張立平：御捷的“八年”與“再顛覆”

撰文/N.E.S 王濤

張立平：御捷的“八年”與“再顛覆”

撰文/N.E.S 王濤

“很慚愧，今天御捷推出的低速電動(dòng)車產(chǎn)品還是很原始、很粗糙的?！焙颖庇菁瘓F(tuán)董事長張立平在接受《新能源汽車新聞專訪》時(shí)感言道。

從2008年御捷純電動(dòng)車項(xiàng)目啟動(dòng)，到2011年產(chǎn)品投放市場，再到如今連續(xù)五年蟬聯(lián)低速電動(dòng)車銷量冠軍，八年在行業(yè)內(nèi)的“摸爬滾打”對(duì)御捷乃至對(duì)整個(gè)低速電動(dòng)車市場來說，都始終沒能擺脫“老年代步車”的標(biāo)簽。張立平說，低速電動(dòng)車市場正由農(nóng)村轉(zhuǎn)向城市，受眾群體正由老年化轉(zhuǎn)向年輕化，而企業(yè)要想在瞬息萬變的新能源汽車環(huán)境中生存下來，必須快速進(jìn)化。

八年

從2008年御捷純電動(dòng)車項(xiàng)目啟動(dòng)至今，八年的探索對(duì)御捷來說，是其低速電動(dòng)車產(chǎn)品由初生走向市場化的過程。張立平告訴筆者，從“十二五”至今，御捷已經(jīng)累計(jì)向市場投放了32萬輛純電動(dòng)車，占據(jù)了低速電動(dòng)車行業(yè)15%的市場份額。此外，御捷近五年來銷量持續(xù)攀升，目前在低速電動(dòng)車市場已占據(jù)首位。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2016年御捷銷售低速電動(dòng)汽車近10萬臺(tái)，在行業(yè)依舊領(lǐng)先。

通過八年的探索，御捷已經(jīng)累計(jì)投資18.7億元，建有清河基地一廠、清河基地二廠、齊河基地三大生產(chǎn)基地，形成三大工廠共30萬的年產(chǎn)能和10萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能。不僅如此，在這八年當(dāng)中，御捷也在低速電動(dòng)車行業(yè)率先取得了MPV、SUV、廂式物流車、皮卡整車的生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)品涵蓋新能源純電動(dòng)汽車系列、廂式物流車系列等10余款車型。

不過，盡管這八年中御捷取得了較為喜人的成績，但對(duì)于企業(yè)自身的發(fā)展，張立平的言語之中總是透著一絲不滿。他坦言，御捷的產(chǎn)品離智能制造的距離還很遙遠(yuǎn)，“它的制造水平還很初級(jí)、很原始，還帶有濃厚老年代步車的色彩。”張立平說。而事實(shí)上，他期望的產(chǎn)品卻是小巧而精美的。

于是，就有了御捷的下一步計(jì)劃——再顛覆工程。

再顛覆

在八年的發(fā)展中，張立平認(rèn)為，“御捷一直是在顛覆傳統(tǒng)車企的概念?！倍P者看來，這里所謂的顛覆，其實(shí)無外乎就是走車輛小型化的道路。隨著低速電動(dòng)車行業(yè)逐漸有秩序發(fā)展，今年御捷提出了再顛覆工程。張立平表示，“再顛覆”包含三重意義，即顛覆產(chǎn)能、產(chǎn)品和商業(yè)模式。

對(duì)產(chǎn)能的顛覆，張立平指出，要將目前30萬的年產(chǎn)能擴(kuò)大到60萬，除現(xiàn)有的工廠外，2017年底還將在無錫投產(chǎn)新工廠，而重慶的生產(chǎn)基地也在籌備之中，且新的工廠還將引入智能制造技術(shù)，以便于生產(chǎn)出智能化產(chǎn)品?！暗?020年，御捷要實(shí)現(xiàn)60萬臺(tái)的產(chǎn)能、30萬臺(tái)的電池包、50萬臺(tái)的銷售量，300個(gè)億的銷售總額?！睆埩⑵饺缡钦f。所謂的顛覆產(chǎn)品，是指重新定義御捷的產(chǎn)品，“我們的產(chǎn)品不會(huì)看到老年代步車的身影，而是時(shí)尚靚麗、科技智能的純電動(dòng)車?！倍鴮?duì)于商業(yè)模式的顛覆，最主要是指不依賴于充電樁的模式改變。當(dāng)前，御捷的低速電動(dòng)車，乃至整個(gè)新能源電動(dòng)汽車市場，大多依賴充電樁。據(jù)《新能源汽車新聞》了解，未來御捷或許將生產(chǎn)可拆卸電池的電動(dòng)車產(chǎn)品，或許還將嘗試電池租用或出售等新的商業(yè)模式。

在再顛覆工程的指引下，張立平表示，御捷的“十三五”目標(biāo)是，首先，努力爭取2017年進(jìn)入發(fā)改委純電動(dòng)汽車的準(zhǔn)入目錄；其次，產(chǎn)品受眾群體范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大。“我們做出的產(chǎn)品不光是列入工信部目錄的新能源車，還要滿足普通消費(fèi)者的需求?！睆埩⑵秸f。最后，進(jìn)一步加快、加大研發(fā)投入。張立平指出，目前御捷已經(jīng)在河北、山東、無錫、重慶成立了四個(gè)汽車研究院，今年3月底之前，新的研究院將在日本東京掛牌成立，以便于盡早實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全球化。“御捷接下來要走的兩條線，一個(gè)是研發(fā)，一個(gè)是營銷模式的創(chuàng)新?！睆埩⑵酵嘎?。

有限度的發(fā)展

張立平估計(jì)，低速電動(dòng)車行業(yè)2016年產(chǎn)能接近100萬臺(tái)，他認(rèn)為這一數(shù)字還將迅速增加到每年500萬臺(tái)，且隨著受眾群體的擴(kuò)大，整個(gè)低速電動(dòng)車的生態(tài)環(huán)境也將發(fā)生新的變化，御捷也將從“小池子”跳向“大?！?。

目前，御捷擁有兩條發(fā)展主線，一個(gè)是國家鼓勵(lì)的新能源車，一個(gè)是低速電動(dòng)車。不過，張立平坦言，盡管御捷可以做SUV、MPV，但是“御捷希望的是有限度的發(fā)展”，其戰(zhàn)略依舊聚焦在小低速、輕量化、低速和智能化的產(chǎn)品上?！巴ㄟ^御捷這幾年時(shí)間，我認(rèn)為小低速、輕量化、低速車可以作為一個(gè)永久發(fā)展的行業(yè)，符合產(chǎn)品的特殊特性?！睆埩⑵秸f。

2016年作為“十三五”的開局之年，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局變化速度非常快。從當(dāng)前的形勢(shì)來看，主流車企的新能源產(chǎn)品市場價(jià)格在不斷下壓，且續(xù)駛里程也在不斷提升。此外，互聯(lián)網(wǎng)造車的勢(shì)力也分外積極，加之低速電動(dòng)車產(chǎn)品的不斷升級(jí)，使得三股勢(shì)力交織在一起，而由此低速電動(dòng)車企業(yè)面臨的競爭形勢(shì)也極為嚴(yán)峻。

“十三五期間，這三種勢(shì)力的高低海平面將逐漸被拉平?！睆埩⑵秸J(rèn)為，“2017年，低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)到年底以前出臺(tái)的可能性非常大。”也就是說，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，國家對(duì)低速電動(dòng)車規(guī)范的出臺(tái)，整個(gè)新能源汽車市將會(huì)出現(xiàn)公平競爭的發(fā)展態(tài)勢(shì)。張立平表示，新能源的鼓勵(lì)政策是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，低速電動(dòng)車是市場經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，只要政策趨于平衡，才能給企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)公平競爭發(fā)展的環(huán)境。

堅(jiān)持“四化”，不忘初心

2016年的最后一周，國內(nèi)整個(gè)低速電動(dòng)車行業(yè)都在焦慮中度過。先是12月27日，國家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)緊急召開四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次會(huì)議，預(yù)告了低速電動(dòng)車新國標(biāo)的出臺(tái)，更預(yù)示著低速電動(dòng)車企業(yè)多年來夢(mèng)寐以求的“轉(zhuǎn)正”愿望將得以實(shí)現(xiàn)；緊接著，12月31日，低速電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn)工作組召開第三次會(huì)議，提出低速電動(dòng)車須搭載鋰電池，拒絕將鉛酸電池作為動(dòng)力源。

對(duì)此，張立平則表示，“討論制定國標(biāo)的初衷，是讓這個(gè)行業(yè)健康發(fā)展起來，而不是抑制它的成長?！彼J(rèn)為，行業(yè)還是應(yīng)該按照“三個(gè)一批”的文件思路執(zhí)行下去，即升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批，并且還要按照國標(biāo)工作組當(dāng)初立項(xiàng)時(shí)提出的“低速四輪電動(dòng)車”進(jìn)行管理。

對(duì)于新標(biāo)準(zhǔn)討論工作的爭議，張立平看來，主要集中于三個(gè)方面，即低速電動(dòng)車是否應(yīng)納入乘用車管理、安全標(biāo)準(zhǔn)是否應(yīng)等同于乘用車，以及是否只能搭載鋰電池。

關(guān)于低速電動(dòng)車在管理及安全標(biāo)準(zhǔn)方面是否應(yīng)納入乘用車管理的爭議，張立平的主張就是堅(jiān)持按照新增類別納入機(jī)動(dòng)車管理。而對(duì)于更具有爭議的是否只能搭載鋰電池的問題，他反而認(rèn)為有合理性：“鋰電池技術(shù)是發(fā)展趨勢(shì)，行業(yè)主流的企業(yè)都已經(jīng)在嘗試了?！?/p>

但他也指出，停用鉛酸電池，也應(yīng)像補(bǔ)貼一樣。逐漸退坡，給行業(yè)一個(gè)過渡期：“目前整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能，預(yù)估在100萬-200萬輛之間，如果以‘一刀切’的方式拒絕鉛酸電池，那么整車廠、鉛酸電池廠及經(jīng)銷商等上下游職工將面臨失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，有可能造成社會(huì)不安定的隱患?！?/p>

眼下，新標(biāo)準(zhǔn)尚未實(shí)施，無論最終如何給行業(yè)定調(diào)，張立平依然堅(jiān)持御捷的“初心”。他說：“標(biāo)準(zhǔn)工作組對(duì)推進(jìn)低速電動(dòng)車合法化做出了努力，企業(yè)都表示擁護(hù)和感謝。我們努力了那么多年，就是為了這一天，所以我們更應(yīng)該不忘初心。這個(gè)初心，就是應(yīng)該堅(jiān)持小型化、輕量化、智能化、低速化的方向”。