共享單車：多頭入局，成長(zhǎng)期“大戰(zhàn)”一觸即發(fā)

文/蕭湘平

共享單車：多頭入局，成長(zhǎng)期“大戰(zhàn)”一觸即發(fā)

文/蕭湘平

“共享單車”與曾經(jīng)的“共享汽車”的狀況何其相似。那共享單車能否復(fù)制Uber、滴滴的成功，從而掀起一場(chǎng)“短途出行”革命呢？我們拭目以待。

從2016年4月開(kāi)始，上海街頭橙紅色的炫酷單車迅速走紅，吸引了大量擁躉。這款名為摩拜單車的自行車作為現(xiàn)今最火熱單詞“共享”的代表，可謂風(fēng)光一時(shí)無(wú)兩。用戶只需下載一個(gè)APP，就可以實(shí)時(shí)定位身邊的單車，掃碼開(kāi)鎖，騎上就走，用完隨時(shí)隨地就還車。在共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口下，共享單車已開(kāi)始慢慢滲透到人們生活之中，各種資本也看好市場(chǎng)紛紛涌入，投資人的熱情也前所未有的高漲。但從高亢的熱情中冷靜下來(lái)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)如今“共享單車”與曾經(jīng)的“共享汽車”的狀況何其相似。那共享單車能否復(fù)制Uber、滴滴的成功，從而掀起一場(chǎng)“短途出行”革命呢？我們拭目以待。

公共項(xiàng)目的另類創(chuàng)新者

隨著中國(guó)交通環(huán)境的日益惡化以及城市空氣環(huán)境的不容樂(lè)觀。公共自行車成為緩解擁堵以及解決出行“最后一公里”難題的綠色手段之一。截至2015年，我國(guó)公共自行車項(xiàng)目已達(dá)274個(gè)，數(shù)量超過(guò)85萬(wàn)輛，成為公共自行車設(shè)施規(guī)劃最多的國(guó)家，需求量龐大。

全球的公共自行車模式也歷經(jīng)了好幾次迭代。1965年荷蘭阿姆斯特丹，一個(gè)無(wú)政府主義組織發(fā)起的“白色自行車計(jì)劃”被普遍認(rèn)為是歷史上最早的公共自行車系統(tǒng)的起源，那時(shí)的自行車并不上鎖，但因偷盜頻發(fā)以失敗告終。此后，丹麥、巴黎、里昂等歐洲城市不斷優(yōu)化提升公共自行車項(xiàng)目的技術(shù)與租借方式，研發(fā)出在停車樁識(shí)別磁卡才能使用的公共自行車，使得這一項(xiàng)目日益成熟起來(lái)，并沿用至今。2007年，智能化運(yùn)營(yíng)管理的、真正具備一定實(shí)用價(jià)值的公共自行車系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)，先后在北京、杭州、武漢等大城市開(kāi)展試點(diǎn)。

簡(jiǎn)單而言，公共自行車一般采取政府引導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作的模式，構(gòu)建公共自行車交通（免費(fèi)單車）系統(tǒng)，并將其納入城市公共交通體系之中。用戶在站點(diǎn)進(jìn)行刷卡解鎖，即可取走車輛。騎行結(jié)束后，用戶將自行車隨車鎖具插入橫梁或立柱電子防盜鎖，系統(tǒng)自動(dòng)判斷讀取車輛芯片信息，計(jì)算借車時(shí)長(zhǎng)、費(fèi)用等，鎖定車輛，即完成還車。

而共享單車將公共項(xiàng)目解構(gòu)，解決痛點(diǎn)，進(jìn)行另類創(chuàng)新。以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為依托，取消了對(duì)單車統(tǒng)一停放、統(tǒng)一入鎖的要求，將單車變成了隨用隨騎、隨停隨鎖的“共享品”。而單車也從“靜態(tài)分布”變?yōu)閷?shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分布，讓人們可以通過(guò)位置定位系統(tǒng)找到離自己最近的單車。改變了原有公共自行車區(qū)域各自為政，無(wú)法通借通還、定點(diǎn)停車樁等難題。

多頭入局，投資也瘋狂

出行領(lǐng)域的戰(zhàn)火，從滴滴、Uber間的中短途競(jìng)爭(zhēng)，一直燒到最后一公里的共享單車競(jìng)爭(zhēng)中。巨頭合并后的余溫讓街頭的“橙黃單車們”在短時(shí)間內(nèi)頻頻融資，成為2016年最值得關(guān)注的焦點(diǎn)。并快速形成了以ofo、摩拜為領(lǐng)軍，小鳴單車、優(yōu)拜單車、野獸騎行、CCbike等緊跟，微信共享單車、阿里巴巴騎唄、“永安行”等躍躍欲試的局面。各方投資更是看好單車市場(chǎng)，緊盯市場(chǎng)動(dòng)向，投資軍備比賽正式開(kāi)啟。

以領(lǐng)軍者ofo為例，9月“ofo共享單車”宣布獲得滴滴出行數(shù)千萬(wàn)美元級(jí)別C1輪戰(zhàn)略投資，10月10日，宣布完成C2輪融資，由Coatue、小米、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，經(jīng)緯、元璟資本、Yuri Milner以及滴滴、金沙江等早期投資方繼續(xù)跟進(jìn)。僅僅兩周時(shí)間，ofo就獲得兩輪融資，共計(jì)1.3億美元。而在國(guó)慶假期前，9月30日，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜單車也宣布完成了超過(guò)一億美元的C輪融資。由高瓴資本、華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，多家機(jī)構(gòu)跟投，包括紅杉資本、啟明創(chuàng)投和摩拜單車早期投資方。

當(dāng)然，除了融資不斷之外，玩家也正在越來(lái)越多，甚至還有官方背景入局。

9月23日，優(yōu)拜單車未及上線便獲得了千萬(wàn)級(jí)別的天使輪融資，領(lǐng)投方為中路資本、初心資本、點(diǎn)亮資本，火橙創(chuàng)業(yè)加速器跟投。據(jù)了解，優(yōu)拜與永久達(dá)成合作，負(fù)責(zé)優(yōu)拜單車供應(yīng)鏈以及制造方面，并且，其在上海接入了政府存量的單車資源。

10月8號(hào)，共享單車項(xiàng)目小鳴單車，宣布完成1億元民幣A輪融資，領(lǐng)投方為運(yùn)動(dòng)單車品牌凱路仕董事長(zhǎng)鄧永豪，部分上市公司股東跟投。而領(lǐng)投方鄧永豪已加入創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，成為小鳴單車聯(lián)合創(chuàng)始人。

每家背后都有著不可小覷的力量在進(jìn)行支撐，ofo有滴滴的流量入口、摩拜有先發(fā)優(yōu)勢(shì)和口碑、優(yōu)拜有政府存量資源，而小鳴有傳統(tǒng)自行車品牌的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。同樣，每家公司的融資節(jié)奏也是快得驚人。根據(jù)ofo目前的融資狀況來(lái)看，其上線的一年共完成了5輪融資。

但是細(xì)致分析投資的背景，就會(huì)發(fā)現(xiàn)騰訊參與了滴滴的B、C、D、F輪投資；而阿里之前擁有滴滴10%的股權(quán)，在F輪再一次跟投。但即使如此，騰訊和阿里卻投資了ofo之外的單車項(xiàng)目，證明它們非?？春脝诬嚦鲂?，都不想錯(cuò)過(guò)。更深一步，我們會(huì)看見(jiàn)，不僅互聯(lián)網(wǎng)巨頭、與互聯(lián)網(wǎng)緊密聯(lián)系的投資機(jī)構(gòu)殺進(jìn)共享單車，我們耳熟能詳?shù)淖孕熊嚻放朴谰?、飛鴿、凱路仕，以及曾經(jīng)在公共自行車上有所作為的企業(yè)也強(qiáng)勢(shì)加入這個(gè)線上線下聯(lián)通的市場(chǎng)，從事分時(shí)租賃的公司也不甘寂寞想要在風(fēng)口上分一杯羹。在這各有千秋的比賽中，哪一方最先補(bǔ)齊自己的短板，最有可能成功。這也是一個(gè)信號(hào)：互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)業(yè)經(jīng)濟(jì)、線上與線下的融合更快、更密切。

三分天下已聞硝煙味

根據(jù)行業(yè)生命周期理論，行業(yè)的生命發(fā)展周期主要包括四個(gè)發(fā)展階段：幼稚期，成長(zhǎng)期，成熟期，衰退期。而共享單車市場(chǎng)目前正處于成長(zhǎng)期邁向成熟期的階段：市場(chǎng)增長(zhǎng)率很高，需求高速增長(zhǎng)，技術(shù)漸趨定型，行業(yè)特點(diǎn)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況及用戶特點(diǎn)已比較明朗，企業(yè)進(jìn)入壁壘提高，產(chǎn)品品種及競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量增多。各大單車運(yùn)營(yíng)商都使出渾身解數(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)和不遠(yuǎn)的淘汰賽， “最后一公里”的戰(zhàn)役硝煙開(kāi)始彌漫。

“今天的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不再是公司之間的單打獨(dú)斗了，而是要充分考慮整個(gè)生態(tài)體系的集團(tuán)因素，我們投資ofo的時(shí)候就已經(jīng)跟滴滴打招呼，是幫滴滴做早期布局，防護(hù)側(cè)翼，等時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候滴滴再入場(chǎng)、加碼?！苯鹕辰瓌?chuàng)業(yè)投資基金合伙人朱嘯虎在回應(yīng)投資ofo的原因時(shí)說(shuō)道。

ofo也表示將有可能接入滴滴平臺(tái)，借助其3億用戶的平臺(tái)流量來(lái)增加客戶，在周圍沒(méi)有可用車輛時(shí)，滴滴完全可以直接把附近的ofo單車推薦給用戶，而紅包的補(bǔ)貼戰(zhàn)術(shù)也同樣被學(xué)習(xí)和應(yīng)用。

面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，摩拜單車針對(duì)用戶騎行體驗(yàn)的各項(xiàng)不足也積極拿出應(yīng)對(duì)方案：推出的lite版本輕型車，同時(shí)將每半小時(shí)1元的用車費(fèi)用降低為每半小時(shí)0.5元。不僅力圖降低運(yùn)用車輛的成本，同時(shí)利用降低價(jià)格提升客戶忠誠(chéng)度。

除卻兩大單車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，其他市場(chǎng)參與者也開(kāi)始爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額：騎唄選擇了阿里總部所在的杭州開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，芝麻信用分750以上免押金，直接利用支付寶掃描即可以完成借車和還車的操作 ；“永安行”推出共享助力自行車，同時(shí)2017年還將推出“永安行”共享電動(dòng)汽車。把“永安行”的出行距離從3公里延長(zhǎng)到10公里，并在城市出行中進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局……

滴滴與Uber的合并猶在眼前，新一輪的出行大戰(zhàn)一觸即發(fā)。我們?cè)僖淮我?jiàn)識(shí)到資本的力量，嘗試著把我們認(rèn)為的不可能變成可能，也推動(dòng)著技術(shù)進(jìn)步。共享單車面臨的困難數(shù)不勝數(shù)，不管是道德困境，還是技術(shù)難關(guān)；不管是城管大隊(duì)，還是最近流傳的段子：干死摩拜的不是ofo，而是被冷得自動(dòng)關(guān)機(jī)的iphone……共享單車?yán)^續(xù)頑強(qiáng)生長(zhǎng)著，技術(shù)和運(yùn)營(yíng)一步一步努力跟上。