測繪仿制BMP—1

86式車族的基型車是86式履帶步兵戰(zhàn)車（以下簡稱86步戰(zhàn)）。其研制從BMP-1原車抵達國內(nèi)，到1980年12月13日初樣車制成，再到1986年10月設(shè)計定型，經(jīng)歷了長達8年的歷程。

立項階段

早在1978年冬，非洲某國給我國提供了一輛BMP-1。但隨車只有該車的構(gòu)造講義、修理指南等，沒有使用說明書和其它隨車文件。在車輛交付前，該國軍方也只向中方人員現(xiàn)場口述了戰(zhàn)車駕駛艙的主要操作機構(gòu)和儀表名稱，中方人員直接拿筆記錄下來。結(jié)果當這個“珍寶”于1979年1月28日運抵上海港時，負責接貨的中方人員就只能看著那張簡單得不能再簡單的“操作指南”去“集思廣益”了。

上級及相關(guān)單位和部隊對它進行研究分析后，決定在BMP-1基礎(chǔ)上研制我軍第一代履帶式步兵戰(zhàn)車。但由于當時我國軍事工業(yè)水平較低，各方對于如何開展首款履帶式步兵戰(zhàn)車開發(fā)工作的意見很不統(tǒng)一。

1979年5月14日至16日，相關(guān)技術(shù)負責部門在北京組織召開“履帶式步兵戰(zhàn)車研制方向討論會”。與會者首先參觀了引進的BMP-1戰(zhàn)車，然后根據(jù)實際國情，提出了完全測繪仿制、測仿基礎(chǔ)上改進、自行設(shè)計等三套開發(fā)方案。

按照完全測仿方案，可以省卻提出戰(zhàn)技指標要求、論證指標、方案設(shè)計等科研階段，節(jié)省時間，更能在較短時間內(nèi)拿出比國內(nèi)現(xiàn)有履帶車輛先進的新車。此舉將填補解放軍裝備空白，還可使中國輕型裝甲車輛的設(shè)計水平和生產(chǎn)工藝得到大幅提升。

但該方案的不確定因素是工藝。如車體制造較為復(fù)雜，不但裝甲板數(shù)量較多，且要求裝甲板切割精確，組裝準確，焊縫筆直而平整。行走部分的履帶板和平衡肘都是整體鍛造，而每塊履帶板的兩個誘導(dǎo)齒都是焊接的。這對零部件的加工要求都非常嚴格，能否仿制成功沒有太大把握。另外，該車采用了相當數(shù)量的鋁合金構(gòu)件和若干非金屬材料（如炮塔座圈中的塑料滾珠），達都對中國當時的原材料生產(chǎn)和加工工藝提出了巨大考驗。

至于測仿基礎(chǔ)上改進的方案，其難度更大，最大的麻煩是動力和武器系統(tǒng)的研發(fā)。基于開發(fā)穩(wěn)妥性的考慮，該方案被否決。另一種方案即自行研制的方案，也因為在預(yù)期研制結(jié)果上不可能比原車有大幅度提升，且研制過程勢必大大延長，所以也被否決。

1979年5月29日，中央軍委科技裝備委員會召開會議，決定按照BMP-1原車全面仿制，忠于原作、不做修改，爭取在1982年前完成仿制定型并投入批量生產(chǎn)。為此專門成立了戰(zhàn)車會戰(zhàn)領(lǐng)導(dǎo)小組和會戰(zhàn)辦公室，項目代號為“WZS01”，并列為“六五”期間國家重點科研項目。

按照當時的規(guī)定和慣例，任何兵工產(chǎn)品的研發(fā)都要先由使用部門（解放軍）提出戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能指標的要求，而WZ501屬于測繪仿制，所以跳過提出戰(zhàn)技性能要求、指標論證、達成一致意見上報和方案設(shè)計等當時要求的研制階段。

但這并不意味著對86步戰(zhàn)沒有戰(zhàn)技性能指標要求。對廣大中國科研人員來說，戰(zhàn)技性能指標能否定準，是能否測繪仿制順利開展的第一步。經(jīng)過充分討論后，決定對BMP-1進行原車全面仿制，不做其他改動，并迅速安排仿制任務(wù)，明確下達了“按原樣車全面測繪仿制方案”。由于當時國內(nèi)從未研制過步兵戰(zhàn)車，相當多的零部件、材料都要從零開始。因此全面仿制的難度相當大。結(jié)合當時的國情、軍情和工業(yè)基礎(chǔ)，實施必要的國產(chǎn)化，以利于生產(chǎn)、使用和降低裝備成本也同樣重要。

由于僅有樣車而沒有技術(shù)資料，公差配合、加工工藝、裝配和試驗技術(shù)、原材料、配套件、故障件改進、缺損件設(shè)計研制等環(huán)節(jié)，均需靠國內(nèi)自行解決。

BMP-1原車來到國內(nèi)后，起初交給北京北方車輛廠（今北京北方車輛集團有限公司），該廠對車輛進行了一定的測繪和試驗工作。1979年8月，當時的第五機械工業(yè)部（以下簡稱五機部，即后來的兵器工業(yè)部）召開黨組會議，經(jīng)通盤考慮后，決定WZ501的研制任務(wù)由位于湘潭的國營江麓機械廠承擔（今天的中國兵器工業(yè)集團江麓機電集團有限公司，以下簡稱江麓廠）。

1979年8月底，江麓廠廠長劉金剛同志率領(lǐng)科研所所長劉偉倫和工程師劉清溪來到北京，在五機部一局接受了步兵戰(zhàn)車的測仿任務(wù)。工廠也做好了接收BMP-1樣車的各項準備工作，并開始收集關(guān)于BMP-1的各種技術(shù)資料。江麓廠還組建了接車組趕赴北方車輛廠，于1979年9月14日將樣車運抵湘潭，北方車輛廠也將前一個階段的測繪和試驗結(jié)果移交給了江麓廠。

需要指出的是，北方車輛廠在測繪工作中也已取得了一定成績，例如63式、85式裝甲輸送車及后續(xù)型號上的步兵武器射孔和觀察鏡，就借鑒于BMP-1。

1979年11月上旬，五機部確定江麓廠為86步戰(zhàn)的總設(shè)計師單位。86步戰(zhàn)研制的第一任行政總指揮由劉金剛親自擔任，副廠長朱大森為第一任總設(shè)計師，科研所所長劉偉倫任副總設(shè)計師。同時還任命了總工藝師、總冶金師和12個分系統(tǒng)的主管設(shè)計師。

根據(jù)專業(yè)分工，炮塔總成、動力系統(tǒng)、光學(xué)系統(tǒng)、武器彈藥、部分電氣設(shè)備、特種儀表由外協(xié)單位負責測繪仿制，其余各分系統(tǒng)（包括底盤和6項電氣配套件）均由江麓廠負責測繪仿制，參加測繪仿制的外協(xié)單位有49個。各參加單位以樣車為中心，同時開展測繪工作。

由于只有一輛樣車，對于炮塔總成和動力系統(tǒng)等外協(xié)件要進行接口要素測量和稱重，并簽訂相關(guān)技術(shù)協(xié)議后，才能發(fā)往協(xié)作單位。其中炮塔發(fā)往江西長林機械廠，發(fā)動機發(fā)往吉林柴油機廠，光學(xué)部分發(fā)往吉林東光精密機械總廠（今吉林東光集團有限公司），電機發(fā)往重慶虎溪電機廠（今重慶虎溪電機工業(yè)有限責任公司）。

BMP-1采用的是UTD-20發(fā)動機，其動力指標并不突出，但其結(jié)構(gòu)緊湊。后來擔任86A步兵戰(zhàn)車總設(shè)計師的王商和同志回憶說，在觀察研究了UTD-20后，發(fā)現(xiàn)它非常低矮。VN布置的雙列汽缸夾角達到140度，整機高度只有742毫米，這是BMP-1實現(xiàn)低矮外形的主要因素之一。吉林柴油機廠很好地完成了UTD-20的仿制任務(wù)，為整車測仿提供了保障。

1982年12月12日，五機部對工廠領(lǐng)導(dǎo)班子進行了調(diào)整，項目研制的組織機構(gòu)也發(fā)生了變動。繼任廠長張俊芳為第二任行政總指揮，副廠長兼總工程師陳君安為第二任總設(shè)計師，副總工程師劉德循任副總設(shè)計師。

大棚里的實車測繪

江麓廠具有生產(chǎn)62式輕型坦克的經(jīng)驗，具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)。工廠對這項任務(wù)非常重視。由于只有一輛樣車，測繪工作因此進行得非常慎重。

1979年10月，江麓廠動員了120余人的“三結(jié)合”研制隊伍，分為總體、動力、傳操、行動、武器、光學(xué)、電氣、車體等10個小組分頭開展測繪仿制工作。在分解之前，江麓廠進行了充分的摸底試驗、車輛檢測和技術(shù)準備，組織測繪人員學(xué)習(xí)了相關(guān)的技術(shù)資料和查看原樣車的結(jié)構(gòu)，請有經(jīng)驗的科技人員和熟悉BMP-1的人員給參加測繪的設(shè)計人員授課講解，使他們心中有數(shù)。

1979年11月18日，原樣車開始解體。1979年12月初，江麓廠開始實施零部件草圖測繪工作。據(jù)王商和回憶，步兵戰(zhàn)車作為大型武器裝備，全面測繪需要相當大的場地。當時江麓廠的基礎(chǔ)設(shè)施條件有限，沒有足夠大的廠房容納各分系統(tǒng)一起開展工作。于是就在廠區(qū)內(nèi)找到一片空場，搭起大棚，各路人馬就在這個大棚下開始了拆解和測繪工作。為了保持原車技術(shù)狀態(tài)，負責人要求各部件測繪師“誰拆下來的誰裝回去”，并且在必要的環(huán)節(jié)進行了照相留檔。

由于組織有力、管理得當、團隊積極性高，3個月后的1980年2月底，測繪草圖基本完成。到1980年4月底，測繪團隊開始把草圖轉(zhuǎn)為產(chǎn)品正式圖樣的設(shè)計工作，并開始整理編制主要技術(shù)文件。在召開了技術(shù)協(xié)調(diào)會議之后，簽訂了正式技術(shù)協(xié)議。至此，實車測繪設(shè)計任務(wù)基本完成。在這期間，江麓廠測繪團隊日夜奮戰(zhàn)，先后繪制圖紙12000多張，編制技術(shù)文件43份。其他協(xié)作單位也先后完成了仿制任務(wù)。

試制和試驗

樣車試制

測得相關(guān)零件的尺寸后，下面要進行工藝設(shè)計和由此而來的工藝裝備、非標準設(shè)備設(shè)計工作，同時要進行產(chǎn)品補充設(shè)計、技術(shù)文件補充編制工作。

與此同時，工廠還編制并上報了研制任務(wù)書。上述工作為仿制樣車的試制試驗創(chuàng)造了良好的條件和技術(shù)手段。各協(xié)作單位克服困難，仿制成功了各自負責的分系統(tǒng)。為了保證部件組裝的順利進行，工廠還組織召開“各部件總體尺寸檢查會”。會上，提出有關(guān)部件尺寸的問題48個。例如動力、傳動部件組合后，縱向尺寸鏈中名義尺寸干涉18.93毫米，這將會出現(xiàn)無法安裝的嚴重后果，可把大家嚇出一身冷汗。

經(jīng)過與會各承制廠工程技術(shù)人員的通力協(xié)作和共同努力，檢查出總裝廠、部件廠的個別圖紙錯誤，通過采取補救措施，解決了年底產(chǎn)出初樣車的技術(shù)問題。雖然這次補課，有驚無險，但反映出總體必須先行，總體必須加強，使總體有足夠時間做過細的工作，尤其在協(xié)作單位多，部件分散的情況下更應(yīng)如此。

最初的2輛初樣車在1980年6月投料試制，當年12月13日，第一輛樣車就試制成功。時任軍委裝甲兵副司令員的麻志皓來廠參觀并指導(dǎo)了試車工作。1986年5月，江麓廠先后完成了10多輛樣車，其中有2輛初樣車、3輛初樣外貿(mào)車、3輛正樣車、3輛正樣外貿(mào)車和1輛工藝樣車，用于試制、試驗、驗證、演示。

在此期間，工廠完成了三次集中的技術(shù)攻關(guān)和成果歸納采用工作，三次集中的產(chǎn)品圖紙技術(shù)文件修改整理工作，三次集中的工藝、工裝、非標設(shè)備設(shè)計技術(shù)資料的修改整理工作和兩次軍廠聯(lián)審。

針對樣車試制、定型試車和軍廠聯(lián)審中反映出的各類問題，工廠實施了相應(yīng)技術(shù)攻關(guān)，形成了改進成果，并完成了技術(shù)文件和工藝工裝設(shè)計技術(shù)資料的修改整理等任務(wù)。這個階段是測仿過程中時間最長、任務(wù)最復(fù)雜繁重的階段，也是成果最多、最大的階段，決定了測繪仿制工程的成敗。上述工作為86步戰(zhàn)1986年10月通過設(shè)計定型，為后來的大批量生產(chǎn)和列裝創(chuàng)造了條件。

雪夜守車記

1980年12月，為趕寒區(qū)試驗自然季節(jié)，江麓廠決定抓緊時間將兩臺初樣車運往大慶，進行冬季寒區(qū)摸底試驗。野外試驗進行到半程，一輛樣車的動力系統(tǒng)忽然發(fā)生故障，停在野外動彈不得。當時已近黃昏，隨車做試車保障技術(shù)工作的賀堅鋼和劉碧根都自告奮勇留下來看守這臺“鬧情緒”的樣車。

要知道大慶的冬天，夜間溫度可以降低到零下24攝氏度。由于擔心一氧化碳中毒，兩人不敢開發(fā)動機取暖。為了給他們保暖，試驗隊在左右步兵座艙里一層一層地鋪上被子。兩位留守同志各選擇一側(cè)，鉆進被子層中，以三層被子為褥子、上蓋兩層被子，留在了寒冷的雪野里守護車輛。

第二天一早。王商和等人乘坐吉普車來到了步兵戰(zhàn)車跟前。車里靜悄悄的，一點聲音都沒有，大家的心都懸到嗓子眼里了。王商和來到車后，用力敲砸后車門，還是沒有人應(yīng)聲。又敲了一會兒，才聽到裝甲車內(nèi)部傳出兩人的應(yīng)答音。見兩位留守同志安然無恙，大家這才松了一口氣。

人是沒有事了，但車的問題還沒解決。怎么才能把十幾噸重的戰(zhàn)車拖回駐地去呢？他們當時并沒有帶平板拖車，也沒有起重機。于是，試驗隊打開動力艙，把發(fā)動機、變速箱與液壓系統(tǒng)完全脫開，使車輛失去制動和轉(zhuǎn)向能力，這樣就可以依靠牽引拖行。用另外一輛完好的步兵戰(zhàn)車，以兩根鋼絲繩交叉牽引著故障車，開始在雪原上艱難前行。

會駕駛汽車的讀者都知道，在安全駕駛的要求中，失去剎車和轉(zhuǎn)向能力的車輛是不允許牽引的。但試驗隊當時并沒有其他的選擇。在平坦的地方，這樣的拖車行進還沒有太大的問題，在下坡的地方就會出現(xiàn)一些風險。后車因為沒有剎車，在下坡的時候會直著沖下去，有撞到前車的危險。于是王商和要求前車駕駛員開窗駕駛，他本人就跟在兩輛車的旁邊跑步前進。一旦發(fā)現(xiàn)后車有高速溜坡的跡象，他就跑到前車旁邊高聲招呼駕駛員，要他猛踩油門快跑。就是用這樣看似喜劇的場景、實際上充滿了危險的方式，試驗隊總算把故障車拖回了駐地。

冬季試驗后，初樣車先后前往北京、蘇州、南京等地試驗。其中在1981年8月，初樣車前往南京新場地區(qū)進行夏季熱區(qū)摸底試驗。在水上試驗期間，部隊還特意提供兩輛水陸坦克，作為故障情況下的牽引預(yù)備。樣車回到湘潭后，進行了一些補充實驗。到1982年5月，每輛初樣車累計行程都超過5000千米，超過了試車大綱規(guī)定的試驗里程。

完善工藝

1982年上半年，試驗團隊完成了2輛初樣車的分解鑒定和試車報告，初樣車的試制試驗任務(wù)宣告完成。在初樣車試驗期間，暴露出了16項主要技術(shù)問題，分解鑒定中發(fā)現(xiàn)主要問題10項。其中包括五檔掉檔、車體密封不良、車體超重過多，減振器可靠性差、壽命短、履帶板掛膠質(zhì)量差、壽命短等問題。經(jīng)過攻關(guān)，到1982年3季度，上述問題全部解決。

特別是在解決五檔掉檔問題期間，發(fā)現(xiàn)測繪中疏漏了五檔齒輪軸上的一個微小臺階。王商和說，可能是測繪人員把這當作正常磨損或加工瑕疵而沒有繪入圖紙。但這個凸臺正是保證掛擋到位、不掉檔的關(guān)鍵。

另外還解決了一些生產(chǎn)工藝問題。例如BMP-1的負重輪是用兩塊圓形薄鋼板和一個薄鋼圈焊接而成。試制期間，工人們發(fā)現(xiàn)，圓鋼板非常容易在焊接的加熱過程中變形，導(dǎo)致廢品率高。王商和當時負責行走部分，他又仔細觀察了BMP-1原車的負重輪，發(fā)現(xiàn)圓鋼板邊緣上對稱地開有兩個小缺口，這會不會是工藝上的技巧呢？王商和與工人協(xié)作，仿照原車重新制造了兩塊圓鋼板，用夾具固定好之后再行焊接，果然不再變形，解決了問題。

1982年11月，江麓廠仿制出了3輛正樣車。經(jīng)工廠試車和駐廠軍代表驗收后，交付設(shè)計定型試車部隊。1982年12月至1985年8月，部隊完成了6000千米的設(shè)計定型試驗。

測仿中的改進

雖然86步戰(zhàn)的任務(wù)書要求原車仿制，但在測仿期間，江麓廠認識到，隨著兵器技術(shù)的發(fā)展，86步戰(zhàn)的部件和性能會日益落后，必須進行改進才能適應(yīng)當代戰(zhàn)爭的需要。于是江麓廠還自行開發(fā)了一些改進方案。

首先是戰(zhàn)斗部分。1983年，江麓廠成立戰(zhàn)斗部分改進研制組，于1984年3月完成方案論證報告和布置圖繪制。改進方案首先考慮引進或改進榴彈，增加射程；其次是改進瞄準機構(gòu)，增加激光測距機；取消自動裝填系統(tǒng)的提彈機、推彈機，增加自動解脫炮彈的機構(gòu)。該方案經(jīng)工廠批準后，生產(chǎn)了一臺樣車。

為了改善道路行駛性能，江麓廠為86步戰(zhàn)研制了掛膠履帶板。1983年到1984年完成了設(shè)計、模具設(shè)計和制造工作。這種履帶裝在86步戰(zhàn)正樣工藝車上進行了行駛試驗，完成了柏油路、水泥路、沙石路、土路、卵石路等跑車科目。行駛2000千米后，橡膠層磨損5毫米左右，沒有發(fā)生掉塊和大片脫落現(xiàn)象。掛膠履帶也沒有影響86步戰(zhàn)的水上速度。

新的參照對象

1984年3月16日，有關(guān)單位又從非洲某國獲得兩輛BMP-1，生產(chǎn)批次較新。這為測仿基礎(chǔ)上的改進提供了更豐富的參照物，也為有關(guān)試驗提供了更充裕的物質(zhì)條件。當年3月，江麓廠派出兩名技術(shù)人員隨兵器工業(yè)部組團前往非洲。6月，兩臺樣車即運回湘潭，開展試驗。

早在對第一輛BMP-1樣車進行測繪期間，江麓廠就認識到，BMP-1的部分設(shè)計存在不合理、不完善的地方，并且提出了一定的改進方案。由于當時缺乏參照對象，改進方案是不是合理可行，一直處在討論之中。在分析后續(xù)BMP-1樣車時，江麓廠發(fā)現(xiàn)，蘇聯(lián)工廠也發(fā)現(xiàn)了同樣的不合理設(shè)計，并對采取了和江麓廠方案一樣的改進措施。

例如，86步戰(zhàn)樣車測仿試制和試驗期間，行走部分的減振器經(jīng)常出現(xiàn)溫度升高幅度大和漏油現(xiàn)象，實際使用中故障較多。主要原因是減振器復(fù)原阻力大，造成溫度升高幅度大，影響了密封，導(dǎo)致導(dǎo)向套上的八個小的回位彈簧容易被壓碎，阻塞油路。

王商和等人為此進行了一些探索。工廠為此采取了改進方案，將回位彈簧加大，并在支承套上開了兩個卸流孔，減小了復(fù)原阻力，降低了升溫速度，解決了上述問題。第二批BMP-1到廠后，經(jīng)過拆解分析，發(fā)現(xiàn)前蘇聯(lián)原廠對液壓件阻尼孔的尺寸做了一定放大，達與王商和等人發(fā)現(xiàn)的問題和解決問題的大方向是一樣的。1984年9月，改進的減振器裝在86步戰(zhàn)定型樣車上進行考核，行駛2300千米后仍然正常。類似克服問題的經(jīng)驗，使江麓廠對仿制中的改進更加心中有底了。

設(shè)計定型

1985年8月至1986年1月，樣車又完成了4000千米的使用試驗。

1986年5月，部隊裝備部門、五機部和相關(guān)研制單位共同組織召開了設(shè)計定型檢查會議，認為步戰(zhàn)車設(shè)計定型檢查合格。

1986年10月24日，兵器工業(yè)部、湖南省軍區(qū)在江麓廠召開了戰(zhàn)車設(shè)計定型審查會，全面審查了兩套設(shè)計定型用的產(chǎn)品圖紙、技術(shù)文件等資料。會議同意該車通過設(shè)計定型審查，會后上報審批。

1987年4月3日，國務(wù)院、中央軍委常規(guī)軍工產(chǎn)品定型委員會批準86步戰(zhàn)定型，并將戰(zhàn)車命名為“1986式履帶步兵戰(zhàn)車”。同月，兩套產(chǎn)品設(shè)計定型圖紙和技術(shù)文件蓋上了定型章，標志著歷時8年多的仿制取得了最終成果。

設(shè)計定型之后，86步戰(zhàn)即投入小批量生產(chǎn)。在1987年5至12月間，江麓廠完成了10輛86步戰(zhàn)的生產(chǎn)，并進行了生產(chǎn)鑒定，于1988年交付部隊試用，得到了部隊肯定。

批產(chǎn)準備

江麓廠原本擁有62式輕型坦克生產(chǎn)線。但到86步戰(zhàn)測仿時期，62輕坦已經(jīng)停產(chǎn)。1980年，國家計劃委員會、國務(wù)院國防工辦批復(fù)了江麓廠的請示，利用62輕坦生產(chǎn)線的已有條件，做少量補充，改產(chǎn)86步戰(zhàn)，并小批量生產(chǎn)。同年，五機部決定投資700萬元，在江麓廠組建設(shè)86步戰(zhàn)的試制生產(chǎn)線。

1981年，江麓廠開始實施生產(chǎn)線重組與改擴建工作，主要項目包括：增建表面處理車間，增建供氣能力為每小時20噸的蒸汽鍋爐房；添置各種設(shè)備、工藝裝備439臺；重點技術(shù)改造傳動、行走、操縱系統(tǒng)的機加車間，打通車體焊接生產(chǎn)線，新建液壓件生產(chǎn)線。

由于組織得力、經(jīng)費充分（五機部實際投入經(jīng)費865萬元），生產(chǎn)線組建工作進展很快。1982年，新的表面處理車間竣工投入使用。這個新廠房配備了各種表面處理設(shè)備近300件，采用無毒的無氰鍍鉻工藝和自動程序控制的鍍鋅、裝飾鍍鉻生產(chǎn)線。同年，新的鍋爐房建成投入使用，配備兩臺十噸鍋爐。

裝甲板是步兵戰(zhàn)車投產(chǎn)的基礎(chǔ)，為了實現(xiàn)批量化，江麓廠在原有2500噸水壓機的基礎(chǔ)上進行甲板生產(chǎn)線擴充，補齊了配套設(shè)備。并且自行設(shè)計制造了3臺罩式加熱爐、1臺遠紅外回火爐、1臺淬火壓床，設(shè)計制造各類壓型、淬火模具32套。1983年，水壓機甲板生產(chǎn)線正式開工生產(chǎn)。

1983年，江麓廠開始對用于86步戰(zhàn)的變速箱箱體鑄造生產(chǎn)線進行技術(shù)改造，新建了無芯工頻化鋁爐、高壓釜系統(tǒng)和清砂設(shè)備。對生產(chǎn)線進行了重新布置，縮短了工藝流程，提高了生產(chǎn)率，年鑄鋁生產(chǎn)能力達180噸以上。

為了適應(yīng)86步戰(zhàn)試驗需要，還對試驗設(shè)施進行了大規(guī)模新建改建。其中在1983年新建了86步戰(zhàn)水上試車場，長144米、寬50米、深5米，可以實現(xiàn)2.2米的水深，滿足了水上試車和測試的要求。

1984年，工廠開始改建鑄鋼生產(chǎn)線，更新了1臺3噸電弧煉鋼爐和1臺遠紅外砂型烘烤爐。新增了一臺拋噴丸落砂清理設(shè)備。鑄鋼件是用砂子做成陰模，稱為砂型。把鋼水灌入砂型冷卻后，然后敲掉砂型，就成為零件。但此時零件表面還粘有大量砂子。這種設(shè)備就是用機械化的方式，用鋼丸沖擊零件表面，把砂子“洗”下去。傳統(tǒng)上的清砂設(shè)備會造成大量粉塵污染，還需要人工回收鋼丸，勞動條件差、環(huán)境污染嚴重。這種新的設(shè)備不但可以清砂，還可以自動實現(xiàn)砂、丸分離，回收的砂子可以再次用于鑄造，減少了環(huán)境污染。

同年，還對鍛造車間進行了技術(shù)改造，新增了3噸自由鍛錘、1噸模鍛錘、切邊壓力機、2.5噸·米液壓汽錘、8.5噸·米液壓汽錘、3噸錘操作機各一臺，還修復(fù)了一臺因為故障而閑置多年的雙點壓力機。

到1984年，86步戰(zhàn)的試制生產(chǎn)線全部建成。

1985年，為了迎接86步戰(zhàn)的大批量生產(chǎn)，兵器工業(yè)部還批準了江麓廠86步戰(zhàn)生產(chǎn)線的第一階段改擴建計劃，新建近兩萬平方米的建筑設(shè)施，新增設(shè)備71臺，重點建設(shè)試車場和總裝車間。

1985年，86步戰(zhàn)總裝車間動工興建，投資近360萬元，同時還從聯(lián)邦德國引進了三座標測量機、大型數(shù)控座標銑/鏜床、柔性雙機加工單元，從民主德國引進了磨齒機。在具備產(chǎn)品技術(shù)之時，這些先進設(shè)備為86步戰(zhàn)的投產(chǎn)已經(jīng)打好了物質(zhì)基礎(chǔ)。

可以說，江麓廠為86步戰(zhàn)的批產(chǎn)做好了一切準備。但就在江麓廠上下期盼的時候，等來的卻是86步戰(zhàn)暫不批產(chǎn)的消息，這是為什么呢？