨境電商4·8新政、營(yíng)改增、9·21新政、GB1589、無(wú)車承運(yùn)人……這些無(wú)疑都是人們最為關(guān)注的熱點(diǎn)。

跨境電商之殤 新政兩次暫緩

近年來(lái)，跨境電商無(wú)疑成為最火的行業(yè)，吸引著電商平臺(tái)、線下零售商、資本方、創(chuàng)業(yè)者、地方政府等各方勢(shì)力角逐跨境電商市場(chǎng)，全行業(yè)呈井噴之勢(shì)?？缇畴娚桃脖环Q之為“中國(guó)電商的最后一塊蛋糕”，然而進(jìn)入到2016年，政策開(kāi)始調(diào)整?！?·8新政”的出臺(tái)致使“行業(yè)瞬間熔斷”，業(yè)內(nèi)一片嘩然。面對(duì)洶洶輿情，在短短10余天后有關(guān)部門便宣布新政延緩1年執(zhí)行，同年11月又宣布新政再次延緩至2017年底。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為此舉不過(guò)是“死刑”改為“死緩”。此后，大多數(shù)跨境電商創(chuàng)業(yè)者開(kāi)始離場(chǎng)，曾經(jīng)撐到C輪融資的蜜淘網(wǎng)，最終也難免一死。然而，在一些平臺(tái)茍延殘喘之際，仍有不少巨頭加碼跨境電商業(yè)務(wù)并取得不菲成績(jī)。京東在2016年Q 2財(cái)報(bào)中特別指出當(dāng)季業(yè)務(wù)亮點(diǎn)，包括與沃爾瑪達(dá)成深度戰(zhàn)略合作、全球購(gòu)英國(guó)館上線、多家國(guó)際知名品牌在京東平臺(tái)開(kāi)設(shè)旗艦店等。

亞馬遜中國(guó)和網(wǎng)易考拉是為數(shù)不多依然保持相對(duì)高速增長(zhǎng)的平臺(tái)。一個(gè)靠強(qiáng)大供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，一個(gè)靠流量支撐。與網(wǎng)易考拉類似，京東全球購(gòu)、天貓國(guó)際也同樣是依靠流量達(dá)成現(xiàn)在的體量。在京東成長(zhǎng)過(guò)程中，亞馬遜中國(guó)一度被邊緣化，但隨著消費(fèi)升級(jí)，海淘需求崛起，依托供應(yīng)鏈資源的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，亞馬遜中國(guó)重新站住了腳跟。

雖然今年跨境電商發(fā)展遭遇沖擊，但是跨境電商的市場(chǎng)開(kāi)始呈現(xiàn)新的趨勢(shì)。根據(jù)洋碼頭《2016上半年中國(guó)海淘消費(fèi)報(bào)告》顯示，北上廣深等一線城市海外購(gòu)增速較去年同期上漲77.5%，二線城市上漲84.32%，三線城市增速更為明顯，達(dá)到108.65%。亞馬遜方面數(shù)據(jù)同樣顯示，其海外購(gòu)2016上半年銷售總額前50大城市中，盡管北上廣深依然占據(jù)重要位置，但同比銷售額增速最快的十大“潛力城市”均為二三線城市。

相關(guān)人士透露，從向二三線城市下沉的趨勢(shì)而言，物流是影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的首要因素。目前來(lái)看，京東和阿里巴巴的國(guó)內(nèi)物流更具優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是菜鳥(niǎo)物流還是京東自建物流，均可以保證商品盡快到達(dá)用戶手中?！皬挠脩舻南M(fèi)習(xí)慣來(lái)看，向二三線城市下沉的趨勢(shì)，可能意味著天平將向阿里巴巴及京東傾斜。未來(lái)用戶如果在京東、天貓平臺(tái)上可以滿足自己的跨境購(gòu)買需求，就很可能不再選擇亞馬遜，亞馬遜可能因此會(huì)流失掉一批用戶”。未來(lái)會(huì)遵循這種發(fā)展態(tài)勢(shì)嗎？2016年給我們留下了很多懸念。

營(yíng)改增全面執(zhí)行 物流業(yè)還好嗎？

自2012年1月1日，交通運(yùn)輸業(yè)的營(yíng)改增試點(diǎn)在上海實(shí)施，就牽動(dòng)著物流企業(yè)家的心。2016年5月1日，營(yíng)改增試點(diǎn)全面推開(kāi)，這場(chǎng)被看做是中國(guó)近年來(lái)最大、最復(fù)雜的稅制改革，物流業(yè)卻褒貶不一。盡管財(cái)政部表示，“自試點(diǎn)全面推開(kāi)后，2016年減稅規(guī)模將超過(guò)5000多億元，力度空前，將為企業(yè)增加活力，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)增加動(dòng)力。”然而這5000億的紅包對(duì)于物流行業(yè)來(lái)講，卻是看得見(jiàn)摸不著。

2016年兩會(huì)上，提出降低物流成本，禁止亂收費(fèi)的號(hào)令。實(shí)際上，在營(yíng)改增的試用期時(shí)，早就喊出降低物流稅負(fù)，減少企業(yè)稅負(fù)的呼聲。然而營(yíng)改增的全面執(zhí)行，物流業(yè)作為滲透最廣泛的行業(yè)，似乎成為了“重災(zāi)區(qū)”?！柏浳镞\(yùn)輸服務(wù)”由3%的營(yíng)業(yè)稅調(diào)整為11%的增值稅；“物流輔助服務(wù)”由5%的營(yíng)業(yè)稅調(diào)整為6%的增值稅，稅負(fù)不減反增。而原因就在于抵扣難，物流企業(yè)可抵扣項(xiàng)目較少，不能全額抵扣。一方面，處于增值稅抵扣第一鏈條上的個(gè)體運(yùn)輸戶由于征管難度較大無(wú)法開(kāi)具增值稅發(fā)票，導(dǎo)致物流企業(yè)無(wú)法取得足額發(fā)票作為進(jìn)項(xiàng)抵扣。另一方面，占物流企業(yè)成本比重較大的人力成本、路橋費(fèi)、房屋租金、保險(xiǎn)費(fèi)等因素均不屬于增值稅可抵扣范圍內(nèi)。營(yíng)改增對(duì)于物流行業(yè)來(lái)講并非完美，還需要完善，將行業(yè)細(xì)分開(kāi)來(lái)實(shí)行不同稅率和合理的抵扣，從而使物流企業(yè)真正享受到營(yíng)改增的紅利。

9·21新政、GB1589

2016年，“史上最嚴(yán)限超令”GB1589和最大規(guī)模的治超來(lái)了！從2016年9月21日開(kāi)始，開(kāi)始執(zhí)行《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》、《整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動(dòng)方案》以及《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》三個(gè)文件，嚴(yán)格治理貨車非法改裝、貨車超限超載。

對(duì)于公路貨運(yùn)來(lái)講，在這次治理中，人們最為關(guān)注的是新出臺(tái)的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）。與GB1589-2004相比，GB1589主要變化是：一是取消了車輛長(zhǎng)度限值與最大總質(zhì)量或軸數(shù)掛鉤的限制，放寬了車輛寬度限值；二是增加了中置軸車輛運(yùn)輸掛車及列車、中置軸貨運(yùn)掛車及列車、長(zhǎng)頭牽引鉸接列車等新車型；三是增加了牽引車、半掛車匹配運(yùn)輸相關(guān)參數(shù)的規(guī)定；四是明確了外廓尺寸測(cè)量要求。

然而，這場(chǎng)史無(wú)前例的治理，并沒(méi)有達(dá)到倒逼企業(yè)從人工成本、車輛自重、運(yùn)輸效率等方面進(jìn)行變革的目的，在過(guò)去的幾個(gè)月里，死灰復(fù)燃的趨勢(shì)尤為明顯。部分省市在治理時(shí)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)差異甚大，國(guó)標(biāo)與地方標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生嚴(yán)重沖突，導(dǎo)致各地執(zhí)法差異更大，如果這些問(wèn)題阻礙了治理的進(jìn)度，9·21新政將會(huì)虎頭蛇尾，不了了之。

中國(guó)式“無(wú)車承運(yùn)人”之路

2016年8月26日，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》，10月全面開(kāi)展無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，物流業(yè)便掀起了一場(chǎng)“中國(guó)式無(wú)車承運(yùn)人”發(fā)展之路的探索。

無(wú)車承運(yùn)人走上行業(yè)的歷史舞臺(tái)，將助力行業(yè)走向平臺(tái)化、信息化的發(fā)展之路。對(duì)于企業(yè)資質(zhì)的認(rèn)定，更像是一場(chǎng)“五項(xiàng)全能”的考核，政府側(cè)重企業(yè)在貨源組織、運(yùn)營(yíng)能力、信息平臺(tái)建設(shè)、風(fēng)險(xiǎn)賠付、誠(chéng)信機(jī)制這五方面的能力，旨在強(qiáng)化無(wú)車承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)具備的基本素質(zhì)。

由于與美國(guó)市場(chǎng)大相徑庭，“中國(guó)式無(wú)車承運(yùn)人”重點(diǎn)在于政府如何運(yùn)用法律手段，維護(hù)市場(chǎng)的公平性，徹底打破傳統(tǒng)“熟人關(guān)系”的行業(yè)環(huán)境，營(yíng)造一個(gè)有利于行業(yè)規(guī)范發(fā)展的貨運(yùn)市場(chǎng)。

2016，熱點(diǎn)——林林總總繽紛絢爛

對(duì)于業(yè)外人士來(lái)說(shuō)，物流總是有點(diǎn)讓人摸不著頭腦，不像其他行業(yè)一聽(tīng)就有一個(gè)完整的鏈條脈絡(luò)。的確，物流行業(yè)就是這樣，無(wú)貿(mào)易，無(wú)物流。物流行業(yè)永遠(yuǎn)都是伴隨著貿(mào)易的產(chǎn)生而產(chǎn)生。貿(mào)易的形式和需求多種多樣，物流自然也就多種多樣，伴隨而來(lái)的，物流這個(gè)行業(yè)就出現(xiàn)了等諸多細(xì)分領(lǐng)域。隨著外在貿(mào)易環(huán)境的不斷變化，有些細(xì)分領(lǐng)域在某一時(shí)期會(huì)表現(xiàn)的特別突出，也特別熱鬧。

最后一公里大家都圍上來(lái)了

大城市的人越來(lái)越多，大城市的車越來(lái)越多，大城市的快遞越來(lái)越多。最后一公里變得水泄不通，危機(jī)四伏。但是對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，危險(xiǎn)與機(jī)遇一直都是并存的，因此在最后一公里，眾多的創(chuàng)業(yè)者開(kāi)始進(jìn)入。

尤其是對(duì)于快遞市場(chǎng)，最后一公里的情況更是極為突出。根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2016年12月20日，中國(guó)2016年快遞業(yè)務(wù)量已突破300億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。這個(gè)數(shù)字堪稱只有中國(guó)人才能創(chuàng)造出來(lái)的奇跡。尤其是“雙十一”這樣一年一度的電商狂歡節(jié)，更是為快遞業(yè)的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)，而且相比往年，2016年的物流發(fā)貨速度和服務(wù)體驗(yàn)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過(guò)往年。這完全得益于政府與企業(yè)共同搭建的網(wǎng)絡(luò)，智能快遞箱、菜鳥(niǎo)驛站的數(shù)量都處于猛增態(tài)勢(shì)，就連夫妻小賣部、便利店都擔(dān)當(dāng)了疏解最后一公里物流交通壓力的工作，可謂是全民齊上陣。與此同時(shí)，農(nóng)村最后一公里也被京東、淘寶為首的電商系拼命攻克，讓人看到了一片廣闊的藍(lán)海。

至于冷鏈最后一公里不冷的問(wèn)題，看來(lái)確實(shí)比普通快遞要難一點(diǎn)，但是問(wèn)題的關(guān)鍵還在于創(chuàng)新思維，盡可能地降低成本，這永遠(yuǎn)都是硬道理。

物流金融產(chǎn)品紛至沓來(lái)

相比前幾年，現(xiàn)在沒(méi)有物流人不知道做物流金融的重要性了?！拔锪?金融”的創(chuàng)新是物流業(yè)轉(zhuǎn)型的重要支點(diǎn)，物流金融正在形成巨大的市場(chǎng)需求。保守估計(jì)，我國(guó)物流金融市場(chǎng)規(guī)模至少在萬(wàn)億元以上。在剛剛過(guò)去的2016年，可以稱得上真正意義上的物流金融元年，物流金融出現(xiàn)了很多的亮點(diǎn)。

先是2016年7月，傳化物流正式獲得保監(jiān)會(huì)頒發(fā)的全國(guó)范圍保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證。8月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》中明確提出要“推進(jìn)物流與金融等產(chǎn)業(yè)互動(dòng)融合和協(xié)同發(fā)展、探索建立全國(guó)物流金融網(wǎng)上服務(wù)平臺(tái)、引導(dǎo)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)物流企業(yè)特別是小微企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶的信貸支持力度……”。11月，中國(guó)平安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司與運(yùn)力調(diào)度平臺(tái)運(yùn)滿滿達(dá)成戰(zhàn)略合作，將共同為中國(guó)物流貨運(yùn)行業(yè)提供基于用戶場(chǎng)景與需求的一攬子保險(xiǎn)解決方案，并以此為切入點(diǎn)，共建包括金融服務(wù)體系、支付結(jié)算體系以及信用體系在內(nèi)的物流金融新生態(tài)。物流金融的快速發(fā)展預(yù)示著物流行業(yè)真在進(jìn)行深度的進(jìn)化。

中國(guó)3000萬(wàn)名貨車司機(jī)每天都在玩命地跑在路上，這些物流金融措施的出臺(tái)，解決了他們金融安全問(wèn)題。對(duì)于尚處于起步階段的物流金融市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)大型物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)因?yàn)榫哂刑鞎r(shí)、地利、人和的先決條件和較大規(guī)模、良好行業(yè)信譽(yù)和充足資本儲(chǔ)備，在物流金融業(yè)務(wù)拓展方面呈現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，也有很多沒(méi)有資質(zhì)的金融平臺(tái)出現(xiàn)，最后卷款而逃。但不論怎么樣，一切都剛剛開(kāi)始，只要開(kāi)始了，未來(lái)就有希望，未來(lái)物流金融將在存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)中得到更為廣泛的應(yīng)用。

兩極分化下的生鮮電商

在經(jīng)過(guò)數(shù)年行業(yè)洗牌的情況下，生鮮電商市場(chǎng)在2016年達(dá)到了洗牌高潮，兩極分化日益明顯，2016年3月多點(diǎn)商城裁員，4月7日美味七七關(guān)閉，6月17日本來(lái)生活關(guān)閉線下“本來(lái)便利店”，7月愛(ài)鮮蜂裁員、青年菜君準(zhǔn)備破產(chǎn)清算，8月4日果實(shí)幫停業(yè)，另有蜜淘網(wǎng)、壹果網(wǎng)等倒閉。；另一邊卻是生鮮電商市場(chǎng)再次受到了資本的青睞，在剛剛過(guò)去的一年中，盒馬生鮮、兩鮮、易果生鮮、天天果園、掌柜生鮮、每日優(yōu)鮮、本來(lái)生活均獲得了數(shù)千萬(wàn)乃至上億美元的風(fēng)投資金。

生鮮市場(chǎng)的巨大規(guī)模和未來(lái)行情看漲，注定了包括京東、阿里在內(nèi)的資本方依然會(huì)不遺余力地往里面砸錢。2015年底，中國(guó)生鮮電商物流行業(yè)的市場(chǎng)交易規(guī)模為162.6億元，環(huán)比增長(zhǎng)了87%，2016年行業(yè)交易規(guī)模更是達(dá)到了274.2億元，環(huán)比增長(zhǎng)68.6%。增長(zhǎng)率如此之高的細(xì)分市場(chǎng)沒(méi)人想錯(cuò)過(guò)。

即便如此，做生鮮電商的老板沒(méi)有人會(huì)沒(méi)有幾把辛酸淚的，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共有4000余家農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)，其中只有1%處于盈利之中，99%均處于各種程度的虧損當(dāng)中。

生鮮電商盈利之困難關(guān)鍵在于生鮮電商對(duì)冷鏈物流的要求非常高。從生鮮電商市場(chǎng)的物流模式來(lái)看，大致有自建、第三方、自建與第三方結(jié)合、眾包這四種模式，但每一種模式都存在各種程度的不足，難以盡善盡美，這也造成了物流成本過(guò)高、消費(fèi)體驗(yàn)不佳等問(wèn)題。加上用戶對(duì)于生鮮電商的消費(fèi)習(xí)慣還沒(méi)有完全培養(yǎng)起來(lái)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手扎堆在北上廣等，都限制了生鮮電商企業(yè)的盈利。

但與此同時(shí)，也不難看到，2016年國(guó)內(nèi)冷鏈物流的諸多變革其實(shí)也在促進(jìn)生鮮電商市場(chǎng)的健康向好發(fā)展。政府層面相繼出臺(tái)了《財(cái)政部、商務(wù)部關(guān)于中央財(cái)政支持冷鏈物流發(fā)展的工作通知》、《關(guān)于開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化示范工作的通知》、《道路運(yùn)輸食品冷藏車功能選用技術(shù)規(guī)范》、《道路運(yùn)輸食品冷藏車功能選用技術(shù)規(guī)范》等多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)，加大了監(jiān)管力度，營(yíng)造行業(yè)良好生態(tài)環(huán)境，相關(guān)企業(yè)也通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈，比如通過(guò)自建供應(yīng)鏈D C的方式來(lái)降低成本，大量?jī)?yōu)秀人才的涌入也在加速生鮮電商市場(chǎng)的變革深化。

供應(yīng)鏈的宏觀與微觀

美國(guó)大選特朗普獲勝，牽動(dòng)的不僅是美國(guó)民眾的心，也包括中國(guó)做生意的人，即便特朗普明確提出，要第一時(shí)間退出跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)議（TPP），但其中關(guān)于貿(mào)易方面的政策與與奧巴馬時(shí)期“重振制造業(yè)”的戰(zhàn)略并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。特朗普表示要讓美國(guó)重新強(qiáng)大起來(lái)，也讓很多的企業(yè)家開(kāi)始前往美國(guó)本土建房蓋廠，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)節(jié)點(diǎn)正在悄悄發(fā)生變化。2016年，以中間品貿(mào)易為主的加工貿(mào)易占我國(guó)進(jìn)出口總額的比重持續(xù)下降。造成這種結(jié)果的最主要原因有兩個(gè)：一是世界主要市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)疲軟導(dǎo)致外需不足，二是跨國(guó)企業(yè)主導(dǎo)的全球價(jià)值鏈重構(gòu)，尤其是供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移導(dǎo)致外貿(mào)企業(yè)失去訂單，生產(chǎn)動(dòng)能不足。供應(yīng)鏈正在由中國(guó)大陸轉(zhuǎn)向東盟內(nèi)的其他發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體，如越南、緬甸、老撾、馬來(lái)西亞等。特朗普希望“將就業(yè)機(jī)會(huì)和產(chǎn)業(yè)帶回美國(guó)”，如果通過(guò)貿(mào)易保護(hù)政策或者投資限制措施等方式實(shí)現(xiàn)，可能會(huì)加速跨國(guó)公司進(jìn)行供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移。

2016年10月7日，國(guó)內(nèi)知名汽車玻璃生產(chǎn)商福耀集團(tuán)投資6億美元的全球最大汽車玻璃單體工廠正式在美國(guó)俄亥俄州竣工投產(chǎn)，福耀集團(tuán)董事長(zhǎng)曹德旺表示，福耀是做玻璃的，汽車廠去哪里，福耀就跟著去哪里，這是福耀根據(jù)全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)場(chǎng)變化而采取的戰(zhàn)略部署。想必今年去美國(guó)投資的中國(guó)實(shí)體企業(yè)還會(huì)有不少。

相比較全球供應(yīng)鏈體系的重構(gòu)，中國(guó)市場(chǎng)的大環(huán)境雖然疲軟，但是也不難發(fā)現(xiàn)在2016年也有一些新的變化，讓人看到很多的生機(jī)。正如中歐商學(xué)院教授許小年所言，宏觀經(jīng)濟(jì)越?jīng)]有什么戲，微觀層面越有希望。2016年OTMS融到了錢，怡亞通也打造了自己的新的產(chǎn)品，向打造020供應(yīng)鏈生態(tài)邁進(jìn)?？缇畴娚淌袌?chǎng)的快速發(fā)展，也讓擁有全球供應(yīng)鏈整合能力的企業(yè)走到了前面。至于業(yè)內(nèi)那句廣為流傳的，“未來(lái)不是企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)”，這句話也被越來(lái)越多的人認(rèn)可。企業(yè)之間的協(xié)同配合，資源的開(kāi)放共享，技術(shù)的不斷改進(jìn)和創(chuàng)新，專業(yè)的人做專業(yè)的事，都讓企業(yè)在降本增效方面邁出了一大步。