先搞80億瓦時(shí)產(chǎn)能

撰文/N.E.S 李娜

先搞80億瓦時(shí)產(chǎn)能

撰文/N.E.S 李娜

2016年，有關(guān)動(dòng)力電池的市場動(dòng)態(tài)多次榮登新能源汽車行業(yè)的熱搜，任何風(fēng)吹草動(dòng)都影響著行業(yè)前進(jìn)的步伐。在眾多的消息中，最重磅的炸彈莫過于在11月初，工信部發(fā)布的《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（征求意見稿）》（簡稱：新版規(guī)范條件），其中要求鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)率先制定一個(gè)小目標(biāo)，比如說產(chǎn)能先達(dá)到80億瓦時(shí)。

此消息一出，瞬間引起業(yè)內(nèi)的軒然大波。新版規(guī)范條件是對(duì)2015年3月發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的修訂，無論是從企業(yè)基礎(chǔ)、生產(chǎn)條件、技術(shù)能力、產(chǎn)品、質(zhì)量保證能力，還是售后服務(wù)能力等方面均提出了更高的要求。不僅如此，對(duì)于企業(yè)產(chǎn)能的要求更是較上一版本提高了40倍。

除了技術(shù)指標(biāo)之外，“產(chǎn)能”成為業(yè)內(nèi)討論最為關(guān)心的問題。那么80億瓦時(shí)對(duì)電池企業(yè)來說究竟是一個(gè)是怎樣的概念？根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)排名第一的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)——比亞迪。2016年上半年產(chǎn)能為15億瓦時(shí)，位居第二的寧德時(shí)代產(chǎn)能同樣為15億瓦時(shí)。到2016年年底，比亞迪產(chǎn)能或?qū)⑼黄?60億瓦時(shí)，而寧德時(shí)代或?qū)⑦_(dá)到80億瓦時(shí)，勉強(qiáng)觸線。照此計(jì)算，目前國內(nèi)電池企業(yè)能實(shí)現(xiàn)新版規(guī)范條件規(guī)定的目標(biāo)則僅為兩家。這也意味著大多數(shù)中小電池企業(yè)都要被淘汰。

隨著國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池企業(yè)便如雨后春筍般冒出。企業(yè)數(shù)量增長的同時(shí)卻也出現(xiàn)企業(yè)規(guī)模大小不一，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊等問題。目前，國內(nèi)百余家動(dòng)力電池企業(yè)之中，產(chǎn)能超過10億瓦時(shí)的寥寥無幾。動(dòng)力電池市場一度出現(xiàn)“散亂差”等問題。為此，工信部制定如此嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，或是有意加速行業(yè)整合和發(fā)展。

不過，即便初衷如此，但根據(jù)實(shí)際情況來看，這一項(xiàng)指標(biāo)的制定恐將引起新的問題。其中最為關(guān)注的便是出現(xiàn)“產(chǎn)能過剩”的問題。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍?jiān)诮邮堋缎履茉雌囆侣劇穼ＴL時(shí)表示：“2016年協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)或?qū)⑦_(dá)到250億瓦時(shí)的需求，產(chǎn)能預(yù)計(jì)在600億瓦時(shí)，市場將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩。但實(shí)際上，由于今年不斷有新的企業(yè)進(jìn)入到動(dòng)力電池行業(yè)，造成產(chǎn)能遠(yuǎn)超此前預(yù)期。實(shí)際利用率可能為20%-30%。”由于動(dòng)力電池市場本身處于嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，如果企業(yè)想要達(dá)到新版規(guī)范條件，則勢必要擴(kuò)大規(guī)模增加產(chǎn)線，其結(jié)果則是進(jìn)一步加重產(chǎn)能過剩的狀態(tài)。

此外，擴(kuò)大產(chǎn)能無異于加劇了企業(yè)資金壓力。2016年，新能源汽車市場由于遭受騙補(bǔ)等事件，導(dǎo)致補(bǔ)貼款遲遲未下達(dá)。這也間接延遲了動(dòng)力電池市場的資金流動(dòng)。劉彥龍表示，單純從財(cái)務(wù)報(bào)表上看，今年大部分動(dòng)力電池企業(yè)的利潤較高，但實(shí)際上，現(xiàn)金流仍要依靠銀行貸款來生存。“由于今年政策的變化，一些中小型的企業(yè)更是處于停產(chǎn)狀態(tài)?！眲?dòng)力電池市場情況普遍如此，而如果在此時(shí)大力建廠擴(kuò)大產(chǎn)能，無異于加大了企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)。

值得注意的是，新版規(guī)范條件同樣給那些具有技術(shù)創(chuàng)新的小型電動(dòng)企業(yè)增添了不小的壓力。在企業(yè)根基不穩(wěn)、市場占有率不高的前提下，小型電池企業(yè)的生存之路成為當(dāng)下亟待探尋的問題。不僅如此，動(dòng)力電池市場的兩極分化狀況也日趨加劇?？偨Y(jié)上述種種因素，新版規(guī)范條件著實(shí)給動(dòng)力電池市場帶來更大的波動(dòng)。

即便劉彥龍一再向《新能源汽車新聞》強(qiáng)調(diào)，新版規(guī)范條件并不與補(bǔ)貼掛鉤，可這并不能讓動(dòng)力電池企業(yè)放松警惕。畢竟對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)而言，如果無法進(jìn)入新版規(guī)范條件，很可能意味著企業(yè)沒有一個(gè)官方身份，企業(yè)自身也會(huì)遭受質(zhì)疑?！靶掳嬉?guī)范條件很容易給行業(yè)引導(dǎo)一個(gè)錯(cuò)誤的信號(hào)?！辈贿^，也有一些電池企業(yè)明確自己的發(fā)展目標(biāo)，表明不會(huì)根據(jù)新版規(guī)范條件盲目擴(kuò)產(chǎn)。

目前，新版規(guī)范條件仍屬于征求意見稿，對(duì)于最終版本還存在諸多的可能。劉彥龍認(rèn)為，如果工信部將產(chǎn)能規(guī)劃為30億—40億瓦時(shí)，或許企業(yè)可以更好地達(dá)標(biāo)。無論最終如何定論，企業(yè)也需要結(jié)合自身實(shí)力適當(dāng)?shù)卦鰪?qiáng)企業(yè)競爭力，先定個(gè)小目標(biāo)去努力實(shí)現(xiàn)。