鐵路信號(hào)系統(tǒng)軌道電路分路不良的危害及防治

王亞君

摘 要：鐵路信號(hào)系統(tǒng)在工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸中，已有相當(dāng)廣泛的運(yùn)用和發(fā)展，軌道電路是車站集中聯(lián)鎖的重要組成部分，它的狀態(tài)是否良好直接影響運(yùn)輸生產(chǎn)的安全、有序。軌道電路分路不良對(duì)行車作業(yè)的危害是極其嚴(yán)重的，軌道電路分路不良直接造成信號(hào)聯(lián)鎖失效，信號(hào)有可能錯(cuò)誤開(kāi)放，道岔在車列沒(méi)有出清區(qū)段時(shí)提前錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換，直接危及正常的行車作業(yè)，不符合鐵路設(shè)備非正常工作后故障導(dǎo)向安全的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，必須引起高度重視，運(yùn)用好技術(shù)的、管理的、防范的手段，杜絕軌道電路分路不良即“壓不死”故障現(xiàn)象的滋生，為運(yùn)輸生產(chǎn)全天候安全可靠運(yùn)轉(zhuǎn)提供良好設(shè)備資源。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)系統(tǒng)；軌道電路；分路不良；運(yùn)輸生產(chǎn)

車列占用軌道后，顯示該區(qū)段占用，稱為軌道電路分路狀態(tài)。車列占用軌道，沒(méi)有顯示占用或者沒(méi)有可靠顯示占用，稱為軌道電路分路不良。

軌道電路分路不良對(duì)行車作業(yè)的危害是極其嚴(yán)重的，軌道電路分路不良直接造成信號(hào)聯(lián)鎖失效，信號(hào)有可能錯(cuò)誤開(kāi)放，道岔在車列沒(méi)有出清區(qū)段時(shí)提前錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換，直接危及正常的行車作業(yè)，不符合鐵路設(shè)備非正常工作后故障導(dǎo)向安全的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，必須引起高度重視。

1 軌道電路分路不良原因

根據(jù)歷年出現(xiàn)軌道電路分路不良故障分析，確定引起軌道電路分路不良的原因主要有以下幾方面：

1.1 與車輪輪對(duì)分路電阻有關(guān)

車列輪對(duì)壓在鋼軌上時(shí)，作用在兩根鋼軌上的電阻即為分路電阻，它等于機(jī)車車輛輪對(duì)自身電阻、輪對(duì)與鋼軌軌面接觸電阻之和。分路電阻的大小，決定軌道電路分路狀態(tài)是否可靠；分路電阻小于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻，軌道電路就能可靠分路；分路電阻大于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻，就會(huì)出現(xiàn)分路不良。正常情況下，分路電阻應(yīng)小于0.06歐姆，殘壓值就能控制在2.7V以下，軌道繼電器就能可靠處于失磁落下?tīng)顟B(tài)。

1.2 與軌面生銹有關(guān)

鋼軌是軌道電路的重要組成部分，車列分路時(shí)就是通過(guò)輪對(duì)作用于鋼軌來(lái)實(shí)現(xiàn)的。鋼軌在露天狀態(tài)下受風(fēng)雨侵蝕自然生銹，軌面生成氧化層，輪對(duì)分路時(shí)氧化層將輪對(duì)與軌面隔開(kāi)，致使接觸電阻增大，此時(shí)，軌道繼電器還能接收到不足以使其落下的工作電壓值，造成分路不良。

1.3 與粉塵污染有關(guān)

在冶金企業(yè)高爐粉塵區(qū)域、原料運(yùn)輸貨場(chǎng)、焦場(chǎng)作業(yè)區(qū)，以及貨物在裝卸拉運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵，撒落在軌面上，再經(jīng)車輪碾軋，軌面形成絕緣層，車輛分路時(shí)輪對(duì)與軌面的接觸電阻變大，導(dǎo)致軌道電路出現(xiàn)分路不良。

2 防治軌道電路分路不良的措施

2.1 采用高壓脈沖軌道電路新技術(shù)

高壓脈沖軌道電路是在鐵路自動(dòng)化信號(hào)系統(tǒng)中，用于檢查輪對(duì)是否占用軌道電路區(qū)段的新技術(shù)。由于脈沖信號(hào)電壓幅度較高（DC45～130V），所以，對(duì)軌面銹蝕和雜質(zhì)有很好的擊穿能力，能夠有效解決壓不死問(wèn)題，又因電子高壓脈沖接收器具有較高的接收靈敏度，可使其較好適應(yīng)道床電阻較低的軌道區(qū)段，實(shí)現(xiàn)降低軌道區(qū)段紅光帶發(fā)生頻率的目的。

2.2 建立分路不良區(qū)段臺(tái)帳，分類管理

各信號(hào)站、使用單位要高度重視軌道電路“壓不死”故障對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的危害，建立軌道電路分路不良區(qū)段臺(tái)帳，分類管理。掌握那些分路不良區(qū)段與風(fēng)雨侵蝕軌面生銹有關(guān)，那些分路不良區(qū)段與與粉塵污染有關(guān)軌面形成絕緣層有關(guān)，那些分路不良區(qū)段與經(jīng)常不走車輪對(duì)與鋼軌軌面接觸電阻增大軌道繼電器就不能可靠處于失磁分路狀態(tài)有關(guān)，便于維護(hù)、管理重點(diǎn)關(guān)注。

2.3 做好對(duì)道床的清理

做好對(duì)道床的清理，隨時(shí)保證各類連接線、絕緣拉桿等設(shè)施裸露在視線可查范圍，減少由于土埋而造成的檢查不到位或檢查滯后現(xiàn)象。同時(shí)，良好的道床對(duì)軌道電路的正常使用及雨水的及時(shí)排空十分有利。每年雨汛期對(duì)生銹區(qū)段、污染區(qū)段定時(shí)定人定量進(jìn)行鋼軌軌面除銹和去污工作。

2.4 搞好信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)，確保信號(hào)設(shè)備可靠運(yùn)轉(zhuǎn)

信號(hào)聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)是電務(wù)部門確保信號(hào)設(shè)備正常與否的重要檢測(cè)方式，是對(duì)信號(hào)設(shè)備使用中眾多基礎(chǔ)技術(shù)條件的全方位檢查，通過(guò)它，軌道電路“壓不死”等許多潛在隱患會(huì)在聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)中得到早發(fā)現(xiàn)早處理。

2.5 掌握電壓調(diào)整技巧，減少或杜絕分路不良故障

軌道電路之所以不能正常使用，與道渣電阻大小、鋼軌阻抗高低、線路長(zhǎng)度、排水狀況、電壓調(diào)整等有很大關(guān)系。在雨季，我們?cè)谡{(diào)整軌道電壓時(shí)，要把確保行車安全放在第一位，把減少紅光帶故障放在第二位。掌握好電壓調(diào)整技巧只能減少紅光帶故障，而要杜絕下雨時(shí)出現(xiàn)故障必須排水良好，這是確保軌道電路不受季節(jié)影響而正常使用的關(guān)鍵。

2.6 利用微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行軌道電路電壓的檢測(cè)、跟蹤、記錄、調(diào)整、判斷工作

由于微機(jī)監(jiān)測(cè)電壓實(shí)現(xiàn)了在線監(jiān)測(cè)，車列進(jìn)入軌道電路區(qū)段前后的電壓變化也能測(cè)量出來(lái)，而且還能進(jìn)行電壓比較，維修人員可通過(guò)此系統(tǒng)檢測(cè)軌道電路區(qū)段占用前后的電壓變化，以便及早發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患及早處理。

2.7 創(chuàng)新信號(hào)設(shè)備維修方式

進(jìn)行信號(hào)設(shè)備維修新方式的探索，當(dāng)春秋季空氣濕度較大天氣，鋼軌軌面生銹，應(yīng)通過(guò)增加設(shè)備巡檢和增加行車作業(yè)的辦法解決。在雨天，對(duì)軌道電路進(jìn)行繼電器接收電壓測(cè)試，記錄下雨量較大天氣時(shí)段的最低電壓值，然后進(jìn)行無(wú)雨?duì)顟B(tài)設(shè)備調(diào)整，一般是雨天測(cè)得的最低電壓再提高1-1.5V即可，這樣可把發(fā)生壓不死故障的幾率降到最低，也能實(shí)現(xiàn)雨天無(wú)紅光帶故障的目的。

2.8 技術(shù)上無(wú)法克服時(shí)，制定相應(yīng)的管理制度

規(guī)范集控人員的操作程序，嚴(yán)禁儲(chǔ)存進(jìn)路和預(yù)排進(jìn)路，當(dāng)雨季導(dǎo)致軌面生銹，原燃料倒運(yùn)導(dǎo)致軌面雜質(zhì)增多，某一道岔區(qū)段長(zhǎng)時(shí)間處于零作業(yè)狀態(tài)，以及粉塵較重的特定區(qū)域作業(yè)時(shí)，不能隨意變更進(jìn)路，辦理每一條進(jìn)路都要確認(rèn)無(wú)誤，調(diào)車折返作業(yè)時(shí)，要以人工確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)為主的方式。