完全顏值壓制

一說起法國車，大家第一印象就是浪漫，換成人話就是不實用。老實說，對于一家百年品牌得到這個評價實在是有些尷尬，可是市場不會說謊，就拿國內最流行的SUV來說，標致離開主流陣營也太久了，2008、3008在市場的表現(xiàn)都不盡如人意。但是這并不代表東風標致要束手就擒，沉寂有時候只是為了憋大招。例如月銷破萬的全新308s，給東標在轎車市場的頹勢注入了一針強心劑。這給東風標致再戰(zhàn)SUV市場討了個好彩頭。

這次東風標致憋出來了一輛4008，雖然只是海外版3008的一臺加長車型，但是這絲毫不影響消費者將4008與CR，V、奇駿、昂科威等緊湊級SUV擺放在同一個參考系中評判。應該叫3008還是4008，不過是一場數(shù)字游戲，重要的是這輛4008，既然敢在產品序列的最高數(shù)位上“玩手段”，是否攢足了底氣，準備好去跟這些市場上的主流對手一爭高下。

在咱們全方位審視東風標致4008是不是一輛“好車”之前，不得不先盛贊一下它真是一輛好看的車。好看到什么程度？簡單來說，很多車型在設計階段都非常好看，因為那時候都是用電腦軟件渲染出來的效果，即便設計或者說是渲染時都是立體的，可是表現(xiàn)這個立體感覺的卻是在一個二維平面的屏幕上。因此很多車一旦實際生產就會發(fā)現(xiàn)丟了設計圖時那種靈動的感覺。而4008肯定是那種躍然紙上的尤物，從來沒有被二維草稿圖禁錮，而是天生就是一輛只存在于三維世界里攝人心魂的車。你不得不承認4008對立體感的理解很到位，玲瓏浮凸。而看似是一塊平面的位置，設計師又會一些鍍鉻飾條或者窗線，令任何一個地方都不存在設計死角。不知道法國佬這次怎么就開竅了，居然收起了以前天馬行空那些詭異的想法，認真做好了每一根線條的設計，應該獎勵加班火腿腸一根。

此外還得給火腿腸的還有內飾設計師，這次居然把一向槽點十足的法國車設計得到處是亮點。毫不夸張的說，第一次進入4008看到內飾，就像在小時候看星爺?shù)碾娪耙粯?，整部片沒尿點，而且全程布滿包袱，幾乎每多看一次都會發(fā)現(xiàn)多一個亮點，百看不厭。

不管是LED虛擬儀表盤（除了一個入門版之外都有）、近似六邊形方向盤（上沿削平就是為了不遮擋儀表盤的視野）、仿生學（誤）擋桿、如同鋼琴鍵一樣的控制按鈕、還是巴黎圣母院飛扶壁一樣的中控臺肋部，都是極具設計品位的。這套內飾不僅中看，還中用。軟性材質使用到位，不僅是中控臺、車門，中央扶手區(qū)兩側，也就是膝蓋、腿部會接觸到的地方，也都小心翼翼地用軟性材質包裹住。中控臺下半部分有一個很深的儲物格，還配備了無線充電功能，解決了USB電線充電默認連通Carplay斷開藍牙連接無法使用第三方音樂播放器的Bug。中央扶手箱超級巨大，打開對向開啟的扶手箱蓋，里面就好像小時候玩四驅車的那個包羅萬有的工具箱一樣，相當好用。再加上內飾氛圍燈（頂配）、全景天窗這些錦上添花的小把戲，這還不是提前預定2017沃德十佳內飾席位的節(jié)奏？

目前可知的發(fā)動機有兩款，1.6T與1.8T，這兩款發(fā)動機為同一個設計思路，大量共享部件，甚至使用同一個發(fā)動機本體，只是使用了不同的連桿和曲軸從而產生出1.6與1.8兩個不同排量。當然，同樣的做法在行業(yè)內并不罕見，這不足以成為這兩款發(fā)動機的黑點。

1.6T的發(fā)動機大家都是老熟人了，不用多說。1.8T發(fā)動機的版本，其實就是之前在鐵龍C6上的那一套，動力用在C6這臺大型轎車上也很體面。不過很不幸地，它的平順性和響應性成為了C6為數(shù)不多的短板之一。然而在4008上面，這副變速箱被調校得比C6平順多了，換擋時的頓挫已經(jīng)可以基本忽略。好像標致調校這副變速箱的水平要比雪鐵龍強啊。不僅平順性碾壓，就連降擋的反應也比C6更接近一流水準。4008甚至能夠從6擋一下子瞬時無縫（無頓挫）跳到3擋來執(zhí)行加速的指令。當然前提是你的油門動作要足夠粗暴，如果你的油門動作稍微有點猶豫，那么變速箱也會跟著猶豫。再玩弄一下全系標配的換擋撥片，發(fā)現(xiàn)它升降擋的動靜都很小，執(zhí)行換擋的反應時間也挺快的，算得上一套有極高使用價值的換擋撥片，而且撥片的造型也是相當風騷啊。論變速箱的綜合實力，雖然和奇駿、CR-V們存在一些差距，但是和昂科威的6AT、途觀的6DSG放在一起，卻一點都不會矮人一截。

我很在意一輛車的方向盤的握感。標致系的這個小尺寸方向盤就深得我心，我一向喜歡小方向盤，說像開賽車也許不是每個人都有共鳴，像摟著女朋友的纖腰就更有畫面感了吧。這方向盤不僅握感佳，操控的精準度也是極高的。極小的虛位讓這臺小車對轉向的響應極其靈敏，不過也導致中間點比較緊，如果駕駛者的手握方向盤不是十分安定，很容易就跑出一條左右震蕩的曲線。

也許你會擔心了，這么機靈的轉向，懸掛會不會也是多動癥的？這你大可以放心。4008的濾震表現(xiàn)還是挺細膩的，井蓋、路面縫隙、橋頭跳甚至碎石路都難不倒它?？傮w來說濾震表現(xiàn)足夠得體。不過坐在前排和后排的感覺稍微有一點差別，前排濾震更徹底更干凈，后排的細碎震動會稍微明顯一點。之前不曾給PSA丟臉的扭力梁后懸掛，在4008身上卻褪去了光環(huán)，不僅高速通過失修減速帶時硬沖擊感較強，而且如果左右輪非同步上下跳動，好像整套扭力梁會橫移一般，讓車身左右搖晃一下。這套舒適取向的懸掛，在轉向時懸掛的支撐不是很充分，所以這套靈敏的轉向系統(tǒng)，只需要很小的動作，就能將車身挑逗得左搖右晃，完全是性能車取向的轉向，然而配上完全家用車取向的懸掛，有一點點精神分裂的感覺。

如果完全把歐洲的3008拿進來，充其量就是一輛逍客的水平，拿這種這樣后排空間的車把3008改成4008想去叫囂CR，V們，這絕對是腦殘的做法，還好標致沒這樣，它很爽快地就給了我們一個加長版本，軸距一步到位達到2730mm的水平。后排空間因而獲益匪淺。后排的縱向空間達到了80厘米，可以做到不輸CR，V這個同級標桿對手了。如果是頂配車型，還加裝了Nappa皮選裝包，觸感不輸豪華品牌，不過坐上去的舒適程度還有待考驗。因為不少歐系車都喜歡把墊子做硬朗一點，難道歐洲人不太坐長途車嗎？全系標配后排出風口，是一個為后排“爭氣”的設定了。

稍有點遺憾的是，后排可用的儲物空間比較少。雖然中央扶手是全系標配，不過杯架是彈出式的，除了放飲料還真不敢把手機、錢包等隨身物品塞進去，唯一的解決辦法就是將隨身物品塞進前排座椅靠背的網(wǎng)兜里了。靜態(tài)乘坐是沒有問題的，不過車開動之后，第一是前面提到的后排較為顛簸的問題，第二是后排感受到的風噪、胎噪都比前排明顯一些。

接下來我發(fā)現(xiàn)后排靜音性能不如前排的原因所在了。SUV單廂設定，導致后輪拱的胎噪會通過后備廂“反串”進入后排乘客耳膜這一點自不必說，還有很關鍵一點，4008的前排使用了雙層玻璃來抑制風噪。如果打開前排車窗的話，呼嘯的風聲還是挺重的，這不怪4008，外形有風度就要有風阻嘛。前排還可以靠雙層玻璃把風噪拒之門外，第二排沒這個待遇，只好忍一下咯。

4008的這一套虛擬儀表個人覺得可把玩性比奧迪那套還要更好。首先第一點，奧迪的虛擬儀表沒得選顏色，4008的兩種顏色我都覺得很好看，古銅色的質感像極了腕表的表面，淡藍色則給人很平靜的感覺。第二點，在車速表、轉速表為中央顯示內容“讓步”時，奧迪只是將表縮小，而4008則是把兩個表“豎”起來，化身成為一把環(huán)形刻度尺，視覺效果令人贊嘆。并且，4008的虛擬儀表有自定義模式，可以自主選擇左右兩個“分屏”顯示的內容，如導航信息、油耗信息、油溫水溫等等。不過不同顯示界面之間的切換，倒是沒有奧迪那套來得那么流暢，操作也稍微繁瑣一點點。

后備廂雖然不值得另起一個小標題，但也在這里簡單交代一下吧。后備廂容積為461L，實際裝載效果如圖所示，間隔規(guī)整的空間，5、6個20寸行李箱是沒有太大問題的。后排可以實現(xiàn)全平放倒。

如果顏值可以當飯吃，4008能吃得別家鬧饑荒。東風標致的不少車，產品力沒有問題，它們就像是沙灘上那些美輪美奐的沙雕一般矚目。然而往往東標的定價策略，就像是從海平面襲來的一股怪浪，將這些杰出的作品澆成一片了無生氣的灘涂。這樣的悲劇，在4008身上應該不會再重演了吧。4008是一款很用心，也很走心的產品，外形內飾的設計就如同漆黑中的螢火蟲一樣鮮明出眾，行駛品質也夠格去面對CR，V、途觀們，豐富而前瞻的配置看得出東風標致的野心。然而同時壓在它身上的擔子也很重，它要收復東風標致在SUV市場的失地。定價策略可千萬不要再給友商神助攻了，沒多少機會再給4008高開低走了。