軍用車輛器材供應(yīng)商管理庫存模型

李懿達，張春和，謝鑫鵬

（1.軍事交通學(xué)院 學(xué)員旅，天津 300161；2.軍事交通學(xué)院 軍用車輛系，天津 300161）

軍用車輛器材供應(yīng)商管理庫存模型

李懿達1，張春和2，謝鑫鵬2

（1.軍事交通學(xué)院 學(xué)員旅，天津 300161；2.軍事交通學(xué)院 軍用車輛系，天津 300161）

以一個車輛器材供應(yīng)商和軍隊后勤系統(tǒng)為研究對象，建立了傳統(tǒng)的車輛器材庫存模型和車輛器材供應(yīng)商管理庫存模型，對比分析了實施供應(yīng)商管理庫存前后供應(yīng)鏈上各主體庫存成本的變化情況。實例驗證表明實施供應(yīng)商管理庫存后，供應(yīng)鏈總庫存成本降低，軍方庫存成本降低。在軍用車輛器材供應(yīng)鏈運行過程中實施供應(yīng)商管理庫存是可行的。

車輛器材；供應(yīng)鏈；供應(yīng)商管理庫存；庫存成本

1 引言

受到管理理念和技術(shù)水平的限制，我軍傳統(tǒng)的車輛器材庫存管理一直實行自我保障模式。由于供應(yīng)鏈上各主體間信息不暢通導(dǎo)致部隊用戶的車輛需求信息向上游不斷放大，形成著名的“牛鞭效應(yīng)”，致使車輛器材保障效益低下，極大地增加了車輛器材供應(yīng)鏈的庫存成本。為降低供應(yīng)鏈上各主體的庫存成本，提高車輛器材保障效益，本文提出采用供應(yīng)商管理庫存的方法對車輛器材庫存進行管理。

供應(yīng)商管理庫存是指軍隊后勤系統(tǒng)與供應(yīng)商在一個共同的協(xié)議下，由供應(yīng)商掌握庫存決策權(quán)，直接控制庫存并供應(yīng)車輛器材，在實施對部隊的保障過程中，軍隊后勤系統(tǒng)向供應(yīng)商提供部隊用戶的需求信息，以便合理確定總庫存水平，使庫存管理得到持續(xù)改進的合作性策略[1]。供應(yīng)商管理庫存管理模式的實施可有效緩解“牛鞭效應(yīng)”，降低庫存成本，并可通過有效利用地方保障資源和力量，減少軍方和供應(yīng)商之間不必要的重復(fù)性工作，改善服務(wù)水平，提高車輛器材保障效益，從而提高整個車輛器材供應(yīng)鏈的競爭力。

2 模型的建立

本文以由一個供應(yīng)商和軍隊后勤系統(tǒng)組成的二級供應(yīng)鏈為研究對象，也就是說軍隊后勤系統(tǒng)所需的某種車輛器材只由一家供應(yīng)商提供[2]。軍隊后勤系統(tǒng)從供應(yīng)商處訂購車輛器材，其采購量和部隊需求量相等，軍供雙方采用EOQ模型確定自己的訂貨量。供應(yīng)商的車輛器材生產(chǎn)率和部隊用戶的需求率均為常數(shù)；訂購的車輛器材集中到貨，供貨穩(wěn)定，不允許缺貨，補貨立即完成。

2.1 參數(shù)的定義與說明

為研究方便，假設(shè)模型中涉及的符號如下：

Q：軍隊后勤系統(tǒng)的訂貨批量；D：軍隊后勤系統(tǒng)的年車輛器材需求量；h1：供應(yīng)商單位時間單位車輛器材的儲存費用；h2：軍隊后勤系統(tǒng)單位時間單位車輛器材的儲存費用；A：供應(yīng)商每次訂單的處理費用；k：軍隊后勤系統(tǒng)每次訂貨的訂貨成本；p：供應(yīng)商的車輛器材生產(chǎn)率；C供：供應(yīng)商的庫存成本；C軍：軍隊后勤系統(tǒng)的庫存成本；C總：供應(yīng)鏈的總庫存成本。

2.2 傳統(tǒng)車輛器材庫存模型

傳統(tǒng)車輛器材供應(yīng)鏈的庫存分別由供應(yīng)商和軍隊后勤系統(tǒng)各自掌管，軍方按收益最大化的原則決策車輛器材庫存量并向供應(yīng)商發(fā)出訂單[3]。供應(yīng)商則需按軍方的訂單進行車輛器材的生產(chǎn)和配送。此時，軍方的庫存成本由庫存持有成本和采購成本兩個部分組成。

軍方的庫存成本為：

供應(yīng)商的庫存成本為：

供應(yīng)鏈總庫存成本為：

在庫存決策中，軍方根據(jù)自身收益最大的個體理性原則確定最優(yōu)訂貨批量。令可得軍方最優(yōu)訂貨批量為：

將式（4）代入式（1）-式（3）可得車輛器材供應(yīng)鏈上軍方、供應(yīng)商和供應(yīng)鏈整體的庫存成本分別為：

2.3 車輛器材供應(yīng)商管理庫存模型

實行車輛器材供應(yīng)商管理庫存后，庫存管理模式發(fā)生改變，軍隊后勤系統(tǒng)不再管理車輛器材庫存，由供應(yīng)商決定庫存水平并承擔(dān)相應(yīng)的庫存持有成本[4]。此時軍方和供應(yīng)商的庫存成本分別為：

供應(yīng)鏈總庫存成本為：

因為車輛器材庫存由供應(yīng)商管理，因此供應(yīng)商根據(jù)自身收益最大化的個體理性原則確定最優(yōu)庫存量[5]。令可得供應(yīng)商最優(yōu)庫存量為：

將式（8）代入式（5）-式（7）可得軍方、供應(yīng)商和供應(yīng)鏈整體的庫存成本分別為：

2.4 實施供應(yīng)商管理庫存前后供應(yīng)鏈各主體庫存成本的比較

實施供應(yīng)商管理庫存前后供應(yīng)鏈上各主體的庫存成本變化為：

因為D,h1,h2,k,A均大于1，因此可得：ΔC軍＜0，ΔC供＞0，ΔC總＜0。

綜上可知：實施供應(yīng)商管理庫存后，車輛器材供應(yīng)鏈整體的總庫存成本減少，軍方的庫存交由供應(yīng)商管理使得軍方庫存成本降低；同時供應(yīng)商由于承擔(dān)了軍方車輛器材庫存成本與風(fēng)險，使得供應(yīng)商庫存成本增加，收益有所降低。

3 實例驗證

軍隊后勤系統(tǒng)與某一車輛器材供應(yīng)商合作實施供應(yīng)商管理庫存，軍隊后勤系統(tǒng)對某種車輛器材的年需求量D=5 000，供應(yīng)商的單位儲存費用h1=20，軍隊后勤系統(tǒng)的單位儲存費用h1=30，實施供應(yīng)商管理庫存前后車輛器材供應(yīng)鏈上各主體庫存成本的變化情況見表1。

表1 實施供應(yīng)商管理庫存前后供應(yīng)鏈上各主體庫存成本的比較分析

由表1可知，傳統(tǒng)庫存模型中，隨著軍隊后勤系統(tǒng)單次訂貨成本的增加，軍方庫存成本增加，供應(yīng)商庫存成本減??；隨著供應(yīng)商單次訂單處理費用的減少，供應(yīng)商庫存成本減小，軍方庫存成本不變；隨著供應(yīng)商的生產(chǎn)率提高，軍方庫存成本不變，供應(yīng)商庫存成本降低。實施供應(yīng)商管理庫存后，車輛器材供應(yīng)鏈最優(yōu)訂貨量有所提高，供應(yīng)鏈整體的總庫存成本降低，軍方庫存成本有所降低，但供應(yīng)商庫存成本有所增加。

4 結(jié)論

本文以一個車輛器材供應(yīng)商和軍隊后勤系統(tǒng)組成的二級供應(yīng)鏈為研究對象，對比分析了實施供應(yīng)商管理庫存前后供應(yīng)鏈上各主體庫存成本的變化情況。實例驗證表明實施供應(yīng)商管理庫存后，供應(yīng)鏈總庫存成本降低，軍方庫存成本降低，因此在車輛器材供應(yīng)鏈中實施供應(yīng)商管理庫存是可行的。但供應(yīng)商因承擔(dān)車輛器材庫存管理任務(wù)，使得庫存成本有所增加。軍隊后勤系統(tǒng)為激發(fā)供應(yīng)商積極參與供應(yīng)商管理庫存，亟需制定相應(yīng)的收益分配方案，對供應(yīng)鏈所得收益進行重分配，使得軍供雙方庫存成本均有所降低，實現(xiàn)互利共贏。因此，下一步將對如何合理地制定收益分配機制進行深入研究。

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[2]蔣宇,楊西龍,張巍.軍事供應(yīng)鏈供應(yīng)商管理庫存應(yīng)用研究[J].后勤工程學(xué)院學(xué)報,2015,31(5):46-50.

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Study on VMI Model of Military Vehicle Equipment

Li Yida1,Zhang Chunhe2,Xie Xinpeng2
(1.Student Brigade,Military Transportation Academy,Tianjin 300161; 2.Department of Military Vehicle,Military Transportation Academy,Tianjin 300161,China)

In this paper,with a vehicle equipment supplier and the military logistics system as the subject,we built the traditional vehicle equipment inventory model and the VMI model respectively and then compared the changes of the inventory cost of the supply chain members before and after the implementation of the VMI system.

vehicle equipment;supply chain;VMI;inventory cost

F253;E075

A

1005-152X(2017)01-0162-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.01.035

2016-11-06

李懿達，男，河北秦皇島人，中國人民解放軍軍事交通學(xué)院車輛運用工程專業(yè)2013級學(xué)員。