到2040年，電動車將增長88倍

編譯／本刊記者 齊鐵健

2017年至2040年，電動汽車銷量將以驚人的速度增長，汽油和柴油的需求將放緩。

只有3%的汽車充電將在運(yùn)輸途中發(fā)生，絕大多數(shù)人會在家中或在車輛閑置的地方進(jìn)行充電。 供圖/視覺中國

近年來，全球?qū)Φ吞寄茉吹男枨蟪霈F(xiàn)了迅速增長，且增速高于石油和煤炭。在低碳能源的猛烈“進(jìn)攻”下，傳統(tǒng)石油公司如果不謀求轉(zhuǎn)型，未來不僅可能錯(cuò)失發(fā)展機(jī)會，而且可能讓自身發(fā)展陷入被動。首先，從傳統(tǒng)意義上講，石油和其他能源是競爭關(guān)系。石油公司發(fā)展新能源業(yè)務(wù)勢必造成傳統(tǒng)石油業(yè)務(wù)的壓縮，使其處于一種矛盾狀態(tài)。其次，“船大難調(diào)頭”，由于石油行業(yè)屬于資金密集型，石油公司往往規(guī)模龐大，很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)大調(diào)整。再次，石油公司在太陽能、風(fēng)能等新能源領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)并不豐富，涉足這些業(yè)務(wù)是否有競爭力也是難回答的問題。更重要的是，石油在人類一次能源消費(fèi)中占比高達(dá)1/3，如果替代能源生產(chǎn)成本過高，將給世界經(jīng)濟(jì)帶來災(zāi)難性后果。

所以，石油公司轉(zhuǎn)型必須制定周密的戰(zhàn)略計(jì)劃，既要未雨綢繆，又要避免盲目追捧。 “有時(shí)低碳能源轉(zhuǎn)型道路會比較平緩，有時(shí)會有些波折，但是它一定會發(fā)生”。國際石油公司相關(guān)人士表示。

石油公司試水電動汽車

英國石油公司預(yù)測，2017年至2040年間，電動汽車銷量將增長多倍，并以驚人的速度增長。這對石油公司來說是一項(xiàng)具有吸引力的業(yè)務(wù)，因?yàn)槠秃筒裼偷男枨髮⒎啪?。大型石油公司將不得不與傳統(tǒng)公用事業(yè)公司進(jìn)行抗?fàn)?，以便在住宅、道路上甚至綠色車主的辦公室里進(jìn)行充電。

英國最大的電動汽車充電公司之一Pod Point Ltd.的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Erik Fairbairn表示：“這是以前從未發(fā)生過的行業(yè)。電力供應(yīng)商首次與汽車公司進(jìn)行有意義的互動，石油行業(yè)正在意識到如果他錯(cuò)過這一波，那么未來對他們的要求就會大大減少。”

石油公司的邏輯非常清晰。上個(gè)世紀(jì)之交內(nèi)燃機(jī)開始商業(yè)化以來，汽油和柴油的銷售一直是他們業(yè)務(wù)的支柱。但隨著駕駛?cè)爽F(xiàn)在對排放和環(huán)境的意識日益增強(qiáng)，大多數(shù)分析師預(yù)測這些燃料的需求增長將放緩并最終下降。

車輛充電站是一種將駕駛員帶到石油公司的“零售先鋒”，保持收銀機(jī)持續(xù)使用并通過銷售咖啡和小吃帶來收入的方式。BP下游業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Tufan Erginbilgic預(yù)計(jì)，其零售網(wǎng)站毛利率的一半來自非燃料銷售。

BP表示，它將花費(fèi)約1.7億美元購買電動汽車充電公司Chargemaster，計(jì)劃將該技術(shù)添加到其現(xiàn)有的零售站網(wǎng)絡(luò)中。此前，全球第二大石油公司荷蘭皇家殼牌有限公司也采取類似舉措。

Sanford C. Bernstein Ltd.的分析師Oswald Clint在一份報(bào)告中寫道：這筆交易是“有道理”的?！坝凸鞠Ｍ^續(xù)成為首選的燃料零售商，因此隨著車型數(shù)量的增加，他們需要提供電動車產(chǎn)品。”

然而，Pod Point的Fairbairn估計(jì)只有3%的汽車充電將在運(yùn)輸途中發(fā)生，絕大多數(shù)人會在家中或他們讓車輛閑置的地方進(jìn)行充電。這直接影響到現(xiàn)有的公用事業(yè)單位。

對于電力公司而言，電動汽車充電不是對付失去客戶的對沖，而是更多利用電力需求可能大幅增長的機(jī)會。瑞典的Vattenfall AB和芬蘭的Fortum Oyj，目前正在家中和辦公室安裝充電樁。

“我們看到的是，大多數(shù)充電發(fā)生在汽車停放4小時(shí)或更長時(shí)間時(shí)?！盫attenfall電子移動副總裁Tomas Bjornsson說。 “基本上在家里，在工作中或在目的地，就像你要去購物商場，足球比賽或任何可能的休閑活動期間進(jìn)行。所以，這真的是我們想要確保電動汽車驅(qū)動程序可以訪問的地方?！?/p>

殼牌估計(jì)，40%的車輛充電將在家中進(jìn)行，另外40%在辦公室附近。 供圖/視覺中國

這兩家公用事業(yè)公司都在爭取向司機(jī)提供沿公路(如加油站)的充電基礎(chǔ)設(shè)施，并與石油巨頭的計(jì)劃相媲美。

“我們正在覆蓋大部分價(jià)值鏈?！睂Ｗ⒂陔妱悠嚨腇ortum Charge&Drive國際銷售和業(yè)務(wù)發(fā)展主管Rami Syvari說，“并非所有客戶都能在家中或辦公室進(jìn)行充電。”

當(dāng)然，大型石油公司和公用事業(yè)公司可以共同支配燃料零售商，主宰道路收費(fèi)和公用事業(yè)部門的家庭和辦公室。但石油巨頭的野心可能會更大。

殼牌估計(jì)，40%的車輛充電將在家中進(jìn)行，另外40%在辦公室附近。去年，它收購了英國第七大電力供應(yīng)商First Utility，采取的措施可能是對現(xiàn)有電力供應(yīng)商市場份額的最直接影響。

“這筆交易應(yīng)該不會讓人吃驚?！睔づ菩履茉磮?zhí)行副總裁Mark Gainsborough在去年12月的一篇LinkedIn文章中寫道。

去年10月，殼牌表示將收購歐洲最大的電動車充電提供商N(yùn)ewMotion。2017年11月下旬，它與IONITY達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，這家總部位于慕尼黑，由寶馬集團(tuán)、戴姆勒股份公司、福特汽車公司和大眾汽車公司組建的合資企業(yè)，在歐洲10個(gè)國家開始部署充電站。

隨著市場份額的爭奪加劇，彭博新能源金融高級交通分析師Aleksandra O'Donovan認(rèn)為，大石油和公用事業(yè)公司都將發(fā)揮作用，人口和地理將決定每個(gè)部門的成功。

“這不會是一個(gè)解決方案解決全部問題?！監(jiān)'Donovan說，“根據(jù)人們的生活方式不同，國家之間的差異也會有所不同。例如，挪威與日本的情況將會不同?！?/p>

各國加快建設(shè)充電設(shè)施

隨著英國下決心逐步淘汰傳統(tǒng)燃油車，其電動車發(fā)展處于加速狀態(tài)。在持續(xù)加大電池等技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，英國在充電基礎(chǔ)設(shè)施部署上也在走一條具有自身特色的道路。

去年，英國政府就追隨法國等歐洲國家的腳步正式宣布，2040年起全面禁售汽油和柴油車。這不但源自公眾對空氣污染治理的呼聲，也是英國實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的一個(gè)契機(jī)。

如果要逐步淘汰傳統(tǒng)燃油車，除加大公共交通運(yùn)力外普及電動車等新能源車很關(guān)鍵。但當(dāng)前還有不少問題制約電動車的大范圍應(yīng)用，特別是充電耗時(shí)太長、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等。

今年6月，英國政府公布了一系列技術(shù)創(chuàng)新資助項(xiàng)目，其中就包括支持科研團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)業(yè)界合作研發(fā)新一代更安全、更高能量密度的電動車電池，以及開發(fā)能讓電動車在25分鐘內(nèi)充滿電的快速充電技術(shù)等。

在部署充電樁方面，單靠政府力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。目前，一些英國公司已根據(jù)當(dāng)?shù)氐缆翻h(huán)境設(shè)計(jì)并推出新型充電樁。位于倫敦的創(chuàng)業(yè)公司“城市電氣”就是其中之一。

“城市電氣”設(shè)計(jì)出一種具有伸縮能力的充電樁，在牛津市當(dāng)局的支持下將率先在這個(gè)街道狹窄的小城開展試驗(yàn)性部署。這種充電樁本身體積較小，不但能通過智能手機(jī)軟件來操作，還能在不使用時(shí)收縮到地面以下，節(jié)省空間。據(jù)介紹，英國的城市街道多數(shù)比較狹窄，部署可伸縮充電樁能盡量避免因安裝這類設(shè)施使街道變得更加擁擠，也可減少它們對街道景觀的影響。

“城市電氣”共同創(chuàng)始人奧利·弗里靈-威爾金森說：“牛津市已提出目標(biāo)，未來率先在城中心設(shè)立零排放區(qū)。我們希望這一充電樁技術(shù)能夠?yàn)榇俗龀鲐暙I(xiàn)，讓當(dāng)?shù)鼐用裨诼愤呁＼囄簧戏奖愕卣业匠潆姌稙殡妱榆嚦潆姟！贝送?，由于這種充電樁的內(nèi)部設(shè)計(jì)非常簡單，“它的生產(chǎn)和維護(hù)成本也相對比較低”。

按照規(guī)劃，牛津市會率先在城區(qū)街道上部署20個(gè)左右這種新型充電樁，政府會給予一定資金支持，剩余的將會引入私人領(lǐng)域資金。牛津市議會議員湯姆·海斯表示：“我們非常有信心，通過安裝更多的充電樁，讓民眾更放心地從傳統(tǒng)車輛出行過渡到電動車出行，而且這種新式充電樁更容易讓本地的社區(qū)接受。”

這個(gè)英國小城希望在朝著設(shè)立零排放區(qū)的目標(biāo)推進(jìn)過程中，為綠色出行塑造典范。海斯說：“牛津是個(gè)很小的城市，但我們所進(jìn)行的新技術(shù)和相關(guān)管理的嘗試會在世界范圍內(nèi)產(chǎn)生影響。”

與英國一樣，日本也在加大推進(jìn)電動車充電設(shè)施。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和企業(yè)界聯(lián)合舉辦新時(shí)代汽車戰(zhàn)略會議。會議提出，到2050年力爭實(shí)現(xiàn)日本汽車廠商在全球銷售的新車全部為電動車。會議表示，日本政府和企業(yè)界將加強(qiáng)合作，加快普及包括全電動、混合動力以及氫燃料電池動力在內(nèi)的各類電動汽車。

會議提出，將在2018年成立一個(gè)新的企業(yè)聯(lián)合組織，以確保電池生產(chǎn)所需稀有金屬原材料的穩(wěn)定供應(yīng)。在2018年秋天邀請世界各國的電動車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)來日本開會，商討關(guān)于制定電動汽車充電國際標(biāo)準(zhǔn)的問題。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成表示，日本政府和企業(yè)界希望能夠?yàn)槿澜缙占半妱悠?、?shí)現(xiàn)汽車零溫室氣體排放做出貢獻(xiàn)。