論船舶碰撞損害賠償中的責(zé)任比例認(rèn)定

孫璇　　唐杰

摘 要：根據(jù)鹽城市華晨運(yùn)輸有限公司訴羅為軍船舶碰撞損害賠償糾紛案探析法官在認(rèn)定船舶碰撞損害賠償中的責(zé)任比例認(rèn)定。實(shí)踐中法官在責(zé)任比例認(rèn)定時(shí)會采用要素分析法，根據(jù)案情細(xì)化各方當(dāng)事人的過失責(zé)任比例。

關(guān)鍵詞：船舶碰撞；過失原則；比例認(rèn)定

案情

2012年11月25日6時(shí)，被告羅為軍的“射陽漁16777”輪從射陽港錨地起錨擬駛往射陽縣海通鎮(zhèn)。該輪行駛至射陽港電廠1號碼頭東側(cè)水域航速8節(jié)，航向270°，航道為東西走向，“射陽漁16777”輪沿航道居中偏南側(cè)由東向西上行）。6時(shí)45分許，該輪發(fā)現(xiàn)正前方約600米處有一船舶與其對駛相遇，可能有碰撞危險(xiǎn)，即采取倒車措施。由于“射陽漁16777”輪當(dāng)時(shí)的航速處于8節(jié)左右，且兩船的船距較小，該輪采取的避碰措施無效，“射陽漁16777”輪的船首呈45°夾角碰撞“蘇鹽城貨093938”輪左舷貨艙前端。

2013年3月8日，射陽海事處通過調(diào)查分析作出水上交通事故調(diào)查結(jié)論書，認(rèn)定“射陽漁16777”輪負(fù)事故的主要責(zé)任，“蘇鹽城貨093938”輪負(fù)事故的次要責(zé)任。但是原被告雙方對此次船舶碰撞事故的責(zé)任比例承擔(dān)存在較大的分歧。

法官觀點(diǎn)

法官根據(jù)現(xiàn)已查明的事實(shí)，原、被告對本起碰撞事故的發(fā)生均存在過失，因此依據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，碰撞事故責(zé)任的主次和賠償比例應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事雙方的過失程度予以確定。

（1）關(guān)于瞭望因素過失?！吧潢枬O16777”輪在由東向西上行過程中船頭和船尾均未按規(guī)定指1派船員保持正規(guī)瞭望，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)碼頭離泊船只，未及時(shí)聯(lián)系協(xié)調(diào)避讓行動；“蘇鹽城貨093938”輪在射陽港電廠粉煤灰碼頭離泊前，未及時(shí)對附近航行船只和通航環(huán)境進(jìn)行觀察未提前聯(lián)系協(xié)調(diào)避讓行動。

（2）關(guān)于航速因素過失。“射陽漁16777”輪在碰撞前未采取適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的安全航速；“蘇鹽城貨093938”輪在碰撞發(fā)生前也未能采取適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的安全航速。

（3）關(guān)于航路因素過失。“射陽漁16777”輪從射陽港錨地起錨上行后，未沿航道北側(cè)航行。碰撞前后，該輪一直沿航道居中偏南航行，占用出口船航路?！吧潢枬O16777”輪存在航路選擇錯(cuò)誤。

（4）關(guān)于避碰行動因素的過失?！吧潢枬O16777”輪未遵循上行船避讓下行船的法定避讓原則實(shí)施避讓，在交叉相遇致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，未按照《1991年海上避碰規(guī)則》要求，向右轉(zhuǎn)向，寬裕讓請他船。

基于上述雙方當(dāng)事人各自存在的過失，法官認(rèn)為，“射陽漁16777”輪航路選擇錯(cuò)誤從兩船會遇一直延續(xù)到碰撞發(fā)生，是事故的主要原因，構(gòu)成碰撞的主要過失責(zé)任，具體為碰撞過失的40%；兩船的瞭望和航速因素的過失應(yīng)各自構(gòu)成碰撞過失的20%；避碰行動中，“射陽漁16777”輪選擇錯(cuò)誤避讓關(guān)系，采取錯(cuò)誤避讓措施構(gòu)成碰撞過失的10%；臨危措施中“射陽漁16777”輪船長由于不具備適任船員證書，面對突發(fā)情況采取錯(cuò)誤操作從而加劇險(xiǎn)情的發(fā)生，構(gòu)成碰撞過失的10%。因此，法官認(rèn)為在本起水上交通事故碰撞中，“射陽漁16777”輪負(fù)主要責(zé)任，占碰撞過失因素的80%，“蘇鹽城貨093938”輪負(fù)次要責(zé)任，占碰撞過失因素的20%。

評析

法官根據(jù)我國《海商法》“碰撞船舶互有過失的，各船按照造成過失程度的比例負(fù)賠償責(zé)任”、“互負(fù)有過失的船舶，對碰撞造成的船舶以及船上貨物和其他財(cái)產(chǎn)的損失，依照（過失程度）比例負(fù)賠償責(zé)任?！边^失比例的判定參考《避碰規(guī)則》①。

《避碰規(guī)則》適用于公海上所有的船舶；允許在特殊的情況下在內(nèi)陸水域適用地方規(guī)定?！杜霰芤?guī)則》要求在任何時(shí)候保持“正規(guī)瞭望”、“安全航速”。②船舶不能僅僅以行動躲避碰撞，還必須運(yùn)用“一切有效手段”來斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)，從而能夠躲避碰撞危險(xiǎn)。此種行為必須是“積極地”，應(yīng)“及早地”進(jìn)行，并“注意運(yùn)用良好的船藝”。③同時(shí)要求追越船舶應(yīng)當(dāng)“給被追越船舶讓路”。在“對遇局面”下，各船舶應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，從而各自從他船的左舷駛過；在“交叉相遇局面”下，“有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓路……”

《避碰規(guī)則》重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了良好的海員做法和對周圍環(huán)境應(yīng)有的謹(jǐn)慎。這些規(guī)定在很多方面是以成文法的形式，為航?；顒颖苊馀鲎矘?gòu)建了基本常識。④碰避規(guī)則在推動法庭或仲裁員認(rèn)定過錯(cuò)并由此認(rèn)定損失方面具有很大的價(jià)值。

碰撞的形成是由諸要素組成，當(dāng)駕駛船舶過失行為發(fā)生在某一特定要素時(shí)，該要素即為過失要素。法官在審理此案件時(shí)，對此船舶碰撞案件圍繞瞭望、航速、避碰行動、臨危措施、時(shí)間和碰撞結(jié)局等要素進(jìn)行查證、分析，并據(jù)以認(rèn)定原、被告在此次碰撞中的過失比例。法官根據(jù)過失比例原則，以要素分析法作為分析方法，對船舶碰撞形成的原因進(jìn)行細(xì)致解剖。分別將原、被告在整個(gè)船舶碰撞過程中的過失進(jìn)行逐一分析，最后得出各自在應(yīng)承擔(dān)的損害賠償比例。邏輯清楚，說理充分，判決合理合法。

注釋：

①TheInternationalRegulationsforPreventingCollisionsatSea，1972，普遍被稱為“1972年碰撞公約”。

②船舶航速必須保證能夠采取“合理有效的動作”以避免碰撞，并能夠在一個(gè)“在當(dāng)時(shí)環(huán)境和條件下合適的距離”內(nèi)停船。

③根據(jù)Rule8，在有足夠的海上空間的情況下[Rule8（c）]，為了讓他船在“安全距離”通過[Rule8（d）]，或者停船或倒轉(zhuǎn)引擎，采取的碰避行為可以包括對航程和/或航速的樂意的明顯的更改。

④基于常識，在對只有一艘船在碰撞中有過失的判決中，良好的船員做法以及領(lǐng)海員對周圍環(huán)境合理的謹(jǐn)慎是判決中最為重要的參考因素。

參考文獻(xiàn)：

[1]原告鹽城市華晨運(yùn)輸有限公司與被告羅為軍船舶碰撞糾紛一案民事判決書，[2013]射民轄初字第0010號；

[2]吳勇奇.海事賠償責(zé)任限制與連帶賠償責(zé)任的同時(shí)適用[J].中國海商法年刊.2010；

[3]曲濤.船舶碰撞損害賠償責(zé)任研究[學(xué)位論文].大連海事大學(xué).2009.

作者簡介：

孫璇（1991～），女，湖北武漢人，上海對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)法學(xué)院在讀研究生。

唐杰（1992～），女，河南信陽人，上海對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)法學(xué)院在讀研究生。