芻議道路橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害與加固技術(shù)

王世剛

摘要：現(xiàn)階段，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路交通工程發(fā)展的也越來越完善，道路橋梁的建設(shè)速度很快。其施工質(zhì)量 的好壞對于道路橋梁的使用周期有著直接的影響。其使用周期越長就說明質(zhì)量良好。但是，施工的質(zhì)量再好，也會有相應(yīng)的 應(yīng)用壽命，因此，在相關(guān)的時間范圍之內(nèi)，道路橋梁結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生相應(yīng)的病害，為了確保道路橋梁的有效使用，加強(qiáng)對于道路 橋梁結(jié)構(gòu)病害的治理非常重要。本文主要就對道路橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)進(jìn)行分析和探討。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；結(jié)構(gòu)病害；加固技術(shù)

中圖分類號：U445.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-3178（2018）19-0151-01

引言

道路橋梁在長期運(yùn)營中，由于受到各種因素的影響，存在常見

的結(jié)構(gòu)病害問題。如不能對結(jié)構(gòu)質(zhì)量通病的危害進(jìn)行有效控制并加 以處理，將嚴(yán)重影響橋梁結(jié)構(gòu)的使用安全及使用壽命。本文以道路 橋梁施工中常見的結(jié)構(gòu)病害為研究對象，提出加固道路橋梁結(jié)構(gòu)的 針對性措施。

1 在道橋項(xiàng)目中運(yùn)用加固技術(shù)的意義

在開展橋梁工程建設(shè)工作的時候，因?yàn)槭艿皆O(shè)計(jì)以及施工等的

影響，經(jīng)常會出現(xiàn)配筋較小或是尺寸不合適的問題。在后續(xù)的運(yùn)行 過程中，難以避免的會遇到惡劣氣候或是腐蝕等問題的影響，它們 的存在均會對項(xiàng)目的使用時間以及安全造成一定的影響。對此我們 必須認(rèn)真對待存在的隱患，合理制定加固策略。只有這樣才能夠提 升項(xiàng)目本身的通行水平，增加使用時間，而且還能夠從一定意義上 帶動國家的道橋工程建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。同時，從經(jīng)濟(jì)的層面來看的 話，積極開展加固工作，還能夠節(jié)省重建資金，可謂是一舉多得。

2 道路橋梁常見的結(jié)構(gòu)病害

2.1 地基沉降不均勻?qū)е碌牟『?/p>

通常道路橋梁的地基沉降出現(xiàn)不均勻情況，會導(dǎo)致工程的鋪裝 層和承載結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，不僅使橋體產(chǎn)生裂縫，還可能使橋頭引發(fā) 跳車問題，影響到交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。另外嚴(yán)重的地基沉降不均勻問 題還可能會使路橋發(fā)生損壞甚至坍塌現(xiàn)象，對路橋的安全運(yùn)營造成 嚴(yán)重影響。

2.2 道路橋梁的面層出現(xiàn)裂縫

道路橋梁的面層出現(xiàn)裂縫也是其結(jié)構(gòu)病害的一種表現(xiàn)，裂縫雖

小，但是缺乏適當(dāng)?shù)奶幚恚彩菚霈F(xiàn)不可估量的大問題的，因此 要防微杜漸，避免大事故的產(chǎn)生，一般道路橋梁的面層出現(xiàn)裂縫的 原因又下面兩點(diǎn)：第一，在施工的工程中沒有將環(huán)境的因素考慮進(jìn)去，

環(huán)境發(fā)生變化就會對橋梁的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響；第二，橋梁在使用 的過程中沒有嚴(yán)格限重，承重車輛也會使得橋梁的表面產(chǎn)生裂縫。

2.3 承載梁的端頭局部出現(xiàn)破損

道路橋梁在實(shí)際的運(yùn)行當(dāng)中往往會產(chǎn)生承載結(jié)構(gòu)梁端頭損壞的

情況，若是梁端頭產(chǎn)生損壞就會使得伸縮縫產(chǎn)生變形，對橋梁結(jié)構(gòu) 的受力會產(chǎn)生影響。當(dāng)前，對梁端頭局部產(chǎn)生損壞的主要原因有以 下相關(guān)：首先，橋梁工程在設(shè)計(jì)當(dāng)中出現(xiàn)問題，特別是在伸縮縫的 實(shí)際計(jì)算當(dāng)中，若是產(chǎn)生很大的計(jì)算錯誤就會使得后期運(yùn)行中梁端 頭產(chǎn)生損壞。第二，道路橋梁在運(yùn)行之后，因?yàn)閷ι炜s縫反復(fù)實(shí)施 碾壓，這樣就會對伸縮裝置自身的作用降低。

3 道路橋梁的加固技術(shù) 3.1 橋面鋪裝的加固技術(shù)

當(dāng)前橋面鋪裝加固技術(shù)主要包括：局部修復(fù)鑿補(bǔ)、重新澆筑混凝 土面板、橋面補(bǔ)強(qiáng)層等加固技術(shù)。橋面鋪裝層碎裂和脫落適用于局 部修復(fù)鑿補(bǔ)加固技術(shù)，施工時需要施工人員處理干凈表面的鑿毛和 鑿出的松散物，使鋪裝結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨料外露，然后再運(yùn)用一定配比的 混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)之前先適用標(biāo)號相同的粘結(jié)材料或水泥涂刷，

使混凝土之間的黏結(jié)性能增強(qiáng)；嚴(yán)重破損的路橋面層的修補(bǔ)需要全 部拆除鋪裝層，適合用重新澆筑混凝土面板加固技術(shù)；剝離層的復(fù)原 和裂縫的修補(bǔ)比較適合橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固技術(shù)，可以使橋梁的承載能力和梁板的抗彎能力得到提升，延長使用路橋的期限。

3.2 道路橋梁結(jié)構(gòu)加固增強(qiáng)類技術(shù)

加固增強(qiáng)類的橋梁加固方法也較多，主要有加大截面、外部粘

貼、外部預(yù)應(yīng)力加固等方法。第一種方法主要通過擴(kuò)大結(jié)構(gòu)構(gòu)件的 截面面積實(shí)施，由于不同的橋梁結(jié)構(gòu)的最大承受能力不同，空載能 力不同，因此，這種方法分為加大截面和增加鋼筋數(shù)量兩種方式； 第二種方法主要是將型鋼、玻璃纖維等材料粘結(jié)到結(jié)構(gòu)的外部，通 常使用環(huán)氧樹脂來實(shí)現(xiàn)這一步驟，這種方法主要目的是提高結(jié)構(gòu)的 最大承受能力，適用于結(jié)構(gòu)構(gòu)件的尺寸有較大的限制的情況，需要 注意的是粘合劑的必須是高質(zhì)量的。第三種方法主要是利用預(yù)應(yīng)力 原理，在增設(shè)的構(gòu)件或原有構(gòu)件上施加一定初始應(yīng)力的一種加固方 法。采用對受拉區(qū)施加預(yù)加壓力，可以抵消一部分自身的重力，起 到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。除此之 外，還有許多有效的加固方法。

3.3 膠注加固技術(shù)

若是道路橋梁工程主體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形，或者結(jié)構(gòu)自身裂縫比較

明顯，這樣就會使得橋梁自身的承載力下降，這就需要采用灌封膠 灌注加固技術(shù)實(shí)施加固，并且在實(shí)際的施工前需要對受損區(qū)域加強(qiáng) 檢測，對病害的原因以及實(shí)際的位置加強(qiáng)確定，以此來制定科學(xué)合 理的加固方式。并且若是橋梁主體結(jié)構(gòu)自身的承載力剛度不夠，就 需要應(yīng)用灌封膠來對結(jié)構(gòu)實(shí)施處理，并且還需要和預(yù)應(yīng)力加固技術(shù) 和粘結(jié)鋼筋加固技術(shù)進(jìn)行結(jié)合起來對其實(shí)施加固處理，從而將橋梁 主體的承載力提升。

3.4 預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

通常，相對于預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)來講，其主要就是對混凝土受彎

結(jié)構(gòu)實(shí)施加固，采用對受彎構(gòu)件實(shí)施預(yù)應(yīng)力的施加，能夠?qū)ν獠亢?載對橋梁所產(chǎn)生的影響進(jìn)行降低，以此來提升橋梁整體的承載力和 抗剪承載力，使得橋梁整體受力獲得良好的改善，并且，采用預(yù)應(yīng) 力加固能夠?qū)崿F(xiàn)對橋梁結(jié)構(gòu)的加固，并且還能夠?qū)炷亮芽p的擴(kuò) 展進(jìn)行緩解。當(dāng)前，大部分橋梁都是鋼筋混凝土所組成的，采用預(yù) 應(yīng)力下?lián)卫瓧U方式實(shí)現(xiàn)加固，能夠?qū)瓧U連接構(gòu)件有效的結(jié)合起來，

以此組成新型的超靜定結(jié)構(gòu)，將橋梁結(jié)構(gòu)的相關(guān)約束條件合理提升， 對橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力有效的改善。

結(jié)語

綜上所述，在實(shí)際施工中道路橋梁會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)病害，如果得不

到及時處理，可能會造成較大的隱患。對路橋進(jìn)行有效的加固，既 使道路橋梁的穩(wěn)定性和安全性得到保障，還可以使其結(jié)構(gòu)受力性能 得到改善，延長使用壽命，所以分析道路橋梁常見結(jié)構(gòu)病害，提升 加固質(zhì)量，可以推動路橋工程的發(fā)展。

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